Revisión de Renault Koleos | Auto Express

El tercer modelo de la gama SUV de Renault es el Koleos, y es el coche más grande de la gama, situándose por encima del Kadjar y el Captur. Es solo un poco más grande que el Kadjar, ya que usa la misma plataforma, mientras que el espacio adicional se usa para crear más espacio para los pasajeros traseros, aunque a diferencia de algunos rivales, no hay una opción de siete asientos a la venta.

Solo hay un estilo de carrocería de cinco puertas y cinco asientos disponible, y los precios comienzan desde alrededor de £ 28k para un modelo Dynamique S. A pesar de ser el modelo de nivel de entrada, está cargado con un kit estándar, por lo que representa un valor muy tentador. El Signature y el Initiale Paris están aún mejor equipados, aunque por más de £ 37,000, este último es demasiado caro para justificarlo frente a otros rivales premium más capaces.

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El equipo estándar incluye una pantalla táctil de 7 pulgadas con navegación por satélite y conectividad Apple CarPlay y Android Auto, sensores de estacionamiento traseros y una cámara de marcha atrás, un techo corredizo panorámico que se abre y llantas de aleación de 18 pulgadas. Además de eso, los autos Signature tienen una pantalla táctil mejorada de 8.7 pulgadas, faros LED y tapicería en parte de cuero con asientos delanteros con calefacción. El Initiale Paris cuenta con una gran cantidad de equipamiento de lujo, que incluye rines de 19 pulgadas, cuero napa de dos tonos y un estéreo Bose.

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Hay dos motores disponibles en el Koleos, ambos diésel y ambos son del Kadjar. El 1.6 dCi 130 tiene 128 CV, mientras que el 2.0 dCi 175 más grande tiene 173 CV. Este último es 4WD de serie, y puede agregar el auto CVT X-Tronic de Renault. Tanto el 4WD como la caja X-Tronic son estándar en el Initiale Paris.

El Koleos está construido sobre la misma plataforma de la familia de módulos comunes Renault / Nissan que el Kadjar, por lo que también comparte gran parte de su tecnología con uno de sus rivales, el Nissan X-Trail. Otros competidores por su dinero en el segmento incluyen el Ford Edge, Hyundai Santa Fe y Kia Sorento, además del Skoda Kodiaq y las versiones de gama baja del Land Rover Discovery Sport. Todos estos excepto el Ford Edge vienen con la opción de siete asientos, lo que los hace más versátiles que los Koleos.

El Renault Koleos es un buque insignia apropiado para la línea SUV / crossover del fabricante francés. Es espacioso, cómodo, bien equipado y transportará a cinco personas en estilo premium, junto con su equipaje. Las líneas exteriores de estilo nítido se complementan con uno de los diseños interiores de Renault mejor ejecutados que podemos recordar y, con asientos parcialmente de cuero y un techo corredizo panorámico completo, hay un ambiente genuinamente lujoso.

Si bien es agradable de conducir, el Koleos no puede igualar la capacidad dinámica de algunos de sus rivales más deportivos, y el paseo por la ciudad tampoco es tan logrado como los mejores en ese aspecto. El enfoque de Renault en un excelente espacio para los pasajeros traseros significa que también hay más volumen de equipaje en algunos rivales clave.

La dirección ordenada, un buen viaje en autopista y motores potentes hacen que el Koleos sea un viaje gratificante

El nombre Koleos se usó anteriormente en un SUV de tamaño mediano que se abandonó en 2010; este nuevo modelo no comparte nada con ese coche. Ahora es un SUV grande que se encuentra en la parte superior de la gama Renault y está dirigido a compradores que desean mucho espacio y una sensación más lujosa.

Se basa en la plataforma Renault-Nissan CMF-CD, por lo que comparte partes con Nissan Qashqai y X-Trail, así como el SUV Kadjar de Renault.

