Revisión de Mercedes SLC | Auto Express

El Mercedes SLK es conocido por ser uno de los primeros convertibles de techo rígido convencionales en el mercado en los noventa. Abandonar el techo de tela fue una revelación en la clase roadster de dos asientos, lo que permitió el refinamiento y la seguridad de un cupé con la capacidad de bajar el techo para disfrutar de la emoción del viento en el cabello en un día agradable.

Tomó el mercado por sorpresa y ha sido un vendedor masivo durante las últimas dos décadas. El automóvil de tercera generación se presentó en 2011 y ha seguido demostrando su valía en un segmento competitivo desafiado por los gustos del TT de Audi y el nuevo Porsche 718 Boxster. SLK se convirtió en SLC a principios de 2016, aunque a pesar del cambio de nombre, se consideró poco más que un leve estiramiento facial de mediana edad.

De cara a 2018, el SLC ahora está disponible con una variedad de motores decente, aunque el popular y eficiente modelo 250d ahora se ha eliminado de la línea. Se ha introducido un nuevo modelo SLC 180 de nivel de entrada que utiliza un motor de cuatro cilindros de gasolina de 1.6 litros.

Con el cambio de SLK a SLC, Mercedes abandonó el asaltante V8 SLK 55 AMG, reemplazándolo con un AMG SLC 43 con insignia V6 turbo. Si bien es un poco más lento y menos poderoso como resultado, es considerablemente más económico: maneja más de 30 mpg en el ciclo combinado.

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En otros lugares, los compradores pueden elegir entre los motores de gasolina SLC 200 y SLC 300, y el primero viene de serie con una caja de cambios manual de seis velocidades. Todos los demás modelos utilizan una elegante transmisión automática de nueve velocidades. El automóvil es fácil de usar y mejora el ahorro de combustible al permitir que el motor funcione a muy bajas revoluciones en la autopista.

Con la reciente remodelación, el acabado Sport se ha eliminado de la línea SLC, y ahora solo se ofrecen autos modelo AMG Line, con el modelo AMG 43 completo actuando como el tope de gama. Todos los autos tienen una pantalla de información y entretenimiento de siete pulgadas, asientos de cuero Nappa y un nuevo volante deportivo. Sin embargo, si bien todo se siente adecuadamente bien construido, el SLC carece del diseño de vanguardia que se encuentra en el último Audi TT.

El Mercedes SLC no es un modelo tan nuevo como cabría esperar: es poco más que un SLK rebajado y con faldones, lanzado originalmente en 2011. Los rivales se sienten más modernos por dentro, son mejores para conducir y más prácticos, y como tal, el SLC se siente como un pariente pobre en una línea de modelos Mercedes mucho más nuevos.

A pesar de eso, el estilo cincelado del SLC y la capota rígida plegable segura y refinada son una ventaja en un mercado abarrotado. También hay una gama de motores eficientes y todos los modelos vienen bien equipados. Pero los compromisos que cualquier persona que elija un SLC deberá hacer en términos de practicidad y facilidad de conducción son difíciles de ignorar y, lamentablemente, Mercedes ya no ofrece la opción diesel 250d.

La experiencia de conducción del Mercedes SLC queda a la zaga de rivales como el Audi TT y el Porsche 718 Boxster, pero es un buen crucero por autopista.

El viejo Mercedes SLK siempre sufrió a manos de sus rivales en lo que respecta a la dinámica y el placer de conducir. El SLC no es diferente, e incluso la versión AMG de gama alta luchará junto con el 718 Boxster de Porsche.

La dirección está bien ponderada, pero bastante insensible y vaga en la recta. El balanceo de la carrocería se mantiene bajo control en la conducción normal, pero rueda y se siente caprichoso en el límite. Los modos de conducción seleccionables pueden ajustar las cosas para una conducción más animada, pero no es muy atractivo ni divertido en ninguno de ellos.

También tiene una tendencia a sacudirse y estremecerse en la ciudad, lo que muestra al SLC como un diseño convertible más antiguo que no es particularmente rígido. La falta de rigidez también puede hacer que el techo vibre en carreteras realmente en mal estado. Los rivales tienen una suspensión más firme, pero la carrocería es más rígida, lo que significa que las sacudidas y los golpes no hacen tambalear el chasis del automóvil.

