Revisión de prueba a largo plazo: Honda Civic SR

Con nuestras pequeñas frustraciones con respecto a los sistemas de seguridad resueltas, el Civic ha demostrado ser una escotilla familiar capaz y agradable. Nos entristece verlo irse, pero su hermano Type R mejorado se ha unido a nuestra flota como reemplazo. Esté atento a un primer informe pronto.

Kilometraje: 5.680Economía: 44.1mpg

Hemos llegado al final de nuestro tiempo con nuestro Honda Civic, y me entristecerá ver que se vaya. Pero una cosa que no echaré de menos es su sistema AEB demasiado sensible.

Nuestro automóvil pasó gran parte de su tiempo entrando y saliendo del centro de Londres, e incluso a velocidades de caminata, el disparador de advertencia de accidente naranja brillante del Civic parpadeaba en cada oportunidad. Era exasperantemente prematuro, de hecho, pitar furiosamente incluso cuando estaba completamente consciente del auto de enfrente.

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Pero entiendo que estos sistemas están ahí para maximizar la seguridad, y si ocurriera lo peor, estaría agradecido por la Hondainteligente tecnología de colisión frontal. Por lo tanto, era reacio a apagar el sistema, ya que eso sería buscar problemas.

Es algo con lo que viví durante meses, pero recientemente profundicé en el manual del usuario de 700 páginas para tratar de reducir la sensibilidad del sistema. La configuración de información y entretenimiento no es la más fácil de navegar, aunque está repleta de funcionalidad, y entre las opciones de iluminación y la configuración de los espejos laterales plegables automáticamente se encuentra un menú dedicado a los sistemas de seguridad del Civic.

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Descubrí una configuración específica para la advertencia previa a la colisión, y descubrí que estaba preparada para activarse en su modo más sensible. Sorprendentemente, una solución simple de 30 segundos eliminó por completo las luces intermitentes y los pitidos de advertencia; para poder conducir hacia y desde la oficina con la seguridad de saber que los sistemas siguen funcionando sin la exhibición de fuegos artificiales.

Como resultado, el automóvil se volvió mucho más agradable de conducir. Sentarnos en una paz y tranquilidad tan relativa nos permitió apreciar mejor los buenos modales del Honda. Su dirección ligera pero precisa es excelente en la ciudad, mientras que su tren motriz refinado hizo que los viajes diarios fueran tan suaves como se puede esperar en Londres.

Su potente motor demostró ser enormemente satisfactorio, ya que ofrece suficiente potencia para mantenerse al día con el tráfico que se mueve más rápido, además de una economía decente en los viajes por autopista. Los asientos también fueron siempre cómodos, y aunque el interior no es el más inspirador de esta clase, no se puede discutir con la lista de kits estándar de nuestro modelo SR.

Su practicidad también fue probada al máximo, actuando como una camioneta improvisada durante las semanas previas a mi boda el año pasado. Algunas pequeñas características también impresionaron, como el práctico clip de cable detrás del cubículo delantero y el estante minimalista deslizante lateral para paquetes.

Pero incluso en esta época, es raro encontrar un automóvil sin sus debilidades. Los mejores modelos y los fabricantes más experimentados se equivocan de vez en cuando. En este caso, fue el complicado sistema de información y entretenimiento, lo que hizo que nuestras frustraciones de AEB fueran peores de lo que realmente debían ser.

Segundo informe: Honda Civic

El Honda Civic es muy divertido de conducir, excelente para vivir y tiene mucho en común con el Type R

Kilometraje: 5.351Economía: 44.1mpg

El hot hatch es un elemento básico de la clase familiar de cinco puertas, porque estos autos se han ofrecido con variantes mejoradas durante décadas aquí en Gran Bretaña.

Honda no es una excepción con su nuevo Cívico. Pero en lugar de esperar los habituales 12 o 18 meses después del lanzamiento del modelo común o de jardín para presentar su hatchback caliente, el fabricante de automóviles japonés lanzó su llamarada fuego. Tipo R casi inmediatamente.

Con 316 CV de su motor turboalimentado de 2.0 litros, tiene más del doble de potencia que el humilde modelo de 1.0 litros de nuestra flota. La carrocería agresiva, el ala grande y las llantas de aleación de 20 pulgadas del Type R insinúan su capacidad, mientras que sus tubos de escape triples no dejan lugar a dudas sobre la potencia de fuego debajo de su capó esculpido.

Pero conducir los dos autos uno al lado del otro arroja algunas sorpresas, entre ellas lo similares que se sienten a través de una serie de curvas cerradas. Nuestro Civic estándar muestra un control de la carrocería ejemplar y su chasis está bien equilibrado. Además, la dirección es agradable y la suspensión bien juzgada no es incómoda en caminos más accidentados. Todo sin el truco de los amortiguadores adaptativos del Type R.

Me complace haber optado por la caja de cambios manual de seis velocidades, en lugar de la automática CVT para la ciudad, porque estoy impresionado por la palanca de cambios de tiro corto. La acción ágil es más parecida a la de un automóvil deportivo de dos puertas que a la de un hatchback familiar de cinco asientos, y aunque no disfruta del pomo de cambio de aluminio del Type R, la palanca cubierta de cuero es lo suficientemente agradable.

