Revisión de prueba a largo plazo: BMW M240i Coupe

Cuanto más conducíamos el BMW M240i, más nos enamoramos del coche. Es un pequeño cupé muy rápido que también es sorprendentemente refinado y muy fácil de vivir al mismo tiempo. No estamos seguros de que haya algo más en la carretera que se le parezca, incluso el BMW M2 más duro, rápido y caro.

Kilometraje: 4.625Economía: 32,2 mpg

De vez en cuando te encuentras con un automóvil que ofrece más de lo que esperas. Más rendimiento, más usabilidad, básicamente más de todo. El BMW M240i es uno de esos autos, especialmente como cupé, aunque incluso la versión convertible que utilicé durante un tiempo antes de cambiarlo por el cupé resultó ser mucho mejor de lo que esperaba.

Hay varias razones por las que, pero creo que la principal tiene que ver con el estilo del automóvil. Tal vez sean las ruedas de 18 pulgadas relativamente pequeñas, tal vez sea la ausencia de faldas extrovertidas y spoilers como los que obtienes con el M2 de casa llena. Pero por alguna razón, el M240i no parece tan potente como realmente es, y eso me gusta mucho en un automóvil hoy en día.

De ninguna manera, por ejemplo, adivinaría que este automóvil puede pasar de cero a 100 km / h exactamente al mismo tiempo que el Aston Martin GT8 de £ 165,000. Sin embargo, especifique la caja de cambios automática de 8 velocidades opcional (y excelente) y use el sistema de control de lanzamiento, y así de rápido es el M240i. Y en todo caso, se siente más rápido y más urgente desde 50 mph en adelante que cuando se sale de la línea, gracias a su atronador par de rango bajo a medio y sus relaciones de transmisión apiladas.

En el modo Sport + en particular, se siente cada centímetro como un automóvil M junior, con sus amortiguadores ajustados a la máxima respuesta, sus mapas de aceleración y cambio de marcha al máximo ataque y su dirección rígida para proporcionar las reacciones más nítidas.

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En todo caso, preferí la sensación y las respuestas de la dirección en el modo normal porque seleccionar Sport + agregaría peso pero no sensación, pero afortunadamente puede hacerlo por separado en el menú iDrive del automóvil, y nuevamente encontré esta herramienta muy útil durante el mandato del automóvil. Mi configuración diaria preferida era tener el motor y la transmisión en el deporte con los amortiguadores y la dirección cómodamente, aunque siempre que aparecía una carretera realmente decente en el parabrisas tendía a presionar Sport +, principalmente porque esto también pondría el sistema esp en un ligero modo más afrutado.

Pude encontrar exactamente cero de qué quejarme con el M240i en términos de calidad y / o confiabilidad. No ocurrió ni una sola falla durante los siete meses que manejé el auto, primero como convertible y luego durante los últimos cuatro meses como cupé.

Incluso los neumáticos traseros Michelin Pilot Sport aguantaron bien, aunque tuve un encuentro extraño con un hombre de Kwik Fit en un momento, que se negó a realizar una simple reparación de pinchazos de clavo porque consideró que el neumático trasero era «inseguro» al tenía los hombros pulidos (ligeramente) durante algunos tiros en las curvas el día anterior. Digo extraño porque el tipo en el próximo Kwik Fit a la vuelta de la esquina realizó la reparación sin ningún problema y dijo que el neumático estaba absolutamente bien …

El consumo total de combustible fue poco menos de 33 mpg, lo cual es bastante decente dado el potencial de rendimiento del automóvil. Pensé que el maletero del convertible era un poco patético en comparación con el cupé, y los asientos traseros de ambos son bastante inútiles para los adultos de tamaño completo para cualquier cosa que se aproxime a un viaje largo. De lo contrario, sin embargo, me enamoré más y más del M240i, cuanto más lo conducía, especialmente el cupé más rígido, más nítido y mucho más ligero.

Al final, no podría recomendarlo más. Como un Q-car profundamente rápido que también es sorprendentemente refinado y muy fácil de vivir al mismo tiempo, no estoy seguro de que haya nada más parecido, ni siquiera el M2 en toda regla.

BMW M240i Coupe: primer informe

Nos despedimos del BMW M240i Convertible y le damos la bienvenida al Coupé en su lugar

Kilometraje: 985Economía: 30.9mpg

Un cambio es tan bueno como un descanso, dicen. En el número 1.475 me despedí de la M240i convertible Había estado corriendo, reemplazándolo con esta versión de techo fijo del automóvil, y qué diferencia.

Mientras disfrutaba ejecutando la versión descapotable de BMWEl compacto M car lite, no menos las pocas ocasiones en las que logré bajar el techo y disfrutar de la rica nota de escape del motor, hubo algunos inconvenientes que me desanimaron. Eso es menos con el M240i cupé, y cuanto más tiempo paso con él y millas que hago, más me estoy enamorando del techo rígido.

Revisión de prueba a largo plazo del BMW M240i Convertible

Solo de vez en cuando te encuentras con un automóvil que supera tus expectativas, tal vez porque tus expectativas no eran tan altas en primer lugar, y el M240i es absolutamente uno de esos autos.

Creo que lo que más me gusta de él es que no parece tan rápido ni tan emocionante de conducir como en realidad. A menos que mires muy de cerca, fácilmente podría ser un 220d Coupé más humilde con una especificación deportiva M levemente deportiva. La carrocería no está hinchada de ninguna manera como lo está, casi hasta el punto de la comedia, con el M2 completo. Sus ruedas de 18 pulgadas no son especialmente grandes y está refrescantemente libre de alas y faldones.

Sin embargo, debajo del capó hay un motor turboalimentado de 3.0 litros de seis cilindros en línea que es lo suficientemente potente como para dispararlo de 0 a 100 km / h en solo 4.6 segundos, lo que hace 10 años hubiera sido un superdeportivo rápido. Su rendimiento también es totalmente utilizable, ya que siempre hay suficiente, pero rara vez demasiado.

A pesar de no beneficiarse de un diferencial de deslizamiento limitado, pone su potencia de forma ordenada en la carretera, y también es un toque más suave de lo que cabría esperar, en el mejor de los casos. Es cierto que puede endurecer sus amortiguadores adaptativos opcionales de £ 515 jugando con los modos de conducción Sport y Sport +, pero la configuración en la que lo conduzco principalmente es con el motor y la caja de cambios en Sport y el chasis configurado en Comfort. Esto me da respuestas agradables y ágiles del tren motriz, pero sin la conducción que quita el llenado.

Si aparece un tramo de carretera realmente sabroso en el parabrisas, a veces cambio a Sport +, que reafirma todo y pone el ESC en un modo más divertido.

Es un automóvil de rendimiento mucho más cohesivo y completo que el Convertible, pero no todo es perfecto, ya que sufre el mismo problema con los asientos traseros que su hermano. Una vez que estás acomodado en ellos, está bien para sentarse, pero entrar y salir de ellos es un poco ridículo para los adultos.

El maletero de 390 litros, por otro lado, es sorprendentemente decente para un cupé relativamente pequeño, que se traga todo tipo de equipo de filmación, estuches, cascos de protección y otro equipaje.

* Cotización de seguro de AA (0800 107 0680) para una persona de 42 años en Banbury, Oxon, con tres puntos.

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