Revisión de Renaultsport RS.01 | Auto Express

Por el momento, el RS.01 es solo una locura interna para Renaultsport, un automóvil de carreras de una sola marca que resulta ser absolutamente sensacional de conducir. Pero, con el tiempo, es posible que redefina las posibilidades de un coche de carreras GT3. Y sea cual sea su futuro, el RS.01 parece, y de hecho es, uno de los autos más emocionantes que hemos conducido durante todo el año.

Como puede que sepa o no, Renaultsport tiene una rica historia en la producción de autos de carreras de una sola marca, salvajes y bastante maravillosos. Desde los GTA Turbos de la década de 1980 hasta los Sport Spiders y los Clio V6 con motor trasero que siguieron, los autos de carreras de Renaultsport siempre han tendido a ser, bueno, un poco desquiciados.

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Y este nuevo RS.01 de motor central, 550 bhp, 190 mph no es una excepción. De hecho, incluso puede ser el coche más loco que haya salido de los excéntricos establos de Renaultsport.

Sin embargo, al mismo tiempo, el RS.01 también resulta ser una máquina increíblemente hermosa a la vista, y debajo de su asombrosa carrocería de fibra de carbono es, de hecho, un auto de carreras muy serio.

Al igual que la carrocería que lo viste, el núcleo del automóvil está hecho de fibra de carbono y presenta una bañera monocelular a medida con doble horquilla de longitud desigual en cada esquina, como un automóvil de Le Mans adecuado.

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El motor es un V6 biturbo con 550 CV que se ha sacado directamente de un automóvil de carretera Nissan GT-R, pero luego se le ha equipado con un cárter seco para mejorar su lubricación y eficiencia general cuando se opera a altas revoluciones.

La caja de cambios totalmente automatizada con paleta de siete velocidades también es un artículo a medida, construido para el RS.01 por Sadev. También es una transmisión altamente sofisticada, sin embrague manual como tal, lo que significa que simplemente mueves las paletas hacia arriba o hacia abajo y la electrónica se encarga del resto, incluso cuando te detienes por completo, momento en el que el sistema anti- El sistema de parada se hace cargo y el automóvil selecciona neutral por sí mismo.

En total, el RS.01 pesa una fracción de más de 1.100 kg, pero quizás su característica técnica más impresionante sea su paquete aerodinámico, porque a su velocidad máxima de 190 mph, Renaultsport afirma que el RS.01 desarrolla una fuerza aerodinámica de 1.200 kg. Un automóvil de carretera LaFerrari, por el contrario, desarrolla alrededor de 300 kg de carga aerodinámica a la misma velocidad. Por lo tanto, se podría decir que el RS.01 tiene una cantidad razonable de agarre a alta velocidad. O también podría decir que se adhiere a la carretera como lo hace la goma de mascar en el cabello.

Tuvimos la suerte de pilotar el RS.01 en el circuito de Jerez en España, donde Michael Schumacher y Jaques Villeneuve tuvieron su altercado en 1997, y salimos un poco atónitos por el coche; no solo por lo que podía hacer, sino también por la forma en que hizo lo que hizo.

El RS.01 ha sido diseñado tanto para el corredor profesional como para el aficionado, y su función actual es proporcionar carreras de apoyo Pro-Am para el campeonato de monoplazas Renault World Series, una fórmula de alimentación en la F1. Pero el objetivo final de Renaultsport es competir con el RS.01 en campeonatos de GT3 a nivel mundial también, por lo que es intencionalmente fácil de conducir pero también lo suficientemente loco como para mantener a los profesionales completamente comprometidos.

Espera que un automóvil que no pesa mucho más de una tonelada y que tiene 550 CV junto con una marcha bastante corta sea muy rápido en línea recta, y el RS.01 ciertamente lo es. Hay un ligero indicio de retraso a revoluciones medias pero, esencialmente, pones el pie en el suelo y va duro, muy duro de hecho. Eso es hasta que las luces del árbol de Navidad aparecen en la parte superior del volante para indicar que se necesita una marcha más alta, y pronto. Y luego, bang, estás en la siguiente marcha y vuelve a suceder.

Lo que no puedes esperar de un coche como este es que la dirección sea increíblemente ligera (gracias a su asistencia de potencia variable) o que el cambio de marchas sea tan fácil de operar, o que los frenos sean tan inmensamente potentes. .

Corrección, siempre se espera que los frenos sean potentes cuando hay cuatro enormes rotores compuestos de carbono en cada esquina, pero nunca tan potentes o tan fáciles de usar. Es gracias al hecho de que están equipados con un sistema antibloqueo de cinco etapas bastante brillante.

Tan rápido como se siente en línea recta, y por muy bien que se detenga o cambie de marcha, es el agarre que genera el RS.01 a través de las curvas de alta velocidad en Jerez lo que primero deshilacha y luego simplemente destroza los bordes exteriores de la imaginación. Se necesita un poco de tiempo para acostumbrarse, principalmente porque cuanto más lo empujas, más rápido va y más agarre genera el RS.01. Pero una vez que su confianza en él comienza a construirse, más pegado se vuelve el RS.01. Renaultsport afirma que en realidad tiene más agarre en las curvas de alta velocidad que los autos monoplaza de la Serie Mundial, y con esta evidencia no los dudamos ni por un momento.

Es difícil imaginar lo que haría el RS.01 en un campo de autos de carreras GT3 en su estado actual, aunque hay formas y medios para hacerlo más lento para que no solo bombardee a la oposición desde el primer momento, de lo contrario, no será invitado a competir en campeonatos de GT3 en primer lugar.

Pero mientras tanto, no tengas dudas; los magos de Renaultsport lo han vuelto a hacer. De hecho, se han superado a sí mismos esta vez, y más.

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