Revisión de New Polestar 1 2020

Veredicto

Si tuviera que usar una palabra para describir el Polestar 1, sería ‘especial’. Se siente especial para conducir, especial a la vista e, incluso con partes reconocibles de Volvo, también se siente especial para sentarse. Sin embargo, el tren motriz es la característica definitoria, que ofrece bajas emisiones e impuestos a los automóviles de empresa líderes en el mercado, con suficiente torsión para quitarle la piel de las mejillas si así lo solicita. El futuro de Polestar podría ser puramente eléctrico, pero su presente híbrido enchufable es igualmente emocionante.

Quizás parezca un poco extraño revisar el Polestar 1 después del Polestar 2, cuando el primero se introdujo mucho antes que el segundo. Pero solo recientemente tuvimos la oportunidad de probar el elegante rival híbrido enchufable Mercedes Clase S Coupé en las carreteras del Reino Unido.

El Polestar 1 cuenta con una serie de características únicas, entre ellas el hecho de que es el único híbrido que la marca construirá. El futuro de Polestar es completamente eléctrico a partir de este momento, y la empresa matriz Volvo ya promete que la mitad de sus vehículos serán vehículos eléctricos para 2025.

La mayoría de los complementos en estos días ofrecen un rango de entre 20 y 30 millas, pero el Polestar 1 cuenta con hasta 77 millas solo con energía eléctrica, eso es casi tanto como en vehículos eléctricos pequeños como el Smart ForTwo EQ. Utiliza una batería de 34kWh; más grande que el que encontrarás en un MINI Electric, nada menos, y el Polestar tiene un motor de gasolina de 2.0 litros de doble carga como respaldo.

El resultado es 601 CV y ​​1.000 Nm de par. Pero con 2,3 toneladas, podría decirse que no es tan rápido como cabría esperar; 0-62 mph toma 4.2 segundos, algo menos que rivales de precio similar como el Bentley Continental GT o Aston Martin Vantage.

Y, sin embargo, el Polestar 1 sigue siendo un automóvil increíblemente gratificante de conducir. Esa prodigiosa cifra de torque y el arranque instantáneo del motor eléctrico lo envían a toda velocidad hacia el horizonte en completo silencio si le queda suficiente energía en las baterías. La pista ancha y el centro de gravedad bajo le dan una postura plantada que también funciona maravillosamente con la dirección reactiva.

A pesar de las apariencias, el Polestar se siente más como un automóvil deportivo que como un GT de un continente. Cada automóvil viene con un juego de amortiguadores ajustables Ohlins, y aunque no tuvimos la oportunidad de jugar con estos, es probable que la mayoría de los propietarios encuentren un ajuste que se adapte y los dejen tranquilos. Sin embargo, en teoría, podría tener un automóvil preparado para la comodidad durante la semana, con una configuración más rígida y deportiva para los días altos y las vacaciones.

En su configuración de fábrica, el andar es firme, pero no insoportable, y solo los caminos realmente accidentados alteran la compostura. De hecho, cuanto más rápido vas, más fluido se siente el coche, e incluso con ruedas de 21 pulgadas es un crucero consumado.

No se puede negar que la Polestar 1 tiene una forma bastante impresionante en el metal. Obviamente relacionado con sus hermanos Volvo, el fabricante quizás podría haber sido un poco más aventurero con el estilo, pero como hemos visto con el Polestar 2, todos los modelos compartirán los faros delanteros ‘Thor’s Hammer’ de su empresa matriz y definirán el diseño frontal. .

Pero mientras que el exterior se ve y se siente bien, algunos compradores potenciales pueden sentirse decepcionados al saber que el tablero se ha levantado lo suficiente sin cambios desde un Volvo XC40. La pantalla de infoentretenimiento es idéntica y, aunque es lo suficientemente elegante y funcional, está empezando a mostrar su edad.

Todo tiene una sensación de alta calidad y un lugar agradable para sentarse, pero familiar si ha conducido algún Volvo moderno.

La calidad, el ajuste y el acabado son excelentes. Detalles como los cinturones de seguridad amarillos, el estéreo Bowers & Wilkins y el tablero forrado en cuero levantan el ambiente y distraen la atención de la abrumadora cabina de estilo Volvo. Los asientos se abrazan en todos los lugares correctos y el enorme techo panorámico hace que el interior se sienta ligero, aireado y espacioso, al menos en la parte delantera.

La practicidad podría ser mejor, alejando a la Polestar de los verdaderos rivales de GT. Los asientos traseros son increíblemente estrechos y se utilizan mejor para almacenamiento adicional, o como respaldo para ese miserable maletero de 143 litros. Es cierto que la vitrina que muestra algunos de los sistemas eléctricos del automóvil es bastante genial y le quita el borde a lo que es un área de carga decepcionantemente pequeña.

Por supuesto, pagas por el privilegio. Pero con eso viene la exclusividad indiscutible; sólo se construirán 500 cada año y todos irán con el volante a la izquierda.

Sin embargo, conéctelo con regularidad y compensará al menos parte de ese alto precio. Y si puede justificar el uso de uno como un automóvil de empresa, se beneficiará de un enorme ahorro fiscal (alrededor de £ 18k por año) en comparación con algo como un BMW M8 Competition.

Modelo: Estrella polar 1
Precio: £ 139 000
Motor: 2.0 litros turbo de 4 cilindros / gasolina sobrealimentado, más motor eléctrico
Potencia / par: 601 CV / 1.000 Nm
Transmisión: Automático de ocho velocidades, tracción en las cuatro ruedas
0-62 mph: 4,2 segundos
Velocidad máxima: 155 mph
Economía: 77 millas
CO2: 470.8mpg / 13g / km
En venta: Ahora