Revisión de Lexus CT200h | Auto Express

El Lexus CT híbrido siempre ha vivido a la sombra de rivales más talentosos y con potencia tradicional, incluso después de un lavado de cara en 2017. Las actualizaciones (que, según la marca japonesa, incluyeron 94 mejoras) intentaron hacer que la experiencia de conducción fuera más emocionante manteniendo la solidez. eficiencia que muchos automovilistas encontraron atractiva.

En general, las revisiones dieron como resultado un manejo más receptivo, agudizaron el estilo y mejoraron la comodidad. Independientemente de la edad, el CT está diseñado para luchar contra el BMW Serie 1 y el Audi A3, al tiempo que brinda a los clientes de Toyota algo que considerar cuando buscan cambiar.

Con bajas emisiones, Lexus normalmente ha tenido a los compradores de automóviles de empresa firmemente en la mira, pero no ofrece la experiencia de conductor deportivo y el estilo de lujo que esperábamos. Todos los coches tienen el mismo motor de gasolina de 1.8 litros, motor híbrido-eléctrico y caja de cambios CVT.

Hacia finales de 2020, Lexus anunció que se acercaba el final de las ventas de CT en el Reino Unido. A pesar de esto, el fabricante japonés continúa permitiendo que los compradores potenciales configuren un nuevo CT en su sitio web, aunque en un número reducido de ajustes, y aún no se ha confirmado si se debe reemplazar el CT o cuándo.

A pesar de los mejores intentos de Lexus, el CT no es tan atractivo de conducir como sus rivales. La marca japonesa desarrolló nuevas técnicas de soldadura por láser y adhesión a la carrocería para darle a su automóvil una mayor rigidez, pero aún carece de la capacidad de respuesta de sus rivales.

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También hay mucho rollo en curvas cerradas, los neumáticos delgados ceden su agarre antes y la dirección asistida eléctricamente es liviana y carece de retroalimentación. Al seleccionar el modo Sport, los diales se vuelven rojos, se transforma el indicador de carga en un cuentarrevoluciones y se agudiza la respuesta del acelerador, pero no es suficiente para alterar la decepcionante experiencia de conducción.

Si bien el viaje del último CT se ha suavizado, todavía se siente incómodo y rígido mientras choca contra los baches y se mueve inquieto sobre las juntas de expansión de la autopista. En el lado positivo, el sistema de sinergia híbrida permite un crucero silencioso a baja velocidad y, sorprendentemente, el CT tiene un desempeño alegre.

Sin embargo, el sólido rendimiento del CT 200h se ve socavado por la caja de cambios CVT, que hace que las revoluciones del motor se disparen a una línea roja violenta cada vez que acelera con fuerza, rompiendo la calma de la cabina por lo demás pacífica. También hace que el automóvil se sienta menos receptivo que sus rivales al adelantar o subir una colina empinada. Y al igual que con otros modelos híbridos, el Lexus sufre una acción brusca del pedal del freno, lo que dificulta la velocidad del automóvil con suavidad.

Aquí es donde el Lexus CT 200h tradicionalmente comenzó a tener sentido, especialmente considerando que el tren motriz del CT se comparte en gran medida con el Prius híbrido de la generación anterior de Toyota. Dicho esto, la introducción de las pruebas WLTP para las cifras oficiales de economía de combustible y emisiones ha arruinado un poco esto.

Por ejemplo, antes del WLTP, el nivel de entrada S se cotizaba para emitir solo 82 g / km de CO2. Esto sería suficiente para ubicarlo en la séptima franja más baja de impuestos sobre automóviles de empresa para los automóviles a gasolina y en la cuarta franja más baja para el impuesto que se adeuda cuando se matricula un automóvil. Ahora, sin embargo, se afirma que los modelos de nivel de entrada (que simplemente se llaman ‘CT’) producen 118 g / km de CO2.

El resultado es que el CT tiene siete bandas de impuestos de automóviles de la empresa y tres bandas de impuestos de matriculación más altas que antes. Se afirma que el único otro modelo disponible actualmente, el F Sport, emite 119 g / km de CO2. Es una historia similar con el ahorro de combustible. Anteriormente, se decía que el CT era capaz de alcanzar unos impresionantes 78,5 mpg, pero ahora está entre 53,2 y 55,3 mpg, según la especificación.

