Revisión de prueba a largo plazo: Audi RS 3

El RS 3 Sportback cuesta mucho dinero en efectivo cuando se considera que es una simple escotilla, pero este no es un competidor ordinario. Es un Jack de todos los oficios, pero también el maestro de muchos.

Kilometraje: 8.257Economía: 31,3 mpg

Después de seis meses y 17 días, nuestro tiempo con el Audi RS 3 Sportback finalmente está activo. Entonces ¿Que aprendimos? Todo tipo de cosas, muchas de las cuales fueron extremadamente positivas, hasta el punto en que ahora estoy realmente destripado por decirle adiós al auto.

Este no siempre ha sido el caso de Audis en el pasado, hay que decirlo. Hace un tiempo corrí una primera generación TT RS durante un año, al final del cual no estaba exactamente angustiado por tener que devolver las llaves. Por varias razones, ese auto no era tan atractivo para vivir como pensé que debería haber sido.

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Pero eso fue entonces y esto es ahora, e incluso durante el período de tiempo relativamente corto que ha transcurrido desde entonces, todos los Audis han mejorado un poco para conducir. Nada más que las versiones más frutales que llevan esas mágicas insignias RS.

Aun así, al comienzo de mi mandato con el RS 3 Sportback, me pregunté si realmente lo haríamos. Sabía que estaría impresionado con su desempeño; ¿cómo no iba a ser así, con un motor de cinco cilindros y doble turbo de 395 CV debajo del capó? También sabía que el RS 3 se sentiría y se vería como un acto de clase por dentro, y sería práctico vivir con él todos los días; eso es algo en lo que puede confiar Audi para entregar.

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Pero de lo que no estaba seguro era de cuán satisfactoria sería la experiencia de manejo en general, o cuán dulce se sentiría la dirección, o cuánto realmente disfrutaría conduciendo el RS 3 día tras día.

Personalmente, las cosas delicadas son tan importantes para mí como la calidad de construcción, el espacio y la practicidad. Pero este era el único aspecto del que todavía no estaba seguro, a pesar de que Audi afirma haber mejorado la dinámica del RS 3.

No debería haberme preocupado. La primera vez que lo conduje enfadado por carreteras decentes, a campo traviesa desde East Sussex hasta el circuito de Anglesey en Gales, y luego de regreso, supe que nos íbamos a llevar bien.

Sabía, de hecho, que me iba a enamorar de la nueva RS 3 Sportback a lo grande. Y eso es precisamente lo que pasó durante el resto de mi tiempo en el coche. Cuanto más lo conducía, más me gustaba.

La especificación de nuestro RS 3 era bastante sabrosa y llevó el precio de lista de £ 44,755 a £ 56,505 (¡para una escotilla caliente!). Las mejores opciones para mí fueron la suspensión deportiva RS con paseo magnético (£ 995), el sistema de escape RS (£ 1,000), el excelente estéreo B&O (parte del paquete Comfort and Sound de £ 995) y la mezcla de pintura exterior Arial Blue (£ 775) y aleaciones de 19 pulgadas de aspecto amenazador (£ 695).

Por otro lado, no estoy seguro de que el techo corredizo panorámico valga £ 1,075, mientras que el Audi de £ 1,600 que cobra para aumentar el limitador de velocidad de 155 mph a 174 mph parece inútil y costoso para un automóvil del mercado británico.

Aun así, y por caro que fuera, realmente me vinculé con el RS 3 Sportback por todo tipo de razones. Fue un poco más práctico de lo que pensé que podría ser, llevar todo tipo de cosas al consejo local que no pensé que un hatchback normal podría haberse tragado.

También, como se esperaba, estaba bellamente construido por dentro y por fuera. Y era muy fácil vivir con él en viajes de cualquier duración, obteniendo un impresionante 31,3 mpg durante mi tiempo con él. Eso es un verdadero logro, dado el desplazamiento de 2.5 litros y el cilindro adicional que tiene sobre muchos rivales de escotilla caliente como el Mercedes-AMG A 45.

