Revisión de Skoda Karoq | Auto Express

Skoda logró un éxito instantáneo con el Yeti, por lo que cuando se trataba de reemplazar el crossover, fue una sorpresa para muchos que el nombre fuera eliminado y reemplazado por Karoq. La razón del cambio fue alinear el crossover mediano con el Kodiaq más grande, mientras que el nombre Karoq tiene las mismas raíces esquimales inuit que el Kodiaq.

El diseño del Karoq también está fuertemente influenciado por el Kodiaq. La forma de las luces delanteras y traseras es similar a la del automóvil más grande, y la forma familiar de la parrilla de Skoda está presente y es correcta. Sin embargo, elimine estos detalles, y el Karoq se ve muy similar al SEAT Ateca, aunque eso no debería sorprender, ya que ambos autos son idénticos por debajo.

El Ateca es solo uno de varios competidores fuertes en la clase de SUV compactos. En otros lugares, el Peugeot 3008 es uno de nuestros favoritos en su clase, mientras que el Vauxhall Grandland X también comparte el tren de rodaje con ese modelo. El fundador de la clase, el Nissan Qashqai, se sometió recientemente a un lavado de cara, mientras que el Renault Kadjar está construido sobre la misma plataforma, pero es un poco más grande por dentro. Luego están los Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-5, Ford Kuga, Toyota RAV4, Honda CR-V y VW Tiguan, todos los cuales tienen sus propios puntos fuertes. Pero en general, el Karoq tiene una buena combinación de talentos para colocarlo al frente del grupo.

La elección del motor en la gama Karoq consta de gasolina turbocargada 1.0, 1.5 TSI y 2.0 litros y diésel 1.6 y 2.0 TDI. El 1.0 TSI 116PS es una unidad de tres cilindros que sorprendentemente es capaz de mover este crossover, cortesía de la construcción relativamente liviana del Karoq. El 1.5 TSI 150PS es el último motor de gasolina de cuatro cilindros del Grupo VW, por lo que combina una buena potencia con una eficiencia decente ayudada en parte por la desactivación del cilindro con cargas de aceleración ligeras. Sin embargo, el motor de gasolina de 2.0 litros y 187bhp está reservado para la variante Sportline costosa pero elegante.

La potencia diesel proviene de las versiones 1.6 TDI 116PS y 2.0 TDI 150PS. La unidad de menor potencia solo viene como una variante de tracción en dos ruedas, con una caja de cambios automática DSG y en el acabado SE L.

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El 2.0 TDI 150PS se ofrece con transmisiones de dos y cuatro ruedas motrices en la mayoría de los niveles de equipamiento. Una caja de cambios manual de seis velocidades es estándar en la mayoría de los casos, mientras que la DSG automática de siete velocidades y doble embrague se ofrece como una opción.

La gama de modelos Karoq comienza con el acabado SE, pero este punto de entrada a la gama todavía está decentemente equipado. Hay aleaciones de 17 pulgadas, una radio DAB, Bluetooth y control de clima de doble zona, mientras que SE Drive agrega navegación por satélite y sensores de estacionamiento traseros por una prima de alrededor de £ 900 sobre SE. En el Karoq SE L obtienes rines de aleación de 19 pulgadas, asientos delanteros con calefacción y tapicería de microgamuza mejorada.

Si buscas un poco más de lujo, la Karoq Edition trae un techo corredizo panorámico, un asiento del conductor operado eléctricamente con función de memoria, asientos tapizados en cuero y una puerta trasera eléctrica. Las versiones Karoq Scout y Sportline añaden un aspecto 4×4 resistente o un aspecto más deportivo respectivamente, además de tracción en las cuatro ruedas estándar en todos los modelos Scout y niveles decentes de equipamiento en ambos modelos.

Hay SUV más deportivos, pero el Skoda Karoq logra un equilibrio agradable entre comodidad y diversión al conducir

Bajo la piel, el Skoda Karoq usa una receta probada y comprobada, que combina los cimientos MQB del Grupo VW (con suspensión delantera MacPherson con puntal y un eje trasero con barra de torsión en las versiones 2WD, mientras que los autos 4×4 tienen una configuración multienlace) que también constituye la base del Kodiaq y de muchos otros modelos de la gama de la marca checa, destacando su versatilidad.

