Revisión de Land Rover Defender 110 Adventure

El hecho de que el Defender todavía esté en producción después de todos estos años, y tenga este tipo de precios, es un logro increíble. Esta Edición de Aventura puede ser costosa, pero si tiene el dinero en efectivo y desea un Defender para ir a cualquier parte con algunas comodidades en el interior, está hecho con buen gusto. Sin duda, el nuevo Defender será más limpio, más rápido y más ágil de conducir, pero tiene mucho trabajo si se trata de igualar los encantos del automóvil anterior.

El Land Rover Defender ha recorrido un largo camino desde que el entonces director de ingeniería de Rover, Maurice Wilks, grabó su perfil en la arena de Red Wharf Bay en Anglesey, Gales. Eso fue hace 68 años, y aunque originalmente se concibió como un tractor ligero y todoterreno, se ha convertido en un ícono de la moda en los últimos años, a pesar de sus raíces agrícolas.

Ahora que la producción del Defender está terminando en preparación para un modelo completamente nuevo que saldrá el próximo año, Land Rover ha lanzado un trío de ediciones especiales para sacar provecho de la popularidad duradera del Defender. La Edición Autobiography agrega todos los lujos imaginables, además de un impulso de potencia a su motor diesel de 2.2 litros de 120bhp a 148bhp, y comienza desde la impactante cantidad de £ 61,845.

La Heritage Edition, con un precio de £ 27,800, tira sin piedad de las cuerdas del corazón con su pintura verde pálido, techo blanco contrastante y gráficos HUE 166, todo un guiño al primer Land Rover de preproducción, conocido cariñosamente como Huey.

Sin embargo, la que probamos fue la Adventure Edition, una de las 600 que se producirán. Es el miembro rudo y listo del grupo, equipado para maximizar la legendaria capacidad todoterreno del Defender, pero equipado con un interior lujoso para hacerlo más llevadero en la vía pública. La protección de los bajos para los umbrales laterales y el cárter del motor, un tubo para maximizar la profundidad de vadeo, los neumáticos Goodyear MT / R fuertemente pavimentados y una barra de techo ‘Defender Expedition’ (con una escalera trasera para acceder) significan que no solo estás preparado para cualquier cosa que la madre naturaleza pueda arrojarte, pero es una máquina de aspecto muy malo.

También hay otros ajustes de diseño a los que debe prestar atención, incluido un capó, techo y puerta trasera negros, junto con los marcos de los faros delanteros negros, una parrilla ennegrecida y, lo adivinó, pasos de rueda negros. Todo lo cual no es tan notable en el acabado Corris Grey de nuestro auto de prueba, pero realmente se destaca si opta por cualquiera de los otros dos colores: Yulong White o Phoenix Orange, que quema la retina.

En contraste con el exterior de Action-Man, el interior está elegantemente decorado con siete asientos de cuero y aún más cuero en el volante, la perilla del cambio, el freno de mano, los paneles de las puertas y la guantera. No es exactamente un Range Rover, pero se nota que Land Rover es un maestro en las lujosas cabinas.

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Por supuesto, todos los problemas ergonómicos habituales permanecen: su brazo derecho está aplastado contra la puerta, por lo que en el tráfico se encuentra bajando la ventana para dejar colgar el codo, mientras que el estéreo Alpine de mercado secundario tiene conectividad Bluetooth, pero es insondable para usar.

El ajuste cero del volante significa que tiene poco que decir en su posición de conducción: es alto, erguido y con el morro cerca del parabrisas casi vertical. Esa ‘posición de conducción dominante’ que se ha convertido en la palabra de moda para el auge de los SUV modernos; bueno, el Defender lo logró hace casi setenta años. Entonces, todo se siente un poco incómodo al principio, pero si recorre algunas millas en su haber, pronto comenzará a aprender y amar las peculiaridades del Defender.

La dirección es lenta y pesada para los estándares modernos, por lo que las curvas deben tomarse con lentitud, no solo porque la transferencia de peso es inmensa y obvia, sino porque necesita suficiente tiempo para enrollar y salir de la cerradura. En línea recta, el diésel de 2.2 litros y 120 bhp se estrella a través del rango de revoluciones con un estruendo increíble, pero es lo suficientemente rápido como para salir inteligentemente de una vía de acceso y acelerar con el tráfico de la autopista.

El embrague es pesado y la palanca de cambios larga necesita un poco de fuerza, pero eso simplemente lo obliga a planificar con anticipación sus cambios y lo mantiene constantemente involucrado en el proceso de conducción, muy lejos de la experiencia independiente con muchos todoterreno más modernos. .

Los neumáticos todoterreno squidgy significan que la respuesta de la parte delantera es hilarantemente lenta. Giras el volante, esperas unos segundos, esperas unos pocos más, y luego el morro sigue tus entradas mientras todo el cuerpo se zambulle hacia las ruedas exteriores. Este es un automóvil que debe conducirse lenta y deliberadamente sobre asfalto, o cuando la ocasión lo requiera con total confianza fuera de la carretera.

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