Revisión de Renault Twingo | Auto Express

Ya sea que piense que el Renault Twingo es peculiar, lindo o carismático, no hay duda de que es una adición interesante al sector de los automóviles urbanos en auge.

Tiene un diseño inusual para la clase, con el motor de tres cilindros escondido debajo del piso del maletero, y ya sea que elija las versiones 70, 90 o 100, acciona las ruedas traseras. Esto significa un empaque bastante diferente al de la mayoría de los fugitivos urbanos que libera mucho espacio, mientras que el diseño también permite un círculo de giro tan estrecho como el de un taxi de Londres, perfecto para la vida en la ciudad.

Pero la experiencia de conducción no está a la altura de los estándares cada vez más exigentes de las mejores opciones en este mercado, especialmente cuando está fuera de la ciudad. En última instancia, el Twingo carece del refinamiento y la sensación de “coche grande” que se obtiene de los líderes de la clase de la ciudad.

Con una dura competencia en el sector del automóvil urbano, el Renault Twingo es uno de los automóviles olvidados a la venta en su clase. Con su diseño de motor trasero, parece que debería ser deportivo, pero aunque se ofreció un modelo GT, el Twingo no es muy divertido de conducir.

Donde se desempeña mejor es cuando se usa como un automóvil urbano, donde su círculo de giro súper estrecho y sus motores ágiles brindan una conducción que hace que negociar el tráfico de la ciudad sea muy fácil. Pero ahí es donde el Twingo debe quedarse, porque si te aventuras más allá de la ciudad, las deficiencias del automóvil se hacen evidentes.

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Los principales rivales del Twingo incluyen al conquistador Skoda Citigo, SEAT Mii y VW up! trío, más los modelos Citroen C1, Peugeot 108 y Toyota Aygo, más el Hyundai i10, Kia Picanto y Suzuki Celerio. Todos estos autos usan un diseño tradicional de motor delantero y tracción delantera, pero el Smart ForFour usa el mismo formato de motor trasero que el Twingo porque son esencialmente el mismo auto debajo de la piel.

El Twingo actual es la tercera generación y la segunda versión que se venderá en el Reino Unido. Mientras que el Mk2 ofrecía una variante ajustada a RS Renaultsport, lo más cercano que se acerca el Twingo actual a una variante deportiva es el Twingo GT. Este tiene más potencia que el resto de la gama, y ​​aunque Renaultsport participó en su desarrollo, ¡el VW up! GTI es un auto deportivo mucho mejor económico.

La gama Twingo estándar está propulsada por un motor de tres cilindros de 1.0 litros o un turbo de tres cilindros de 900 cc. Estos tienen la insignia SCe 70 y TCe 90 respectivamente, y es el TCe el que elegiríamos. Tiene una mejor potencia de rango medio, lo que lo hace más utilizable en la ciudad donde el Twingo se desempeña bien.

Una actualización en 2018 vio los adornos más antiguos reemplazados por las especificaciones Play e Iconic, mientras que el GT ya no se ofrece en la alineación. El motor TCe solo se puede tener en el acabado Iconic, mientras que también se puede tener con una caja de cambios automática EDC, aunque no recomendaríamos esta caja si puede evitarlo.

Gracias a su diseño de motor trasero, el Twingo tiene un maletero alto, pero también tiene un buen espacio en los asientos traseros. El espacio al frente también es bueno, aunque la calidad del material podría ser mejor. A diferencia de otros autos que tienen su motor detrás de la cabina, el diseño del Twingo significa que no hay espacio de almacenamiento adicional en la nariz.

Los precios del Twingo comienzan en alrededor de £ 11,000, que es un punto más alto que para otros rivales, aunque el kit estándar es bastante bueno por el precio. Pero si desea comprar un nuevo Twingo, será mejor que se apresure: Renault ha confirmado que el automóvil actual saldrá a la venta en el Reino Unido en 2019, sin planes para un reemplazo directo.

Para una revisión alternativa de la última Renault Twingo Hatchback visita nuestro sitio hermano carbuyer.co.uk

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