Revisión de Lamborghini Urus | Auto Express

La construcción del Lamborghini Urus fue el precio que la empresa tuvo que pagar para seguir fabricando superdeportivos. Después de todo, funcionó para Porsche, entonces, ¿por qué no deberían intentarlo los italianos también? No es el primer SUV de Lamborghini – el LM002 cuadrado, a menudo olvidado, fue el todoterreno definitivo de las décadas de 1980 y 1990 – pero el Urus apunta a ganar ventas en lo que se ha convertido en un mercado intensamente competitivo; el sector de los SUV de alto rendimiento.

El Urus llegó al Reino Unido en 2018 y está a la venta junto con los modelos Huracan y Aventador de la compañía, pero tiene especificaciones muy diferentes a las de esos dos. Para empezar, tiene motor delantero y no tiene un V10 o V12, en cambio, tiene un V8 biturbo que también se encuentra en dos de los rivales más cercanos de Urus, el Porsche Cayenne Turbo y Bentley Bentayga.

Otros rivales incluyen el magistral Aston Martin DBX, el Range Rover Sport SVR de aspecto agresivo, junto con el Audi SQ7 y el Maserati Levante.

El aspecto controvertido ayuda a que el Urus se destaque, y su combinación de ángulos agudos y pliegues marcados, lados altos y ventanas pequeñas significan que ciertamente no se parece a ningún otro SUV en la carretera. Sin embargo, tiene el rendimiento para igualar la insignia de Lamborghini en la nariz, ya que ese motor está ajustado para producir 641bhp, lo que le da al Urus un tiempo de 0-62 mph de 3.6 segundos. La velocidad máxima es de 190 mph.

Al igual que los superdeportivos de Lamborghini, e ideal como SUV, hay una transmisión de tracción en las cuatro ruedas, mientras que una caja de cambios automática de 8 velocidades de ZF ayuda a llevar esa potencia a los neumáticos. Esta configuración está diseñada para brindar una tracción inquebrantable en la carretera, en lugar de una capacidad todoterreno, aunque la suspensión neumática puede elevar el automóvil para ayudarlo a entregar eso si es necesario; Lamborghini también ofrece parachoques delanteros y traseros remodelados para ayudar a impulsar la aproximación y ángulos de salida.

Solo hay una versión de Urus disponible en este momento, que tiene un precio de alrededor de £ 170,000. Pero ese es solo el punto de partida para un catálogo de opciones de personalización disponibles para los clientes. Hay una variedad de opciones de ruedas, paquetes de fibra de carbono y cuero para la cabina, tecnología adicional y equipo todoterreno adicional, todo diseñado para hacer que el Urus sea tan individual como desee.

Independientemente de la especificación que elija, el Urus ofrece una experiencia de conducción que enorgullece a la insignia de Lamborghini y lo convierte en uno de los SUV de rendimiento más atractivos que puede comprar.

Puede acercarse al Lamborghini Urus pensando que es un símbolo colosalmente inapropiado de consumo excesivo que demuestra que la industria automotriz tradicional no tiene adónde ir. O podría pensar que es una celebración alegre de la carrera espacial automotriz moderna, donde el poder supremo y la ingeniería de vanguardia obligan brutalmente a someterse las leyes de la física. De cualquier manera, es poco probable que no te conmueva ningún encuentro con el Urus, incluso el Porsche Cayenne Turbo no logró ser tan divisivo cuando se planteó la idea de un SUV con manejo de superdeportivo.

Después de haber conducido el Urus, es difícil imaginar a alguien que no quede impresionado con su ritmo que desafía el tamaño en línea recta y en las esquinas. O su puro drama y presencia en la carretera: el Urus realmente se siente como un superdeportivo con esteroides, con su pareja, niños y perro a lo largo del viaje.

Cuando necesite un SUV que alcance 190 mph, no acepte sustituto del Lamborghini Urus

El Lamborghini Urus es grande, alto y pesa más de dos toneladas. También acelera y maneja exactamente de la manera que esperarías de un Lamborghini, gracias a un motor monstruosamente poderoso y una suspensión seriamente sofisticada.

