Revisión de Porsche Cayenne GTS |

Veredicto

Un SUV enorme puede parecer algo extraño para recomendar en estos días, pero si está buscando un Cayenne no electrificado, este es el que elegiríamos. Tiene esa gran dualidad que encuentras en los SUV de mejor desempeño, pudiendo desempeñarse como un cómodo crucero y, con solo presionar un interruptor, un animador. Mírate a ti mismo en la lista de opciones.

Para aquellos que conocen sus Porsche, los modelos GTS tienden a ser un poco especiales. Por lo general, no son tan rápidos como las ediciones Turbo, pero ocupan un espacio útil debajo de ellos, brindando un rendimiento adicional y una participación de manejo que atraen a los conductores entusiastas más que a los fanáticos de la velocidad.

Teniendo esto en cuenta, las ediciones GTS de los SUV de la marca alemana tienen posiblemente el mayor desafío: ofrecer una agilidad adicional bajo una carrocería que sigue siendo mucho más alta y pesada que la de un deportivo normal. Y eso es lo que hace que los coches como este último Cayenne GTS sean una propuesta interesante.

Un GTS de nueva generación ha faltado en la última gama Cayenne hasta ahora, y marca un gran cambio para la variante. Se elimina el motor V6 biturbo de la edición anterior y viene un V8 biturbo de 4.0 litros, más cercano al tren motriz que presentaba el GTS antes de 2015. La potencia aumenta en 20 CV, a 454 CV, y el par máximo del motor es 20 Nm mayor. , a 620 Nm.

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Eso trae algunas cifras de rendimiento bastante impresionantes, ninguna de las cuales podría describirse como lenta. Estamos probando la versión Coupé del GTS aquí, y si la especifica con el paquete Sport Chrono opcional, como lo hace la mayoría de la gente, tendrá un SUV jumbo de cinco asientos que puede cubrir 0-62 mph en solo 4.5 segundos, antes de pasar a una velocidad máxima de 168 mph.

Debajo, el GTS tiene una altura de manejo 20 mm más baja y amortiguadores adaptativos Porsche Active Suspension Management (PASM) reajustados. También está Torque Vectoring, que aplica los frenos en las ruedas individuales al tomar una curva para mejorar la respuesta al girar.

Es poco probable que sienta esto desde el principio, pero el GTS impresionará de otras maneras. El V8 es suave y divertidamente sin problemas por la vida, por lo que apenas registra 1.500 rpm mientras conduces por una autopista a 70 mph. Este es un automóvil refinado cuando quiere serlo, con solo el rugido comprensible de los neumáticos de las ruedas de 22 pulgadas de nuestro automóvil (las 21 son estándar) que interrumpe la serenidad. También es cómodo. No tendrá ninguna duda de que está en un automóvil configurado finalmente para el control del cuerpo, pero hay una ventaja más suave en la conducción que ayuda en gran medida a aliviar las peores imperfecciones de la carretera. Tenga en cuenta la dirección bien ponderada y una caja de cambios automática inteligente de ocho velocidades de cambios suaves y tendrá un excelente crucero de larga distancia.

Luego, encuentra una carretera secundaria rápida y fluida, coloca el GTS en el modo Sport Plus y se convierte en una bestia completamente diferente. El control de la carrocería se endurece, la palanca de cambios y las respuestas mejoran, y está alarmantemente feliz de hacer frente a que lo lancen de un lado a otro.

La forma en que este SUV de 2,2 toneladas cambia de dirección es poco menos que extraña, más impresionante, si cabe, que la forma en que gana velocidad. Y mientras tanto, la banda sonora del V8 tiene un fabuloso tono de graves, tal vez no AMG nítido, pero no muy lejos de él, con muchos crujidos y estallidos en el overrun.

¿Es tan divertido de conducir como un 911? Por supuesto que no. Pero es difícil pensar en muchos otros SUV de este tamaño que ofrezcan incluso este nivel de participación y disfrute.

Por supuesto, mientras que la experiencia de conducción puede encogerse a su alrededor, el metal no lo hace. Es posible que se encuentre con el tráfico que viene en sentido contrario y se dé cuenta de que está ocupando más de la mitad de la carretera. El Cayenne es un coche muy grande en las carreteras donde cobra vida.

En el interior, Porsche solo ha incursionado en lo que ya era una cabina bellamente terminada y con un diseño lógico. Obtienes asientos deportivos a medida y molduras de Alcantara en el techo interior, las puertas y los apoyabrazos, pero eso es realmente la altura, a menos que cuentes con algunos logotipos de GTS y algunos acentos de color nuevos.

Puede volverse loco con la lista de opciones para hacer que su Cayenne GTS sea más individual, pero le recomendamos que se modere a menos que realmente tenga un pozo de dinero sin fondo al que recurrir. Los dos puntos principales de nuestro automóvil de prueba, el paquete liviano (que incluye un techo de fibra de carbono) y los excelentes frenos de cerámica de carbono, representaron más de £ 12,000 solo, y el precio probado fue superior a £ 123,000. Tengan cuidado, gente.

Modelo: Porsche Cayenne GTS Coupé
Precio: 88.750 £
Motor: Gasolina V8 biturbo de 4.0 litros
Potencia / Torque: 454 CV / 620 Nm
Transmisión: Automático de ocho velocidades, tracción en las cuatro ruedas
0-62 mph: 4,5 segundos (paquete Chrono)
Velocidad máxima: 168 mph (paquete Chrono)
Economía: 20.9mpg
CO2: 306 g / km
En venta: Ahora

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