Revisión de Land Rover Defender (2012-2016)

El Land Rover Defender fue el caballo de batalla perenne de la gama de la firma británica. Mientras que otros modelos han ido y venido, el Defender se enchufó, satisfaciendo una necesidad como vehículo comercial, herramienta agrícola y caballo de batalla todoterreno que era casi imparable cuando las cosas se ponían difíciles.

Era viejo, con más de 60 años en producción, pero permaneció en los libros de pedidos de Land Rover por una buena razón: porque era increíblemente capaz todoterreno. Ningún automóvil moderno ha sido capaz de emular su destreza todoterreno, aunque si ha conducido uno, sabrá los enormes sacrificios que debe hacer si quiere conducir un Defender a diario. Es enormemente superado por los SUV modernos, y toda la capacidad 4×4 del mundo no puede ocultar el hecho de que el Defender es increíblemente incómodo en el asfalto, además de muy ruidoso.

El andar en la carretera es dinámico, gracias a la suspensión sesgada todoterreno, y el diésel de 2.2 litros del Defender también es viejo y ruidoso. El motor es de Ford Transit, y aunque la última versión era el motor más suave y potente visto en el Defender, apenas estaba a la par con rivales más modernos. Tendrá suerte si obtiene más de 28 mpg, mientras que las emisiones oscilan entre 266 g / km y 295 g / km, lo que hace que el Defender sea costoso de imponer impuestos.

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Todos los modelos del Defender son básicos, en la medida en que las bolsas de aire no están disponibles, ni siquiera como una opción, pero eso significa que hay muy poco que pueda fallar y es probable que se pueda reparar fácilmente. Esto significa que un Defender debería poder durar para siempre, y gracias a la fuerte demanda del automóvil por parte de los tipos urbanos y rurales por igual, la mayoría de los modelos mantienen su valor.

El Land Rover Defender se vendió en una amplia gama de estilos. Los más populares y más parecidos a los SUV fueron los modelos 90 y 110. Sus nombres se relacionaban con sus respectivas distancias entre ejes en pulgadas, y el primero tenía una carrocería de tres puertas, mientras que el segundo era de cinco puertas. También había una camioneta Defender, una camioneta pick-up 130 de doble cabina, así como una serie de variantes comerciales.

Una edición especial que vale la pena mencionar es el Defender X-Tech. Esto tiene un kit de carrocería grueso, además de llantas de aleación de edición especial y una gama de colores. En el interior, también contaba con aire acondicionado, parabrisas con calefacción y elevalunas eléctricos. Si bien eso puede no parecer mucho en comparación con otros SUV, es positivamente lujoso para un Defender.

Los mejores modelos de todos fueron el trío de ediciones especiales que Land Rover vendió para celebrar el final de la producción del Defender. Los modelos Heritage, Autobiography y Adventure se construyeron en cantidades limitadas y tenían tres personajes distintos. El Heritage era de color verde pálido y tenía adornos de tela beige, en referencia al primer Defensor, conocido cariñosamente como Huey.

El Autobiography presentaba lujosos asientos Range Rover, pintura de dos tonos, faros LED y un estéreo ruidoso, y era el Defender más lujoso jamás fabricado, con la asombrosa suma de £ 60,000. El Adventure presentaba una serie de opciones todoterreno, que incluían un portaequipajes en el techo y una escalera trasera, pero nuevamente estaba equipado con cuero y un estéreo decente en el interior.

El Heritage y el Adventure venían en estilos de carrocería de 90 y 110, mientras que el Autobiography solo tenía un estilo de 90. Se construyeron 400 modelos Heritage, mientras que se fabricaron 600 modelos Adventure, y solo se construyeron 100 de los modelos Autobiography.

Podría decirse que el último Land Rover Defender es el Works V8, que se dio a conocer después de que la producción se detuviera oficialmente. Construida para celebrar el 70 aniversario del Defender, la zapatilla Land Rover tenía un motor V8 de 400 CV debajo del capó que producía 515 Nm de par. Estaba disponible en versiones de 90 o 110, pero los precios comenzaban en unas increíbles 150.000 libras esterlinas.

Después de una carrera de más de 60 años, el Land Rover Defender finalmente detuvo la producción el 29 de enero de 2016. Marcó el final de una verdadera leyenda del automovilismo británico, y solo el Mini original puede desafiar el lugar del Defender en los corazones de la población británica. Sin embargo, es justo decir que el Mini nunca podría competir con la versatilidad, la capacidad todoterreno y el atractivo robusto del Defender.

El Land Rover Defender es un automóvil que ha evolucionado a lo largo de su vida útil, aunque se apega estrechamente a la fórmula del original de la década de 1940 y es completamente utilitario en comparación incluso con las versiones más básicas de la línea Land Rover actual.

Esa filosofía de la vieja escuela significa que es bastante arcaico por dentro y es ruidoso e incómodo de conducir, pero si está pensando en comprar un Defender, probablemente se alegrará de pasar por alto sus defectos y deleitarse con su carácter puro.

