Revisión de prueba a largo plazo: Mazda MX-5 RF

El MX-5 RF realmente nos ha impresionado durante los últimos 12 meses. Ahora, después de mi tutoría, algo que recomendaríamos a cualquier conductor entusiasta, hemos llegado a apreciar aún más su talento. Es una diversión de gran valor.

Kilometraje: 5.312Economía: 41.8mpg

Lamentablemente, el invierno marca el final de nuestro tiempo con el Mazda MX-5 RF. Su atractivo manejo ha sido una fuente constante de diversión, sin importar a dónde vaya, pero eso me hizo pensar en cómo disfrutarlo aún más, trabajando en mis propias habilidades como conductor.

Por eso tomé el auto hasta el aeródromo de North Weald en Essex para un día de tutoría de una compañía llamada Car Limits. El nombre resume de qué se trata el curso de un día: encontrar los límites de su automóvil para que pueda comprender mejor cómo se comporta en conducción difícil.

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Me reuní con el instructor en jefe Mark Robins, quien me explicó que usando una gran sección del aeródromo podríamos probar mi MazdaLímites de seguridad. Una parte clave del área de la pista fue una larga línea de drenaje, que se utiliza como una pared de ladrillos imaginaria. Pasa por el desagüe y te habrías estrellado; pero, por supuesto, aquí no lo ha hecho.

Comenzamos el día con una prueba de frenado desde 60 mph. Para la primera carrera, puse el pedal del medio tan fuerte como pude. El ABS del Mazda se activó y nos detuvo, pero Mark señaló que yo podía hacer más para ayudar. Al modular mi pie en el pedal y reducir la fuerza de frenado según sea necesario, el ABS no se activó y, como resultado, nos detuvimos mucho antes.

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Este fue el primero de una serie de ejercicios reveladores. Las descripciones de Mark de la física junto con la oportunidad de poner las teorías en práctica fueron más útiles de lo que esperaba.

Ahora era el momento de asumir la parte central del recorrido: la curva de alta velocidad. Un camino de acceso conduce a la gran sección de asfalto, con la línea de drenaje que atraviesa el medio.

“Levante el acelerador y gire rápida pero suavemente”, me instruyó Mark mientras nos dirigíamos por la carretera de acceso a alta velocidad. Al principio se sintió bien, pero cuando me levanté, el eje trasero del automóvil comenzó a moverse. Mi instinto fue corregir con la dirección, pero al tratar desesperadamente de no golpear la pared imaginaria, ya había perdido el control y el coche se dio la vuelta. Mark sonrió: esto era exactamente lo que quería que sucediera.

“Ve y vuelve a intentarlo”, dijo, “pero ahora quiero que lo hagas con un solo dedo en el volante”. Así que de nuevo nos dirigimos a la esquina a toda velocidad. Esta vez, sin embargo, el coche no giró; y ni siquiera se acercó a la pared.

Al agarrar el volante con fuerza, no estaba en contacto con lo que estaban haciendo las ruedas delanteras, pero con un solo dedo, no tenía la fuerza para abrumar lo que el automóvil naturalmente quería hacer. Así que esa fue una lección clave para mí como conductor, y algo en lo que puedo seguir trabajando todo el tiempo: no agarre el volante con demasiada fuerza y ​​escuche más al automóvil mientras se comunica con usted a través del volante.

Aunque el MX-5La dirección podría ofrecer un poco más de retroalimentación, he llegado a estar más en sintonía con ella después de 12 meses manejando el auto. Pasamos la mayor parte del día trabajando en la curva de alta velocidad y también agregamos algunas de las técnicas de frenado al entrenamiento. Modulando mi pie derecho cuando puse los frenos con fuerza en la esquina, pude sumergirme en la curva a más de 80 mph sin golpear la ‘pared’, gracias en parte a la buena sensación del pedal del Mazda.

Salí del campo con algunas habilidades nuevas, pero también con más amor por el MX-5 RF. Con su conducción cómoda y su economía sólida, ha sido excelente tanto para recorridos en aeropuertos como para viajes de compras, pero su manejo atractivo y su emocionante motor de aspiración natural consolidaron su estatus como uno de los mejores autos que he conducido en mucho tiempo.

Segundo informe: Mazda MX-5 RF

Comparamos el techo rígido Mazda MX-5 RF con el techo blando más carnoso y afinado

Kilometraje: 4.292Economía: 41.8mpg

Hemos dicho en el pasado que el Mazda MX-5 tiene prácticamente la cantidad perfecta de potencia para la carretera. Ciertamente he tenido ese pensamiento mucho mientras conducía nuestro MX-5 RF durante el verano. Pero, ¿hay alguna manera de probar realmente esa teoría?

Bueno, gracias al sintonizador británico BBR GTi, podemos. La marca es famosa por crear paquetes de tuning para el roadster más vendido, y su última creación es el BBR Etapa 1 Turbo. Gracias a una configuración de motor personalizada, el coche BBR supera fácilmente la cifra de 158 CV de nuestro coche: tiene unos potentes 248 CV, lo cual es absolutamente asombroso en un modelo que pesa poco más de 1.000 kg. BBR calcula que su tiempo de 0 a 60 mph es de alrededor de cinco segundos, lo que significa que es casi tan rápido como la tracción a las cuatro ruedas balística. Ford Focus RS.

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Es una máquina increíble, y las actualizaciones se sienten naturales, mejorando la potencia del motor de 2.0 litros mientras mantiene viva su naturaleza acelerada y su atractiva banda sonora. El kit Stage 1 Turbo cuesta £ 4,595 más IVA (el total de la conversión es £ 5,550), lo que parece un valor bastante bueno considerando el rendimiento adicional que agrega. Pero ¿vale la pena?