El Koleos es un vehículo bastante robusto y su altura del suelo significa que no es la máquina más ágil. Aún así, los ingenieros han producido un automóvil que gobierna bien, con respuestas ordenadas y directas a los impulsos del volante. También estamos impresionados con el control de la carrocería en las curvas, ya que no hay demasiado balanceo que pueda afectar a este tipo de automóvil y causar cierto malestar a los pasajeros. Como resultado, es cómodo en carreteras rápidas y suaves, pero Koleos parece un poco inquieto a baja velocidad en sus grandes ruedas de 19 pulgadas, pero absorbe los grandes baches razonablemente bien. Una vez que se pone al día, el Renault se conduce con la suficiente suavidad, y el Ford Kuga es superado por la calidad de conducción general, si no el Skoda Kodiaq.

La dirección imprecisa y una posición de conducción elevada significan que conducir no es precisamente divertido. El Koleos es pesado en comparación con algunos rivales, inclinando la balanza a 1.829 kg, y ese volumen adicional adormece su manejo. Mientras tanto, el peso inconsistente de la dirección también le quita placer al conductor.

El diésel de 2.0 litros está vinculado a una transmisión continuamente variable (CVT), pero la firma lo ha diseñado en siete ‘pasos’ que actúan como engranajes convencionales. Estos funcionan incluso en modo automático, por lo que las revoluciones aumentan y caer naturalmente a medida que acelera. Solo si presiona un poco más, notará la diferencia en la caja de cambios, ya que las revoluciones se disparan y se mantienen por más tiempo que con las unidades automáticas más convencionales.

También puede poner la caja en modo ‘manual’, pero no permanecerá en la marcha establecida; a medida que acelera, ‘cambiará’ por usted, lo que anula el objeto del modo. Es mejor ceñirse a la configuración normal.

La CVT duele el refinamiento, especialmente junto al DSG de doble embrague de Skoda. Acelera mucho cuando te alejas de un punto muerto, y el ruidoso diesel no suena particularmente agradable. También afecta la respuesta del acelerador, porque cuando pisa el pedal del acelerador se necesita un mucho tiempo para decidir qué hacer con la velocidad del motor

Motores

Hay dos motores diésel en la cartera de Koleos SUV, y la versión de menor potencia es una unidad de cuatro cilindros y 1.6 litros de 128 bhp que solo está disponible con tracción en dos ruedas. Así equipado, el Koleos acelerará de cero a 100 km / h en 11,4 segundos y hasta un máximo de 115 km / h. La cifra de par de 320 Nm tampoco es para estornudar, pero si quieres un poco más, el motor de 2.0 litros tiene un gran rendimiento. Sin embargo, el traqueteo del diesel es demasiado audible en comparación con algunos rivales.

• Revisión del Renault Koleos Initiale Paris

El par es de 380 Nm y la potencia es de 175 bhp, que, en el modo manual de tracción en las cuatro ruedas, ofrece un tiempo de 0 a 62 mph en 10.7 segundos y un máximo de 126 mph. Elija la caja de cambios automática CVT y el Koleos es aún más rápido al salir de la línea, alcanzando el punto de referencia de 62 mph en tan solo 9.5 segundos. Se siente lento al salir de la línea a medida que aumentan las revoluciones, sin emabargo.

La economía decente y los bajos costos de funcionamiento generales deben estar al alcance de los conductores de Koleos

El precio del Renault Koleos puede parecer un poco elevado frente a rivales como el Skoda Kodiaq, pero una vez que se han tenido en cuenta los generosos niveles de equipamiento de la máquina francesa, el diferencial tiene más sentido.

Los costos de funcionamiento del Koleos serán obviamente más altos que los de sus compañeros de establo crossover Renault más pequeños, pero no deberían ser demasiado alarmantes. El modelo más eficiente es el diésel 1.6 dCi, que puede producir hasta 57.6 mpg de un galón de diésel según las cifras oficiales. La caja de cambios manual de seis velocidades estándar ayuda, al igual que el hecho de que el motor más pequeño solo viene con tracción delantera, lo que ahorra peso y pérdidas por fricción en comparación con los modelos 4×4.