Es increíble fuera de la carretera, pero es lento, lleno de baches y difícil de manejar en asfalto.

Lo que le faltaba al Land Rover Defender en refinamiento y disfrute en la carretera, lo compensaba con creces por el todoterreno, donde casi ningún otro rival podía tocarlo.

Tiene un chasis increíblemente sólido, una gran distancia al suelo, una increíble articulación del eje y tracción en las cuatro ruedas con cambios de rango bajo. Esto significa que puede hacer frente a casi cualquier cosa que le arrojen los elementos.

Land Rover Defender doble cabina trasera

Sin embargo, es una historia totalmente diferente en la carretera. La dirección es muy pesada y no responde muy bien. Hay muchas vueltas de un lado a otro, pero el círculo de giro es enorme y es mejor tomar las curvas lentamente. También rebota sobre asfalto accidentado.

Las últimas versiones del Land Rover Defender fueron impulsadas por un motor diésel de 2.2 litros tomado del Ford Transit. No es muy ecológico, pero tiene una gran capacidad de remolque de hasta 3500 kg y es razonablemente flexible. El modelo Autobiography de edición limitada tenía un aumento de potencia a 150 bhp, lo que dio un empujón adicional, pero aún era muy ruidoso y sin refinar, por lo que no era ideal para viajes largos de remolque.

La tecnología antigua y la ausencia de interrupciones en el arranque significan que paga impuestos y combustible

Como se mantuvo prácticamente sin cambios durante 60 años, el Land Rover Defender es muy simple y fácil de mantener.

Sin embargo, si bien este tren de rodaje de baja tecnología significa que es bastante resistente, también significa que no se beneficia de mucha tecnología de eficiencia de combustible.

Los modelos Defender 90 de distancia entre ejes corta devolvieron 28mpg, mientras que el 110 de distancia entre ejes larga logró 25mpg. Sin embargo, las emisiones fueron altas (266 g / km de CO2 para el 90 y 295 g / km para el 110) lo que significa que el Land Rover Defender es muy costoso de imponer impuestos.

Una forma clásica significa que el Defender tiene un aspecto distintivo, pero la posición de conducción es estrecha.

A diferencia de muchos todoterreno modernos, el Land Rover Defender tiene un aspecto sensato con su forma cuadrada, su silueta robusta y sus amplios espacios en los paneles que se suman a su carácter.

El modelo 90 de dos puertas y distancia corta entre ejes es menos práctico que el 110 de cuatro puertas y distancia entre ejes larga, pero el Defender más pequeño es sin duda el más atractivo de los dos.

Entra en el Land Rover Defender y “utilitario” es un término cortés para describir su interior. El puesto de conducción es estrecho, solo los asientos son ajustables, y usted sigue golpeando el codo contra la puerta del conductor cuando conduce. En términos de espacio interior y distribución, incluso el Jeep Wrangler es mejor.

Afortunadamente, el tablero es fácil de usar, pero eso se debe a que no tiene mucho contenido. Es todo plástico negro duro y áspero, así que no esperes lujos, pero es duradero.

Land Rover ofrece a la mayoría de los Defenders elevalunas eléctricos, reproductor de CD y cierre centralizado a distancia. Las llantas de aleación, los altavoces adicionales y el navegador por satélite también están disponibles como opciones, pero si vino aquí por clase y lujo, está en el lugar equivocado.

Es difícil entrar y está apretado en la parte delantera, pero hay mucho espacio en la parte trasera.

El Defender era un verdadero vehículo multiusos, aunque no en el sentido fácil de usar que asociamos con los monovolúmenes modernos. Las tres distancias entre ejes (la distancia entre ejes corta 90, la distancia entre ejes larga 110 y la camioneta pick-up 130) estaban disponibles con una gama de 14 estilos de carrocería, que también incluían (curiosamente) un convertible.

Los compradores del Defender podían elegir entre dos y siete asientos, y todos los modelos presentaban una gran cantidad de espacio en el maletero, mientras que las versiones más utilitarias presentaban un piso con manguera. Si bien no es glamoroso, el Defender es increíblemente útil si necesitas un caballo de batalla, que es realmente de lo que se trata el Defender.

El tren de rodaje básico debe mantener las cosas fáciles de mantener

Como el Defender no era muy diferente del Land Rover original de sesenta años, no hay muchos juguetes de alta tecnología que puedan salir mal.

El automóvil ni siquiera cuenta con bolsas de aire o control de estabilidad, pero el ABS y el control de tracción estaban disponibles en los modelos de especificaciones más altas. En defensa del Defender, su sólida construcción de chasis significa que podría recibir un golpe o 10 y aún así seguir adelante.

En cuanto a la construcción, como el Land Rover es tan simple, es muy fácil de arreglar si las cosas salen mal y es muy popular entre los agricultores y los militares debido a su facilidad de reparación y mantenimiento.

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