Seguro

Los costos de seguro no deberían ser demasiado altos, ya que el CT ocupa el grupo 17 tanto en el nivel de entrada como en el F Sport.

Depreciación

Los modelos Lexus tradicionalmente se desempeñan bien como depreciadores lentos, aunque los valores del CT envejecido se han suavizado un poco. Después de un período típico de propiedad de tres años / 36,000 millas, los propietarios deberían obtener un retorno de entre el 40% y el 44% del precio de lista original de su automóvil.

Como parte de las actualizaciones de 2017, Lexus intentó darle al CT 200h un aspecto más elegante y deportivo. Apareció la parrilla de ‘husillo’ más agresiva que ya se ve en el GS e IS y también se ajustaron los parachoques. Los modelos F Sport vienen con un estilo aún más atrevido gracias a una antena de aleta de tiburón, un alerón trasero de aspecto dinámico y aleaciones más oscuras de 17 pulgadas. Las versiones S de nivel de entrada más antiguas están bastante lejos de este nivel de agresión, ya que venían con llantas aparentemente pequeñas de 15 pulgadas cubiertas con adornos aerodinámicos. Como nota, Lexus eliminó los modelos S de la línea en 2017, lo que significa que la especificación SE se convirtió en el nuevo punto de entrada a la gama hasta que también se eliminó.

El interior es donde las cosas mejoran para el hatchback japonés, ya que está a la altura de la reputación de Lexus de lujo y excelente calidad de construcción. Sin embargo, un diseño demasiado complicado y una consola central desordenada lo decepcionaron. Tres pantallas, así como más de 20 botones e interruptores, contrastan marcadamente con el diseño simple y práctico que se encuentra en autos como el Volkswagen Golf.

Aún así, la lista de equipos estándar es decente e incluye Bluetooth, limpiaparabrisas automáticos, llantas de aleación de 17 pulgadas y el sistema de seguridad Lexus +. Este último consta de control de crucero adaptativo, un sistema para evitar colisiones, asistente de mantenimiento de carril y luces de carretera automáticas. Vale la pena señalar que desde el lanzamiento del CT en 2011, ha habido más de una actualización de los adornos y sus respectivos equipos. Como tal, si un modelo más antiguo es de interés, vale la pena leer nuestra revisión de Lexus CT usado.

El maletero de 375 litros del CT es decente, pero plegar el banco libera solo 985 litros, 235 litros menos que en el Mercedes Clase A. Aún así, el piso del maletero está al ras con el borde, lo que facilita la carga.

La ubicación de las baterías híbridas debajo de las sillas traseras da como resultado una posición de asiento alta, lo que afecta el espacio para la cabeza de los ocupantes altos. La noticia es mejor al frente, con mucho espacio y asientos muy cómodos. También hay un buen espacio de almacenamiento, que incluye una guantera con aire acondicionado, varios portavasos y un práctico compartimento para la consola central con tapa.

Lexus es reconocido por su confiabilidad, y en 2020 el CT quedó en cuarto lugar en confiabilidad en la encuesta de satisfacción del cliente de Driver Power. En general, el hatchback de Lexus ocupó el puesto 19 (de 75) entre los mejores autos. Bastante impresionante teniendo en cuenta que el CT se enfrenta a algunos rivales considerablemente más nuevos.

El CT cuenta con ocho airbags y control electrónico de estabilidad de serie, además de que logró una calificación Euro NCAP de cinco estrellas. Los probadores de choques elogiaron la capacidad del automóvil para proteger a sus ocupantes, aunque no lo hizo tan bien en términos de seguridad de los peatones, con solo un 55 por ciento.

Garantía

Al igual que con todos los modelos Lexus, el cinco puertas tiene una garantía estándar de tres años, mientras que el sistema híbrido está cubierto por una garantía de cinco años.

Servicio

Un servicio intermedio de 10,000 millas cuesta £ 225, aumentando a £ 570 para el servicio principal ‘Full 100’ de 100,000 millas. También se incluye un ‘control de estado híbrido’ anual cuando realiza el mantenimiento de su automóvil en un centro de servicio Lexus. Con cada verificación de estado del sistema híbrido, recibe una extensión adicional de la garantía de la batería híbrida de 1 año o 10,000 millas (lo que ocurra primero), hasta que su vehículo tenga 15 años.

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