Revisión de prueba a largo plazo: Lexus IS 300h

Kilometraje: 13,359Economía de combustible: 43.3mpg

Encuentro las opiniones de la gente sobre los coches enormemente interesantes, especialmente cuando se trata de modelos de gama alta. Muchos no dejarían pasar comentarios sobre un hatchback barato, pero estacione algo flash con una insignia premium en su unidad y todos querrán charlar.

El precio es el gran nivelador aquí, porque cualquiera puede adivinarlo. Y a pesar del precio de £ 38,495 de nuestro Lexus IS 300h, amigos, parientes y vecinos piensan constantemente que cuesta más de £ 50,000. Sin embargo, podrían estar en algo.

El hermoso exterior esconde una cabina que se ve y se siente como si pudiera costar fácilmente más de £ 50,000. Y la comodidad que ofrece podría provenir de un automóvil que cueste aún más. Está casi al nivel de un coche con chófer.

A pesar de las grandes ruedas y los neumáticos de perfil bajo de nuestro modelo Premier, la marcha es suave. Incluso las desagradables superficies de hormigón estriadas en mis carreteras A locales no alteran la calma. Y luego está el ruido, o la falta total de él. A menos que esté acelerando con fuerza y ​​el sintetizador de sonido del motor esté subido a 11, hay una serenidad casi total en la cabina.

Cómodo

Es, desde cualquier punto de vista, un coche extremadamente cómodo en el que aliviar los kilómetros. Pero durante mi tiempo con el auto, nunca sentí la necesidad de conducir el IS por el simple hecho de hacerlo. Es bastante fácil de conducir, pero la dirección es demasiado liviana para mi gusto y carece de la retroalimentación de un BMW Serie 3 o un Mercedes Clase C.

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Los frenos, que están conectados a una serie de aparatos de carga regenerativa, carecen de una sensación positiva. Aunque eso no es un problema en la ciudad, me resulta difícil modular el pedal al frenar con fuerza, especialmente en mojado. Puede ser difícil distinguir la línea entre frenar demasiado fuerte y no frenar lo suficiente.

Hay mucho espacio en la parte delantera y los pasajeros en la parte trasera tienen suficiente espacio para relajarse. Lexus también fabrica algunos de los asientos más cómodos del negocio.

Por tanto, es mejor conducir en un coche que conducir. A juzgar por el excelente desempeño de Lexus en la encuesta de satisfacción Driver Power 2014, los propietarios no consideran que ese sea un problema en particular.

Lexus IS 300h: informe 4

Cuarto informe: necesitamos algunas emociones auditivas al estilo de un superdeportivo de nuestro ejecutivo Lexus IS 300h

Kilometraje: 10,045 millasEconomía de combustible en el mundo real: 43.3mpg

Cualquiera que me conozca sabe que me gusta un poco el ruido en mi vida. Dame un coche con escape deportivo y estoy tan feliz como Larry; mi niño interior incluso me pide que sujete las marchas en cada túnel que me cruzo.

Sin embargo, nuestro Lexus IS 300h no apaga exactamente mi sed de emociones auditivas. Lo que realmente me gustaría es el fantástico ruido que viene de serie con el superdeportivo Lexus LFA, pero si bien el IS nunca va a tener un V10 de 552 bhp bajo el capó, puede haber una manera de disfrutar de su banda sonora inspirada en la Fórmula Uno. .

Nuestro modelo Premier está equipado con un kit, que incluye un interruptor giratorio a la derecha del volante con la etiqueta ‘ASC’. Cuando me puse al volante del IS por primera vez, este interruptor no parecía hacer nada obvio. Pero cuando visitamos Lexus Edgware Road para nuestra entrega ‘oficial’, el ejecutivo de ventas explicó que era el interruptor de control de sonido activo, que canaliza el ruido artificial del motor a la cabina cuando está en modo Sport.

BMW ofrece una configuración similar con algunos de sus autos M, al igual que Ford en su Focus y Fiesta ST, pero no encuentro el sonido en el Lexus particularmente agradable. Es un dron de cuatro cilindros, iguala las revoluciones del motor en lugar de la velocidad de la carretera, y suena bastante suave cuando pisa el acelerador. Al ver que es un ruido sintético, me hizo pensar: ¿por qué no cambiarlo por algo más placentero?