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Eso no quiere decir que el SLC no tenga mérito. El roadster de dos asientos se siente muy maduro a velocidades más altas, donde la conducción se adapta bien, y el techo de metal significa que el refinamiento es muy bueno en la autopista. También es agradable bajar el techo, donde los ocupantes están bien protegidos de todas las ráfagas de viento, excepto las más fuertes.

Motores

Hay cuatro motores para elegir, comenzando con el nuevo motor de gasolina SLC 180 de cuatro cilindros y 1.6 litros de 154 CV de nivel de entrada. Viene con una caja de cambios manual de seis velocidades como estándar, pero una automática de nueve velocidades está en la lista de opciones. Con la eliminación de la opción diésel del arsenal del SLC, es la opción más económica. Encima se encuentra el SLC 200 de gasolina de 181 CV, que de nuevo está acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades de forma predeterminada. Ambos motores se sienten bastante ruidosos y no son demasiado entretenidos para conducir, mientras que la caja de cambios manual de seis velocidades es demasiado elástica para ser agradable.

El SLC 300 de gasolina sustituye efectivamente al SLK 350 de la gama. Ese automóvil tenía un motor V6 de 3.5 litros suave y afinado, pero ahora se ha transformado en una unidad turbocargada de 2.0 litros y cuatro cilindros. Si eso suena a sacrilegio, recuerde que ya no puede obtener un seis cilindros ni en el Audi TT ni en el Porsche Boxster.

El SLC 300 produce 241 CV, menos que el SLK350, pero con un par de torsión saludable de 370 Nm. Se siente bastante enérgico desde tan solo 2000 rpm y flexible en el rango medio, aunque el rendimiento se reduce hacia la línea roja y el escape deportivo es ruidoso en lugar de melodioso. Sin embargo, la transmisión automática de nueve velocidades te ayuda a aprovechar al máximo el gruñido.

Los fanáticos del rendimiento mirarán hacia el SLC 43 sintonizado con AMG. Este último es casi £ 7,000 más caro, pero se reduce en más de un segundo desde el tiempo de 0 a 100 km / h. El automóvil Mercedes-AMG completará el sprint de referencia en solo 4.7 segundos (frente a 5.8 en el SLC 300) gracias a su motor V6 turboalimentado. El SLK 55 AMG con motor V8 de la generación anterior ya no está disponible.

La opción más eficiente en el consumo de combustible es el motor más nuevo de la gama: el SLC 180 devuelve 48,7 mpg.

A pesar de su cuerpo elegante y sexy, el SLC es sorprendentemente asequible para ejecutar. Mercedes dice que la gasolina SLC 180 de nivel de entrada con una caja de cambios manual de seis velocidades devolverá 48.7mpg y emitirá solo 132g / km de CO2. El SLC 300 supera al antiguo SLK350 en cuanto a economía de combustible. Una cifra combinada de 47,1 mpg es impresionante para la clase, superando al Audi TT equivalente y al Porsche Boxster de nivel de entrada. Sin embargo, espere más como 35mpg en el mundo real. Lamentablemente, ninguno de estos motores se acerca a igualar la economía del diesel de 2.1 litros ahora descontinuado.

La versión AMG SLC 43 es más económica que el antiguo SLK 55 con motor V8. Hará un supuesto 36.2mpg y emitirá 178g / km. Nada mal para un auto que corre a 100 km / h en 4.7 segundos.

Seguro

Los grupos de seguros para el Mercedes SLC son comparativamente altos en comparación con sus rivales, e incluso el SLC 200 básico cae en el grupo 43 de 50. Rivales como el Audi TT 1.8 TFSI inclinan la balanza en el grupo 34, lo que significa que es probable que las primas anuales sean considerablemente menos.

Un AMG SLC 43 pertenece al grupo 47, lo que casi lo pone a la par con los superdeportivos más rápidos y caros que cuestan tres veces el precio. El Porsche 718 Boxster más deseable está en el grupo 44.