En movimiento, el Skoda se siente más nítido que el Peugeot 3008. La dirección está bien ponderada y responde mejor, y es más ágil, con menos balanceo al cambiar de dirección. Esto se debe a la suspensión más firme del Karoq, pero la desventaja es que sentirá más movimientos de la carrocería y las ruedas que en el 3008, que suaviza las superficies en mal estado muy bien. Sin embargo, el Karoq no es tan firme como el modelo hermano del SEAT Ateca.

Sin embargo, cuanto más rápido vas, más el control del cuerpo del Karoq pasa a primer plano, lo que brinda mucha seguridad y confianza. Cuanta más energía ponga en los resortes y amortiguadores, más se calmará la calidad de conducción, pero debido a que es probable que estos SUV pasen mucho tiempo en la ciudad, la sensación de más bultos de la suspensión del Skoda sobre superficies rotas simplemente le quita el borde al auto. por lo demás un refinamiento impresionante. Sin embargo, es solo un poco menos flexible que un 3008.

Vale la pena señalar que el viaje empeora si opta por el modelo Sportline. Agregar aleaciones de 19 pulgadas a lo que es un SUV familiar bastante compatible hace que se desarrolle una sacudida no deseada en carreteras A y B desiguales, y hace que se presenten algunos armónicos molestos sobre secciones de concreto de la autopista. Sin embargo, no se puede negar que el modelo Sportline se ve bien, y también es justo decir que el Karoq no es el único que tiene su andar afectado negativamente por aleaciones más grandes.

Motores

De los dos motores de gasolina, el 1.5 TSI más grande es nuestro claro favorito, aunque el motor más pequeño de tres cilindros y 1.0 litros también funciona bastante bien. La unidad TSI de nivel de entrada produce un respetable 113bhp, y aunque acelerará el Karoq de 0 a 62 mph en 10.6 segundos, se siente un poco tenso a velocidades más altas o cuando está completamente cargado. Significa que cuando acelera con fuerza, puede sentir y escuchar el trabajo que tiene que hacer el pequeño motor, ya que el ruido se vuelve algo intrusivo y hay una pequeña cantidad de vibración presente a través de los pedales.

El 1.5 TSI más grande tiene una banda de potencia más amplia, y con 148 bhp tiene un desempeño más fuerte y más refinado: de 0 a 62 mph llega en 8.9 segundos (o 9.0 segundos con la opción automática de doble embrague DSG), y no tienes que trabajar el motor tan duro.

El turbodiésel TDI de 1.6 litros más pequeño produce los mismos 113bhp que la gasolina de nivel de entrada, pero tiene más torque, por lo que no se siente tan forzado cuando necesitas un gruñido, aunque también puede ser ruidoso cuando se estira. Gestiona el sprint de 0 a 100 km / h en 11,2 segundos.

El TDI de 2.0 litros tiene 148bhp y supera el sprint de referencia en 9.0 segundos, además de ofrecer mucho más poder para adelantar. Esto ayudará si también tiene la intención de remolcar.

Opte por el modelo Sportline y, además de los motores de gasolina y diésel de 148 CV, también puede tener un motor de gasolina de 2.0 litros y 187 CV. Sportline es el único ajuste con el que puede obtener este motor, el más potente en la gama Karoq, y aunque un precio de lista de alrededor de £ 34,000 significa que esta configuración no es de ninguna manera barata, un tiempo de 7.3 segundos 0-62 mph significa que ciertamente cambia .

El Skoda Karoq no romperá el banco, pero no es el mejor de su clase

Aparte de la relativa practicidad, una de las grandes atracciones del Karoq es la combinación del estilo SUV moderno con costos de funcionamiento manejables. Aparte de una pequeña penalización por economía de combustible, estos autos no deberían costar más que un hatchback comparable.