Sin embargo, cuando quieras sentarte y relajarte, el Civic pasará de ser un cinco puertas a un cómodo crucero. El pequeño pero potente motor de tres cilindros es silencioso y relativamente refinado, y sin el escape deportivo de serie y las enormes llantas del hot hatchback, estás a salvo del ruido indeseado del motor y de la carretera en viajes más largos por autopista. En un viaje reciente de regreso a casa a Newcastle, el editor de noticias Jonathan Burn también logró un fuerte 47mpg.

Su amplitud de talentos es notable. Sin embargo, hay cosas que empiezan a frustrarnos. El sistema de advertencia de colisión hiperactivo es uno, el complicado sistema de información y entretenimiento es otro. Un pequeño tanque de combustible de 46 litros también significa viajes demasiado frecuentes a la estación de servicio.

Sin embargo, la practicidad es un punto fuerte, y no importa qué versión elija, SR o Type R, se beneficiará de un enorme maletero de 478 litros y un gran banco trasero.

Por lo tanto, a pesar de que nuestro Civic se está perdiendo el rendimiento absoluto del Type R, muestra muchos de los mismos atributos, y esa es una gran noticia si no puede extenderse a la versión completa con escotilla.

Honda Civic: primer informe

El Honda Civic hatch de gama media se ha unido a nuestra flota, causando una excelente primera impresión.

Kilometraje: 3.604Economía: 47.7mpg

Si le pidieran que nombrara el automóvil familiar más reconocible de Gran Bretaña, es probable que piense en un Volkswagen Golf o Ford Focus. Pero si bien ambos se han vendido por millones desde su lanzamiento, el Honda CivicSus raíces se remontan a 1972.

Ahora, en su décima generación, el Civic apenas se puede reconocer del lindo y compacto original, y no se puede negar que el nuevo modelo se ve distintivo junto con su predecesor más mundano. HondaLos diseñadores han descartado el reglamento del automóvil más reciente, y sus líneas nítidas, pliegues audaces y techo inclinado ya están generando debate en la oficina de Auto Express.

Para ver si el interés del automóvil es más profundo, hemos agregado un nuevo Civic SR a nuestra flota. Lo evaluaremos durante los próximos seis meses para ver cómo es vivir. Hemos elegido el motor turbo de tres cilindros y 1.0 litros de 127 CV de nivel de entrada, vinculado a la hermosa caja de cambios manual de seis velocidades de Honda.

Nuestro auto SR de especificaciones medias viene cargado con equipo. Para explicarnos la lista de equipos estándar, nos reunimos con el gerente general de ventas Matthew Scott en Chiswick Honda, en el suroeste de Londres, para un resumen completo. Su entusiasmo por el nuevo Civic fue claro desde el principio: “Es una gran mejora con respecto al auto antiguo”, nos dijo.

La única opción en nuestro Civic es la pintura White Orchid Pearl. Cuesta £ 525 y se ve genial cuando está impecablemente limpio. En otra parte, Scott señaló las llantas de aleación de 17 pulgadas estándar del SR, los sensores de estacionamiento completos y la navegación por satélite con pantalla táctil de siete pulgadas.

Android Auto y Apple CarPlay vienen de serie y mejoran enormemente las opciones de conectividad. Usar la navegación por satélite a través de mi teléfono es genial, porque el sistema de información y entretenimiento del Civic cede terreno a los mejores autos del mercado, como el Golf.

Un vistazo al folleto de ventas muestra que todos los Civics obtienen una serie de opciones de seguridad, que incluyen alerta de cambio de carril, control de crucero adaptativo y frenado automático de emergencia, pero el sistema de advertencia de colisión demasiado sensible ya nos está poniendo de los nervios. Más sobre eso en un informe futuro.

Otro kit notable en nuestro automóvil SR incluye vidrios oscuros para privacidad en la parte trasera y espejos retrovisores exteriores plegables eléctricamente del color de la carrocería, así como una práctica cámara de marcha atrás y luces de conducción diurna LED. Sin embargo, si desea faros LED completos, tendrá que pasar a la versión EX más cara.

Sin embargo, por £ 20,340, el Civic SR representa una buena relación calidad-precio. Honda calcula que puede financiar uno por solo £ 209 por mes durante tres años con un depósito de poco más de £ 5,000. Eso es £ 4 más que un Golf 1.0 TSI 110 de menor potencia en el ajuste de navegación SE, aunque el control de clima de dos zonas, una cámara de visión trasera y vidrios polarizados son adicionales en el VW. Si tiene menos para gastar, Honda también ofrece especificaciones S y SE en el automóvil de 1.0 litros.

Pero no solo está cargado de equipo, también es realmente bueno para conducir. Es un placer usar el cambio corto y rápido de seis velocidades, mientras que la configuración más firme y el control estricto de la carrocería lo convierten en un automóvil realmente agradable para señalar en una serie de curvas.

El motor de 127 CV es nuestra elección, que ofrece un rendimiento sorprendentemente dinámico sin grandes costes de funcionamiento. Estamos manejando 47.7mpg hasta ahora, pero en un viaje más largo a velocidad constante a Cornwall, esto empujó 58.5mpg. Nuestro director de arte, Darren Wilson, elogió la practicidad y la comodidad del automóvil, transportando a su familia en el viaje de ida y vuelta de 600 millas con espacio de sobra.

* Cotización de seguro de AA (0800 107 0680) para una persona de 42 años en Banbury, Oxon, con tres puntos.

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