Sin embargo, sobre todo, era un automóvil realmente emocionante de conducir, con un rendimiento monstruoso, excelente manejo, buena dirección y frenos, una conducción muy mejorada y más que suficiente de la retroalimentación que faltaba en los rápidos Audis durante tanto tiempo.

Audi RS 3: actualización

La gasolina dudosa enloquece a nuestro Audi RS 3 Sportback

Kilometraje: 6.415Economía: 30.8mpg

La pantalla de instrumentos TFT normalmente libre de fallas de nuestro Audi se iluminó con todo tipo de luces de advertencia amarillas recientemente. Y las revoluciones de repente se limitaron a solo 4.500 rpm. En ese momento pensé: «Caray, ¿está mi amado RS 3 Sportback a punto de derrumbarse y croar?»

El motor y su ECU hacen algo similar cuando enciende el automóvil por primera vez. Para evitar que se doble una válvula cuando el cinco cilindros está frío, la unidad de control restringe momentáneamente las revoluciones a 5.500 rpm, hasta que todo se calienta. Luego, después de un par de minutos, el guión digitalizado muestra que las 7.000 rpm completas están disponibles.

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Esta vez, sin embargo, el motor ya estaba caliente. El coche había estado funcionando durante unos 30 minutos aproximadamente. Además, las revoluciones se restringieron a 4.500 rpm, en lugar de las 5.500 rpm habituales que se obtienen con el frío. Al mismo tiempo, la respuesta del acelerador se empapó, por lo que solo puedo suponer que el motor había entrado en algún tipo de modo de emergencia.

Apagué todo, cerré todo y luego lo reinicié. ¿Y adivina qué? Todo volvió a la normalidad. Se restablecieron las revoluciones completas en el tablero y la respuesta del acelerador se sintió agradable y nítida nuevamente.

Pero luego, 15 minutos después, volvió a hacer lo mismo. Para entonces estaba casi sin combustible de todos modos, así que volví a llenar el RS 3 con un poco de súper sin plomo, solo para estar seguro, solo para ser más amable con él, y desde entonces el turbo de cinco cilindros no ha perdido el ritmo. 600 millas.

¿Conclusión? Debe haber sido un lote de combustible poco fiable. Tiene que ser eso. Y sé exactamente de dónde vino: una estación de servicio de un supermercado en Banbury, Oxfordshire, que permanecerá sin nombre. Siendo por el momento.

Audi RS 3: actualización

La mega escotilla de cinco puertas de Audi sigue siendo una estrella integral

Kilometraje: 5.215Economía: 31.1mpg

Tomando un sofá viejo hasta la punta no es algo para lo que ves que se usan muchas mega escotillas, pero nuestro RS 3 Sportback parecía una herramienta perfecta para el trabajo.

Se tragó el lote sin problema alguno; aunque habríamos tenido problemas si hubiéramos estado ejecutando un RS 3 Berlina. Y de alguna manera, esto demuestra a la perfección la impresionante flexibilidad del modelo de cinco puertas.

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Eso es porque puede llevar un sofá pero también correr por una carretera B como pocos otros autos a este precio, gracias a su motor turbo de cinco cilindros de 395 bhp y su chasis muy mejorado.

Hay otras razones por las que me gusta el RS 3 Sportback, sin embargo, una de las más importantes es su capacidad para devorar los viajes por autopista. Realice mi reciente viaje a la sede de Aston Martin en Gaydon, Warks. Era una mañana terriblemente fría y húmeda, y estaba luchando con el tráfico intenso en la M23, M25 y M40. Pero con el control de crucero con sensor de distancia y la función de asistencia de mantenimiento de carril del automóvil, no fue estresante en absoluto.