Eso realmente depende de si planea usar su automóvil en una pista, ya que sigo pensando que el MX-5 estándar se adapta mejor al uso en carretera. Es lo suficientemente rápido como para permitirle disfrutar estirando el motor sin sentir que alcanza el límite de velocidad demasiado rápido.

La potencia de salida del automóvil estándar también se adapta bien al chasis, a pesar de que el Sport Nav más firme es más compatible: la carrocería se balancea en las esquinas y más potencia puede hacer que se sienta un poco inestable. Sin embargo, tal como está, los movimientos del cuerpo significan que el automóvil se siente vivo y atractivo. También puede disfrutar usando la elegante caja de cambios manual de seis velocidades con más frecuencia, ya que tendrá que cambiar hacia abajo para acelerar rápidamente.

Así que me quedaría con mi automóvil estándar en términos de potencia, pero había una cosa que el BBR me recordó: qué tan rápido se abre y se cierra el techo del MX-5 de capota blanda normal. En los días con un clima impredecible, la mayor parte del verano, me ha costado detenerme y subir y bajar el techo del RF, así que lo dejaré en una configuración.

Sin embargo, la capota blanda se abre y cierra tan rápido que puede hacerlo en un semáforo con mucho tiempo de sobra. Simplemente estírese hacia atrás, tire de él hacia arriba y haga clic en su lugar, o viceversa para abrirlo nuevamente. Es un sistema tan simple e inteligente que hace que la RF se sienta laboriosa en comparación.

Aún así, en un día lluvioso prefiero estar en mi modelo de RF más refinado, con su techo rígido retráctil. También creo que es el auto más atractivo, con el techo hacia arriba o hacia abajo.

Primer informe: Mazda MX-5 RF

El roadster Mazda MX-5 RF de techo rígido lo hace perfecto con una combinación de diversión, rendimiento y practicidad

Kilometraje: 3.820Economía: 39.5mpg

Justo a tiempo para el clima cálido, me entregaron las llaves de un nuevo Mazda MX-5 RF, y creo que es el auto perfecto para un agradable verano británico.

Sin embargo, un fin de semana en los meses de verano aquí en el Reino Unido es tan probable que sea golpeado por una tormenta eléctrica como por una ola de calor, por lo que es útil saber que su automóvil siempre está listo para lo que el clima le depare.

El techo ‘retráctil Fastback’ de Mazda, es un techo rígido plegable para la mayoría de nosotros, no podría ser una mejor solución para nuestros patrones climáticos estacionales únicos. Con el capó en su lugar, el convertible también podría ser un cupé, porque la configuración de metal lo hace sentir mucho más adulto por dentro.

La versión de capota blanda de este automóvil siempre se mantiene agradable y seca, pero no es tan refinada como la RF mientras está en movimiento, y las hojas, la savia de los árboles o las semillas que caen sobre ella son más dolorosas para limpiar la tela. .

El Mazda se estaciona debajo de un árbol en mi casa, y la mayoría de los escombros que caen sobre él después de una ducha simplemente se caerán una vez que esté seco. La savia también se puede limpiar fácilmente. Sin embargo, los pájaros que viven allí parecen tener rencor contra el pobre y pequeño MX-5, así que me alegro aún más de no tener que fregar un techo de lona todas las semanas.

No siempre está húmedo, por supuesto, y un reciente período de calor significa que casi siempre he estado conduciendo con el techo bajado. Dado que la ventana trasera también se pliega, si baja las ventanas, realmente se siente casi tan expuesta como la versión de techo blando, lo que brinda una sensación de libertad similar que es tan brillante en los roadsters y tan atractiva.

Hay pocos placeres en el automovilismo como bajar el techo en un día caluroso en una buena carretera, y el RF no es una excepción. Mi único problema es que debido a que el techo se opera eléctricamente, es mucho más lento plegarlo (13 segundos) que en el modelo de capota blanda casi instantáneo, incluso si requiere mucho menos esfuerzo. Aún así, el MX-5 también obtiene la mayoría de los otros placeres del automovilismo.

El cambio de marchas preciso y satisfactorio de la transmisión manual de seis velocidades significa que cada viaje en la RF es muy divertido. Colocar cada marcha en su lugar de manera positiva y usar el acelerador sensible para activar tus propios cambios descendentes es muy complicado. Incluso en la ciudad no ha habido un momento aburrido en el Mazda.

Pocos de los autos nuevos que pruebo cuentan con motores de aspiración natural, por lo que la unidad de 2.0 litros de 158bhp de revoluciones libres en nuestro auto es un placer de usar y un cambio refrescante para mí. No es tan acelerado como la versión de 1.5 litros, pero es un poco más potente, y ese gruñido adicional es útil en el RF un poco más pesado.

Todavía no es lo que la mayoría de la gente consideraría particularmente rápido para un automóvil deportivo, pero creo que es perfecto para este tipo de vehículo. Puede disfrutar acelerando hasta la línea roja en una vía pública sin romper el límite de velocidad, y la posición de conducción baja lo hace sentir más rápido de lo que realmente es.

Los ingenieros de Mazda lo han hecho bien con el MX-5, ya que parecen comprender mejor que la mayoría que no siempre se requiere un rendimiento espectacular para que un automóvil sea realmente divertido de conducir en la carretera.

Las partes que hacen bien pueden no estar en la parte superior de la lista en la mayoría de las reuniones de la junta de marketing, pero Mazda sabe que estos puntos mejoran enormemente el automóvil para el cliente. Eso importa.

* Cotización de seguro de AA (0800 107 0680) para una persona de 42 años que vive en Banbury, Oxon, con tres puntos de penalización.

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