Imagínese si el IS sonara como el Toyota GT86 con motor bóxer, o fuera de la vieja escuela con el sonido de un AE86 Corolla de doble cámara. O está el estruendo del V8 del nuevo Lexus RC F coupé, mientras que el gruñido del LFA al ralentí y el grito a 9.000 rpm lo llevaría a otro nivel.

En realidad, el interruptor ASC es un truco que el IS 300h realmente no necesita. Está en desacuerdo con la excelente capacidad de la berlina como crucero relajado y cómodo. Si bien no es el automóvil más complicado de conducir, incluso en el modo Sport se puede disfrutar haciendo un progreso rápido y casi silencioso. Además, no necesita que el ruido del motor suene para recordarle que está viajando rápido.

Al menos hay una sensación de LFA en la apariencia del IS 300h. Si bien algunos fabricantes de automóviles ejecutivos se involucran en la clonación para asegurarse de que sus modelos lleven el mismo ADN corporativo, Lexus ha logrado producir modelos que se ven diferentes, pero que son claramente del mismo establo. La nariz lisa y la carrocería ancha del LFA serían difíciles de replicar en forma ejecutiva de todos modos, pero hay similitudes con el IS en las luces y las rejillas inferiores, mientras que la cabina digital de la berlina también se inspira en el superdeportivo.

Sin embargo, una cosa que el LFA y el eficiente IS 300h no comparten son los costos de funcionamiento. Un rendimiento de 43.3mpg del híbrido es más pobre que el mejor de 52.6mpg que logramos cuando hicimos un poco de capacitación para conductores, pero parte de eso se puede atribuir a una serie de viajes de vacaciones de larga distancia que el automóvil ha realizado recientemente en el norte. . Estos viajes significan que nuestro Lexus ha recorrido más de 10,000 millas, por lo que se debe realizar un servicio. Ahora, si pudiera conseguir que el técnico reprogramara el sistema ASC mientras cambia el aceite …

Lexus IS 300h: informe 3

Recibimos algunos consejos de expertos para obtener la máxima eficiencia del relajante Lexus IS 300h

Kilometraje: 5,289 millas Economía de combustible en el mundo real: 52.6mpg

Supongo que me lo esperaba. En mi último informe sobre nuestro Lexus IS 300h, dije que la economía de combustible era buena, pero que podría haber sido mejor. Tan pronto como el problema llegó a las tiendas, Lexus se puso en contacto para ofrecerme una sesión con un ‘gurú híbrido’ para aprovechar al máximo la transmisión eléctrica de gasolina del automóvil.

Cuando llegó el día de mi «entrenamiento», estaba medio esperando que un anciano sabio envuelto en una tela naranja se cruzara en mi camino, recitando mantras zen sobre economía. Pero eso no podría haber estado más lejos de la verdad. Mi instructor fue Steve Croughan de DriveSense, una de las principales organizaciones de capacitación de conductores del Reino Unido, y la que brinda a los concesionarios Lexus los conocimientos técnicos necesarios para ayudar a los clientes a aprovechar al máximo sus automóviles.

Steve tiene mucha experiencia al volante y es fanático del IS 300h. Al igual que a mí, le resulta relajante conducir, pero también le encanta tratar de ayudar a los propietarios a aprovechar al máximo el kilometraje de sus coches. Entonces, con la computadora de viaje reiniciada y un promedio de 47.2mpg por batir, salimos a una variedad de caminos para poner a prueba sus puntas híbridas.

El primer cambio que hizo Steve fue girar el dial de la consola central del modo Normal al Eco. Admito que en su mayoría he mantenido el auto en Normal, pero Steve recomendó el cambio. Ayuda al sistema híbrido a mantener la propulsión eléctrica durante el mayor tiempo posible. El cambio reduce la respuesta del acelerador, pero una vez que te acostumbras, el modo Eco ofrece alrededor de un cinco por ciento de mejora con respecto al Normal.