Aunque se necesita un tiempo para confiar en tales sistemas, una vez que se da cuenta de que realmente pueden hacer lo que dicen en la lata, es decir, mantener una distancia segura con el automóvil que va delante y dar advertencias si se sale de su carril, conduciendo en tráfico ocupado. , las autopistas mojadas se vuelven mucho menos aburridas de lo que serían de otra manera.

Y cuando finalmente aparece una gran carretera, el Audi aún puede involucrar al conductor entusiasta en usted como pocos otros hatchbacks calientes.

Es una pena que el consumo medio de combustible se reduzca en cuestión de segundos si se acelera con fuerza, pero el RS 3 Sportback sigue siendo un excelente todoterreno.

Audi RS 3: primer informe

La última mega-escotilla de Audi llega con más potencia y más rendimiento, y recibe el visto bueno del atractivo del conductor

Kilometraje: 4.021Economía: 31.8mpg

El RS 3 de la generación anterior era un coche rápido, muy bien hecho y muy deseable. Pero al igual que con tantos modelos Audi RS del pasado, nunca llegó al punto óptimo en términos de participación del conductor. Era una máquina lo suficientemente eficaz, pero no una que tirara lo suficientemente fuerte de las fibras del corazón. Esta, al menos, fue la conclusión a la que llegamos después de ejecutar uno durante seis meses hace un par de años.

Ahora, sin embargo, Audi ha modificado el RS 3 para darle más potencia y más rendimiento, pero también, según el fabricante, más participación que le faltaba al predecesor del automóvil.

Y es por eso que hemos decidido averiguarlo por nosotros mismos, ejecutando este nuevo Sportback modelo en nuestra flota. La potencia alcanza los 395 CV que suenan vagamente surrealistas, mientras que el par motor del turbo de cinco cilindros y 2.5 litros ha aumentado a 480 Nm.

Lo que es más importante que esto, sin embargo, es el hecho de que el motor en sí pesa 26 kg menos que antes, además de que el sistema de tracción total quattro se ha ajustado para hacer que el automóvil sea más divertido cerca del límite.

En un reciente viaje de regreso al circuito de carreras de Anglesey en el norte de Gales, descubrí mucho sobre el RS 3. Fui allí por el camino sinuoso y, sobre todo, encontré que el coche era una delicia. Ahora tiene una parte delantera mucho más nítida, respuestas de dirección que quizás sean un poco demasiado rápidas y, por fin, un nivel decente de comodidad de conducción, al menos con los amortiguadores adaptativos de £ 995 dentro del sistema de conducción magnética configurados en Comfort.

Cuando las carreteras se volvieron realmente reviradas, puse los amortiguadores en Sport por un momento, momento en el que el control de la carrocería mejoró cuantificablemente. Pero el viaje sufre cuando haces esto, por lo que la mayoría de las veces lo dejé en Comfort, con todo lo demás (la dirección, la transmisión y el motor) configurado en Sport.

Nuestro automóvil también tiene la transmisión automática de doble embrague de siete velocidades, que funciona de maravilla en conjunto con el motor turbo de cinco cilindros. El RS 3 ahora no solo es una máquina muy rápida de conducir, sino que también es realmente agradable.

También es sorprendentemente cómodo en la autopista, como descubrí cuando tomé la ruta más relajada de regreso a casa desde Anglesey. Llegué a mi destino cinco horas y poco más tarde, todavía sintiéndome bastante fresco después de un día muy largo. Tenía que agradecerle el nuevo sentido de cortesía del RS 3.

El costo total en la carretera para el rápido Audi es de £ 56,380, aunque el RS 3 Sportback estándar puede ser suyo por un precio más razonable de £ 44,725. Es una elección cara, especialmente nuestro modelo con todas sus opciones. Pero también es mucho coche por el dinero. Por el momento, soy un gran admirador de esta mega escotilla.

* Cotización de seguro de AA (0800 107 0680) para una persona de 42 años en Banbury, Oxon, con tres puntos.