Depreciación

Los valores residuales decentes compensan en cierto modo los altos grupos de seguros. El SLK saliente había sufrido hacia el final de su vida con la inminente llegada del nuevo modelo, pero el SLC vuelve a encarrilar las cosas. Como resultado, incluso un modelo básico de gasolina SLC 200 conservará el 52 por ciento de su valor después de tres años. El AMG SLC 43 publica una cifra similar.

Esos números están a la par con el Porsche 718 Boxster y el Audi TT Roadster, y significativamente mejores que el BMW Z4.

El Mercedes SLC se siente bien construido, pero contra el Audi TT, su anticuado interior simplemente no es rival para los mejores de su clase.

A pesar de salir a la venta por primera vez en 2011, el SLK (ahora SLC) ha envejecido bien. Lleva muchos detalles de diseño del SL más grande, mientras que el techo rígido de metal plegable no solo brinda mayor refinamiento y seguridad, sino también un elegante aspecto de cupé.

Sería difícil detectar las diferencias entre el SLC y el SLK antiguo, pero mire de cerca y notará nuevos parachoques delanteros y traseros, junto con una nueva parrilla en forma de diamante y faros de LED completos. Las luces traseras también son nuevas, y Mercedes dice que el diseño más delgado da la ilusión de una postura más deportiva y ocupada.

En el interior, todo se siente bien construido, pero es aquí donde el SLC comienza a mostrar su edad. Donde el Porsche 718 Boxster se ve elegante y el Audi TT Roadster de alta tecnología, el SLC se siente un poco anticuado. Sin embargo, los nuevos modelos tienen una pantalla más grande, un volante deportivo, asientos de cuero Nappa y nuevas opciones de acabado.

Navegación por satélite, estéreo e infoentretenimiento

Cuando Mercedes pasó de SLK a SLC, le dio a su roadster de dos asientos una pantalla de información y entretenimiento de siete pulgadas más grande. Y aunque esa pantalla se sienta bien (si está desplazada) en el tablero, a diferencia de la ocurrencia tardía estilo iPad en el hatchback Clase A de la marca, no puede competir con la brillante pantalla Virtual Cockpit de Audi.

La gran cantidad de botones en la consola central no facilita la navegación, mientras que la pequeña rueda de desplazamiento se siente anticuada al lado de las configuraciones más modernas de BMW y Audi. Sin embargo, todos los automóviles tienen conectividad Bluetooth y USB, por lo que puede hacer llamadas y escuchar música en movimiento, con el techo levantado, por supuesto.

Bootspace no es el mejor atributo del SLC, aunque los nuevos modelos tienen un divisor automático, lo que le permite bajar el techo más fácilmente por capricho.

La practicidad rara vez es el nombre del juego cuando se trata de autos deportivos de dos asientos, aunque el Mercedes SLC es un caso sólido en esta área. Solo está disponible con dos asientos, pero los compradores de Mercedes que buscan un poco más de versatilidad están bien atendidos, gracias a la Clase C Cabriolet más grande que ofrece espacio para cuatro.

La posición de conducción es totalmente ajustable gracias a la gran cantidad de movimiento en el asiento y el volante. La vista en la parte delantera es bastante buena, con el capó rechoncho que le permite colocar fácilmente el automóvil cuando estaciona el morro. Y aunque la visibilidad no es muy buena en la parte trasera con el techo levantado, esta falla lo alienta a bajar la tapa en cada momento. oportunidad, mediante la cual se garantiza una visión completa de 360 ​​grados de forma gratuita.

Hay un par de pequeños cubículos, pero tendrás dificultades para albergar mucho más que algunos dulces o una pequeña botella de agua en los compartimentos de la puerta.

Tamaño

El SLC se siente limpio y compacto en la carretera, pero desafortunadamente el andar firme significa que este no es un automóvil que se adapta mejor a la ciudad. Con 4.143 mm de largo, es más pequeño que el Audi TT Roadster y el Porsche 718 Boxster, mientras que el morro más corto significa que es más fácil de colocar que un BMW Z4. Es un poco más ancho que el Porsche, aunque nunca lo sabrías detrás del volante.

Espacio para piernas, espacio para la cabeza y espacio para pasajeros

Hay mucho espacio en el interior para dos pasajeros, aunque aquellos que quieran llevar …

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