Ese fue un cambio práctico, y el otro es hacer una planificación anticipada seria. Si bien un espacio de dos segundos con el automóvil de adelante es un espacio razonable al conducir, Steve recomendó una distancia mayor. Esto le da al sistema híbrido muchas oportunidades para devolver energía a la batería mientras se detiene. De hecho, el sistema híbrido solo puede recuperar una cierta cantidad de energía y, al frenar con fuerza, parte de ella se pierde.

Otra de las recomendaciones de Steve fue mantener el pie en el freno cuando espere en el tráfico; algunos propietarios mueven sus autos para estacionar, pero esto consume más energía, ya que el IS no optimiza el sistema híbrido cuando está estacionado.

Entonces, ¿cómo lo hice? Es demasiado pronto para decirlo con certeza, pero en nuestro breve viaje, la computadora de viaje registró 52.6mpg, eso es 5mpg mejor que antes. ¡Gracias Steve!

Lexus IS 300h: informe 2

Nuestro Lexus IS 300h compacto ejecutivo es tan fácil de conducir que nuestro hombre cree que su hijo podría manejarlo

Kilometraje: 3,120 millas Economía de combustible en el mundo real: 47.2mpg

Si desea que sus desplazamientos diarios sean un juego de niños, no hay coche mejor que el Lexus IS 300h. De hecho, si pudiera alcanzar los pedales y ver por encima del volante, ¡estoy seguro de que mi hijo de 18 meses podría tener una buena oportunidad para conducirlo!

El Lexus está demostrando ser un compañero relajante y tiene algunos dispositivos para ayudar a aliviar la tensión de la conducción. La entrada sin llave significa que no es necesario buscar la llave para desbloquear el automóvil, mientras que el sistema de entrada fácil mueve el asiento del conductor y el volante hacia atrás para mejorar el acceso. Sin embargo, esto corta el espacio del pasajero trasero, lo cual es molesto cuando mi hijo está atado y sus pies están aplastados por la silla.

Cuando estás en movimiento, no hay muchos autos tan cómodos como el IS. La dirección ligera carece de retroalimentación, pero solo necesita el más ligero de los toques para que el Lexus apunte en la dirección correcta. Y el tren motriz de gasolina y electricidad tiene mucha potencia desde parado, por lo que es un pionero en el gran premio del semáforo.

Es en la ciudad donde realmente brilla el IS 300h. Los frenos están en el lado agudo, pero una vez que te acostumbras, adaptas tu conducción para recuperar la mayor cantidad de energía posible en la batería. Y la carga se reutiliza tan pronto como arranca, ya que el motor eléctrico se activa primero, antes que el motor de gasolina. El cambio de propulsión totalmente eléctrica a híbrida también es impecable, sin sacudidas del tren motriz.

Nuestro modelo Premier de alta especificación es caro, pero está repleto de ventajas para mantenerte ocupado. Hay asientos de cuero con calefacción y refrigeración, navegador por satélite, control de crucero y un completo sistema de información y entretenimiento. Cuenta con radio DAB, Bluetooth y conexión WiFi, mientras que el sistema de sonido Mark Levinson suena genial. Pero el controlador de joystick para el sistema de infoentretenimiento es un poco complicado de usar en movimiento, y la configuración ha tenido problemas para detectar mi música a través de la conexión USB.

Nuestro SI también se está desempeñando admirablemente en las bombas. Logramos un máximo de 47,2 mpg, aunque la economía varía según el tipo de conducción que estés haciendo. Eso fue después de muchas millas urbanas, mientras que en una autopista los retornos cayeron a 34.6mpg.

De cualquier manera, el carácter relajado del IS 300h significa que, si bien no es el automóvil más emocionante de conducir, es un placer ponerse al volante. Ahora, cómo recuperar las llaves …

Lexus IS 300h: informe 1

La experiencia de traspaso demuestra por qué los concesionarios Lexus son los mejores

Kilometraje: 1.436MPG en el mundo real: 40mpg

La recogida de un coche nuevo en un concesionario debería …

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