Dejando a un lado su V8 ​​extraordinariamente poderoso por un momento, la plataforma del Urus con un sofisticado sistema 4×4 es un buen lugar para comenzar. Proviene del Audi SQ7, pero el SUV Lamborghini cuenta con barras estabilizadoras activas que erradican cualquier vuelco lateral en las curvas; se aflojan para permitir más libertad fuera de la carretera, así como la dirección de las ruedas traseras para ayudar a agudizar las respuestas en las curvas. . El conductor puede seleccionar modos de manejo con hasta seis configuraciones usando el Tamburo. Ese es el nombre de Lamborghini para la variedad de controles en la consola central que ofrecen diferentes ajustes preestablecidos de chasis y tren motriz para la conducción en asfalto, deportiva y en pista, además de nieve, grava o arena.

La tecnología del chasis se traduce en una experiencia de conducción digna del nombre Lamborghini. Una vez que esté acostumbrado al tamaño de la bestia, puede conducirlo como lo haría con cualquier automóvil moderno de alto rendimiento. La dirección precisa y bien ponderada ofrece un giro nítido y las curvas Urus impresionantemente planas y duras con un agarre tremendo. También es increíblemente ágil y ofrece respuestas rápidas a los cambios de dirección mientras se mantiene estable.

Todo es sorprendentemente sin esfuerzo detrás del volante. La caja de cambios automática de 8 velocidades funciona a la perfección en segundo plano, mientras que los enormes frenos cerámicos de carbono llevan al Urus al talón con una eficiencia espectacular en la carretera.

Sin embargo, hay un precio que pagar por un SUV que se maneja como un automóvil deportivo, y el viaje es considerablemente más firme de lo que la familia podría disfrutar, con un asfalto menos que perfecto que transmite bastante ruido y vibración a la cabina.

Motores, aceleración 0-60 y velocidad máxima

Aquí es donde los números se vuelven un poco vertiginosos. Lamborghini ha ajustado el V8 del Porsche Cayenne Turbo para su instalación aquí, aumentando la potencia a unos monstruosos 641bhp y aumentando el par motor a unos increíbles 850 Nm. El resultado es un sprint de 0 a 100 km / h en 3,6 segundos y una velocidad máxima declarada de 190 km / h, acompañada de un bramido adecuadamente amenazador del escape cuando ha seleccionado los modos de conducción más deportivos.

¿Alguien que compra un Lamborghini alguna vez espera una ganga? Ellos no deberían

El precio del Urus es de alrededor de £ 170,000, pero esa cifra pronto aumentará cuando los clientes que buscan personalizar su automóvil comiencen a marcar más equipos en la extensa lista de opciones. Es lógico pensar que es poco probable que cualquiera que gaste tanto en un automóvil tenga problemas financieros al llenar el tanque, pero con 22.2 mpg cotizados en el ciclo combinado si se conduce con suavidad, es probable que incluso los conductores cuidadosos llenen el 85 -Tanque de litros de forma regular. ¿Alguien comprará un Urus para conducirlo con cuidado? Si lo hacen, teóricamente es posible un alcance de más de 400 millas.

Es poco probable que las emisiones sean una prioridad en la agenda del comprador de Urus, que es tan bueno como una calificación de CO2 de 290 g / km no es lo que la mayoría de la industria automotriz se dirige en este momento. Actualmente no hay una opción híbrida, aunque hay una versión enchufable en camino, y ni siquiera puede tener un sistema de parada / arranque para reducir las emisiones del tubo de escape en la ciudad.

Hay un gran impacto fiscal para cualquiera que planee usar un Urus como automóvil de empresa, con una tasa de beneficio en especie al nivel más alto posible. El impuesto de circulación anual de los años 2 a 6 es de £ 475 con el recargo por automóvil de lujo también, mientras que la tasa de VED del primer año es de £ 2,175.

Eso es todo antes de que los propietarios comiencen a desgastar las cosas, por supuesto, y un Urus conducido de la manera en que su fabricante pretendía atravesar consumibles altamente costosos como neumáticos y pastillas de freno a un ritmo potencialmente feroz.