Los motores de gasolina del Karoq también se ven atractivos desde el punto de vista del costo, ya que son bastante eficientes y más baratos de comprar que los diésel que normalmente se asocian con el género SUV.

Los motores del Karoq no son líderes en su clase en cuanto a economía, pero siguen estando entre los más eficientes del sector. El 1.0 TSI puede devolver hasta 45.6mpg combinado mientras emite 141g / km de CO2. Las cifras máximas oficiales del 1.5 TSI más grande son 44.8mpg (44.1mpg con el DSG automático), con emisiones de CO2 de 143g / km.

Si realmente desea aprovechar al máximo cada galón, el diésel manual de 2.0 litros es la opción más sensata. Devuelve hasta 52,3 mpg con emisiones de CO2 de 142 g / km. Los motores diesel 4×4 de 2.0 litros vienen con transmisión automática y no son tan eficientes, ofreciendo lo mejor de 42.8mpg y 172g / km de CO2.

Grupos de seguros

No pagará demasiado por el seguro con ninguno de los modelos Karoq, pero las versiones de especificaciones más bajas son obviamente más baratas, y los motores de gasolina y diésel más pequeños atraen una calificación del Grupo 10. El 1.5 de gasolina y el 2.0 diesel son del Grupo 14 y 16 respectivamente, y las primas en toda la gama deberían ser más baratas que el Peugeot 3008, que es del Grupo 11 al 24, con la ayuda de una sólida tecnología de seguridad.

Depreciación

Skoda es conocido por sus sólidos valores residuales, por lo que esperaríamos que al Karoq le fuera mejor que a algunos de sus rivales coreanos o franceses. Los datos sugieren que el Karoq debería retener un promedio del 46% de su valor durante tres años y 36,000 millas.

El diseño conservador pero atractivo envuelve un paquete técnico avanzado pero también práctico

Si bien el diseño del Yeti era posiblemente más característico que el del Karoq, este modelo tiene una gama más amplia de talentos. Es un diseño maduro y, si bien carece de destellos de estilo estilístico, tiene un atractivo sólido, casi premium.

De un vistazo, no hay mucho que lo separe del Kodiaq más grande de siete asientos, con un diseño de parrilla y faros muy similar, el mismo borde en el centro del capó y un perfil lateral similar con pasos de rueda gruesos. Las luces traseras son la mayor diferencia en la parte trasera y, a pesar de las variaciones en detalles como las formas de admisión en los parachoques inferiores, incluso los entusiastas de los automóviles podrían tener una pequeña dificultad para diferenciar los dos modelos. Estacione uno al lado del otro, y la longitud adicional del Kodiaq se destaca, pero también es más ancha y alta.

Solo hay una variante de carrocería de cinco puertas para el Karoq, como con el Kodiaq, y aunque el Karoq solo ofrece cinco asientos, se puede especificar con el mismo banco trasero ajustable VarioFlex que el Kodiaq, lo que le permite modificar la cantidad de espacio para las piernas de los pasajeros o espacio de arranque en función de sus necesidades.

En el interior, el diseño de la cabina del Karoq es idéntico al del Kodiaq más grande, lo que significa que es conservador, sin detalles llamativos o de moda. Pero también es increíblemente funcional, con una gran ergonomía, mucho espacio y una sensación de calidad. Se siente bien construido, mientras que también está repleto de características tecnológicas.

Navegador por satélite, estéreo e infoentretenimiento

La navegación por satélite incorporada no es tan importante como solía ser en esta clase, especialmente cuando todos los modelos Karoq obtienen un buen nivel de conectividad de teléfono inteligente, ofreciendo navegación a través de su teléfono en la pantalla estándar de ocho pulgadas.

El nivel de conexión se mejora con el sistema Columbus opcional de 9.2 pulgadas, que es estándar en los modelos Edition y superiores y se ofrece como una opción en SE L. Si bien esto agrega control por gestos, el sistema Amundsen estándar obtiene el mismo punto de acceso WiFi, control por voz y una suscripción de un año a los servicios en línea de Skoda.

Puede agregar funciones …

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