A pesar de que solo tiene tracción en las cuatro ruedas, la unidad 2.0 dCi también es bastante eficiente, especialmente considerando su rendimiento decente. Las cifras oficiales sugieren que es posible alcanzar hasta 50,4 mpg con cambios manuales, o 47,9 mpg con la CVT X-Tronic.

Las emisiones de CO2 para el motor más pequeño se cotizan en 128 g / km, lo que coloca al modelo en la banda de impuestos de beneficio en especie del 27% para los conductores de automóviles de empresa. El motor más grande en los modelos 4×4 emite 148 g / km o 156 g / km con X-Tronic, por lo que las tasas de BiK son 31 y 33 por ciento respectivamente.

Si bien la mayoría de las versiones de Koleos atraerán un cargo de impuesto de circulación de £ 140 por año, tenga cuidado si coloca opciones en el modelo superior que hacen que el precio supere las £ 40k. En ese caso, enfrentará un recargo anual de £ 310 además de £ 140 hasta que el automóvil cumpla seis años.

Grupos de seguros

Las calificaciones de seguro para los Koleos se basan solo en el motor y no hay diferencia entre las tarifas para los niveles de equipamiento. Los motores diesel de 1.6 litros son del Grupo 18, mientras que los autos de 2.0 litros son del Grupo 23.

Depreciación

Nadie ha comprado nunca un Renault con la expectativa de ganar la guerra de depreciación en el momento de la reventa, pero el Koleos es una máquina ‘en tendencia’ con una sensación de prima decente, por lo que es probable que lo haga mejor que algunos de sus compañeros de establo. Intente retener el 40 por ciento del valor después de tres años y 30,000 millas, e incluso podría hacerlo un poco mejor, especialmente si elige la especificación más baja.

El diseño nítido y contemporáneo, la calidad de construcción decente y las altas especificaciones le dan al Koleos una sensación premium

Aunque el Renault Koleos comparte su diseño básico y su ingeniería fundamental con el Nissan X-Trail, si no lo supiera, sería difícil establecer la conexión. El Renault tiene un estilo distintivo propio, con líneas swoopy que logran combinar un aire de deportividad con una sensación de lujo y premium. La parte delantera está dominada por un gran diamante Renault en el centro de una rejilla horizontal con listones cromados de ancho completo. Esa rejilla se encuentra con algunos faros LED muy contemporáneos que brindan una firma de iluminación en forma de ‘C’ audaz en cada esquina del automóvil.

Una pieza de moldura cromada a lo largo de la sección superior de las aletas delanteras crea la sensación de un diseño de capó en forma de concha, mientras que las protuberancias musculares sobre las ruedas le dan al Koleos un aspecto robusto y cuadrado. La parte trasera cuenta con una puerta trasera con un spoiler en la parte superior y una configuración amplia de luces traseras y reflectores que imitan las formas de la parrilla delantera. Grandes llantas de aleación gruesas llenan los arcos, mientras que las partes inferiores de las puertas cuentan con secciones ‘iluminadas’ que reflejan la luz del día en los lados de la carrocería para enfatizar el aspecto esculpido.

En el interior, encontramos uno de los mejores interiores que Renault ha creado hasta ahora, con una pantalla táctil central montada en lo alto de la consola que reduce la cantidad de botones e interruptores necesarios. El grupo de instrumentos digitales proviene del Kadjar y el Megane, y hay un ambiente generalmente de lujo con muchos plásticos suaves al tacto, reflejos cromados y una sensación de que todo está bien atornillado. También está bien equipado, con características como control de clima de doble zona, tapizado en parte de cuero, portavasos con calefacción y refrigeración, además de entrada sin llave y faros automáticos disponibles, al igual que un sistema de estacionamiento de manos libres.

Navegador por satélite, estéreo e infoentretenimiento

Una pantalla táctil de siete pulgadas viene de serie en todos los Koleos, pero el modelo Signature Nav viene con esta pantalla más grande de 8.7 pulgadas. TomTom proporciona el sistema de navegación por satélite, por lo que se incluye tráfico en vivo y mapas europeos, y las instrucciones son claras y fáciles de leer. La radio DAB y Bluetooth son estándar, …

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