Grupos de seguros

El seguro del Grupo 50 significa que el Lamborghini Urus entra en la categoría más cara, como era de esperar. El costo de reparación y reemplazo, junto con un rendimiento extremo, es suficiente para que el suscriptor promedio sude frío.

Depreciación

Una posible buena noticia para los compradores es que Lamborghini tiene residuos tradicionalmente fuertes, incluso en su anterior best-seller, el Gallardo. Dicho esto, el Urus se producirá en mayor cantidad que cualquier Lamborghini anterior, con volúmenes de 3,500 autos presentados al año: se fabricaron alrededor de 14,000 Gallardos durante un período de 10 años.

El diseño vanguardista tiene connotaciones de Aventador, y hay una variedad de tecnología del Grupo VW

El Lamborghini Urus es una gran bestia, ocupando más espacio en la carretera que su compañero estable Porsche Cayenne, aunque el Urus es significativamente más bajo gracias al estilo diseñado para imitar el exotismo de la tarifa más habitual de Lamborghini.

En verdad, el Urus es un poco más convencional que la mayoría de los Lamborghinis. Sí, comparte las señales de estilo dramáticas, las ancas poderosas y la espectacularidad de ‘mírame’, pero puedes olvidarte de las puertas de tijera exóticas de los superdeportivos insignia. De hecho, las extensiones de los pasos de rueda de plástico negro y las molduras de la parte inferior de la carrocería le dan al Urus un sabor producido en serie, al igual que el diseño de cinco puertas. Los dramáticos pliegues de la superficie hacen todo lo posible para ocultarlo, pero el omnipresente formato de dos cajas del SUV genérico es difícil de disfrazar.

El efecto general es innegablemente diferente y ciertamente llamativo, con mucho del factor sorpresa de Lamborghini reglamentario. La sensación de estilo exótico continúa en el interior con un tablero y una consola inspirados en Aventador. Una característica destacada son los controles Tamburo en la base de la consola central, este grupo de botones y diales está diseñado con un tema de aviación. El resto del interior está adornado con cuero flexible y adornos de Alcantara que le dan al automóvil un ambiente adecuadamente rico y lujoso con matices deportivos en lugar de opulentos.

El factor de bienestar se ve favorecido por la gama de la última tecnología de información y entretenimiento que es otro dividendo significativo de la propiedad del Grupo VW. Naturalmente, Lamborghini alentará a los propietarios a expresar sus propios estilos ‘personalizados’ a través del esquema Ad Personam, que ofrece suficiente variedad de colores y adornos que Lamborghini dice que nunca es probable que dos autos de clientes sean idénticos.

Los clientes también pueden elegir entre las versiones Urus Pearl Capsule o Graphite Capsule: la primera ofrece opciones de pintura perlada, molduras exteriores en negro brillante, llantas de aleación de 23 pulgadas y detalles interiores únicos, mientras que la última ofrece mejoras similares, pero con un mate de efecto satinado oscuro. colores y acentos contrastantes brillantes.

Navegador por satélite, estéreo e infoentretenimiento

Como era de esperar en un automóvil de £ 170k del Grupo VW, el Lamborghini Urus cuenta con un kit de información y entretenimiento avanzado que incluye dos grandes pantallas táctiles, conectividad total y un sistema de audio opcional Bang & Olufsen de 1.700 vatios. Las pantallas de televisión individuales también están disponibles para los pasajeros traseros.

Tiene capacidad para cinco más equipaje, pero el andar deportivo del Urus no es ideal para los pasajeros.

Solo se ofrece un estilo de carrocería de cinco puertas, aunque puede especificar su Lamborghini Urus con un banco trasero tradicional de tres plazas o sillas traseras individuales para dos. Hay mucho espacio en el maletero, pero si bien el automóvil está indudablemente lujosamente decorado, no estamos seguros de que los pasajeros aprecien el viaje deportivo tanto como el conductor. Suspensión de muelles rígidos …

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