Revisión de Renault Captur | Auto Express

Renault no ha decepcionado con el último Captur: el rendimiento es bueno, los costos de funcionamiento son sólidos y el nivel de equipamiento estándar es alto, por lo que el Captur parece una gran opción. Los compradores de esta clase exigen estilo, flexibilidad y relación calidad-precio, y el nuevo modelo se ha sometido a una revisión completa para ayudarlo a destacar entre una multitud de rivales cada vez más competitiva.

Puede que no ofrezca la conducción dinámica del Ford Puma, o el diseño peculiar del Peugeot 2008, pero pocos modelos de esta clase se entregan en tantas áreas clave para los clientes. Por lo tanto, si lo que busca es un artista versátil y completo, entonces el Renault Captur definitivamente debería estar en la parte superior de su lista de compras.

Sobre el Renault Captur

En 2013, el mercado de los SUV pequeños estaba empezando a tomar forma. El Nissan Qashqai más grande fue un éxito de ventas comprobado y los fabricantes de automóviles se dieron cuenta de cuánto apreciaban los conductores el estilo crossover de una posición de conducción elevada combinada con las dimensiones compactas de un hatchback de cinco puertas. Nissan se apresuró a entrar en el espacio debajo de su Qashqai con el lanzamiento del Juke de tamaño supermini, aunque el Peugeot 2008, MINI Countryman y Ford EcoSport también estaban compitiendo por nuevos clientes.

Renault vio una oportunidad y aplicó la fórmula del crossover a los cimientos de su hatchback Clio más vendido para crear el Captur original. No era una escotilla deportiva, ni era un familiar familiar mundano, en cambio, el elegante Captur ofrecía la posición de conducción elevada de un SUV adecuado, mayor espacio para la familia, buenos niveles de equipamiento estándar y bajos costos de funcionamiento.

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Pero, a pesar de un lavado de cara en 2017, el Captur estaba comenzando a parecer un poco largo en el diente, especialmente en comparación con el Peugeot 2008 cargado de tecnología, el dinámico Ford Puma y un trío de rivales de calidad del Grupo Volkswagen en la forma del Skoda. Kamiq, SEAT Arona y VW T-Cross. Como si eso no fuera suficiente, también está el deportivo CX-3 de Mazda y el Fiat 500 X de campo izquierdo.

Renault tiene los conceptos básicos correctos al garantizar que el último Captur siga siendo un buen valor, con precios que comienzan en poco más de £ 18,000 y suben a alrededor de £ 30,000 para la versión híbrida enchufable de alta especificación. Se encuentra en la misma plataforma CMF-B que el último Clio, lo que solo puede ser algo bueno: brinda una calidad adicional a la forma en que la Captur dirige y un viaje cómodo para todos a bordo.

El nuevo Captur de cinco puertas es 110 mm más largo, 19 mm más ancho y 17 mm más alto que el modelo al que reemplaza, lo que agrega un espacio interior muy necesario para la familia, mientras que hay una parrilla más ancha y luces LED en la parte delantera y trasera, lo que lo ayuda a cortar un figura más impresionante en el camino. Los clientes que desean realmente destacarse entre la multitud están bien atendidos: hay una opción de diez colores de carrocería exterior y cuatro colores de techo, junto con paquetes de personalización que ofrecen más detalles de estilo.

Renault sigue apuntando el Captur estrictamente a la vida urbana. No hay versiones con tracción en las cuatro ruedas disponibles y las opciones de motor consisten en tres unidades de gasolina, dos diesel y un híbrido enchufable. El TCe 100 de 1.0 litros de gasolina base produce 99bhp y es seguido por el TCe 130 y TCe 155 de 1.3 litros, que desarrollan 128bhp y 153bhp respectivamente. Las opciones diésel están compuestas por un motor de 1,5 litros con dos salidas de potencia: el Blue dCi 95 con 94 CV y ​​el Blue dCi 115 con 113 CV. Renault también ha introducido un híbrido enchufable más ecológico en la gama. El Captur E-Tech utiliza un motor de gasolina de 1.6 litros junto con dos motores eléctricos para una potencia total de 158bhp.

El TCe 100 de nivel de entrada viene con una caja de cambios manual de cinco velocidades como estándar, mientras que el TCe 130 cuenta con una manual de seis velocidades o una automática de siete velocidades. El TCe 155 de mayor potencia solo está disponible con la caja auto ‘. Ambos motores diésel están acoplados a una transmisión manual de seis velocidades, con la opción de la automática de siete velocidades para la versión Blue dCi 115.

Renault ha simplificado la gama Captur, lo que facilita que los clientes comprendan la caminata de precios desde los modelos de entrada hasta los de las mejores especificaciones. Hay cuatro niveles de equipamiento disponibles: Play, seguido de Iconic, S Edition y BOSE Launch Edition. El equipo estándar en toda la gama es excelente, con faros delanteros y traseros LED completos, espejos laterales ajustables eléctricos y plegables automáticamente y vidrio de privacidad trasero, además de una pantalla táctil de 7 pulgadas con conectividad Apple CarPlay y Android Auto, Bluetooth y una radio DAB.

La clase SUV pequeña está dirigida a la familia en crecimiento que busca estilo, espacio y mucho equipo de seguridad. Renault ha marcado las tres casillas, pero particularmente la última, ya que todos los modelos cuentan con una serie de equipos diseñados para proteger y asegurar al conductor, los pasajeros y los peatones cuando están en la carretera.

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