Revisión de Skoda Yeti (2009-2017) | Auto Express

El Yeti ya no está a la venta, pero se erige como un hito en la historia de Skoda. Skoda lo ha reemplazado con el Karoq y, hasta cierto punto, el Kodiaq también es una alternativa más grande. Sin embargo, el primer crossover de Skoda siguió siendo un modelo competitivo frente a sus rivales más nuevos, con un carácter muy agradable y sensato.

Si bien puede suponer automáticamente que el Yeti de aspecto resistente se adapta mejor a un motor diésel y tracción en las cuatro ruedas, en realidad es el modelo de gasolina de tracción delantera el que tiene más sentido. Tiene un rendimiento alegre, una economía de combustible sorprendentemente buena en el mundo real y es mucho más refinado que el diésel.

Si estás haciendo grandes millas o vives en el extremo más alejado de una pista llena de baches, entonces, lo mejor es un 4×4 diésel, pero para el resto de nosotros, el 1.2 TSI funcionará bien. Es una marca de la calidad del Yeti que se mantuvo tan competitivo en la clase de SUV compactos y crossover después de un período tan prolongado de venta, y ahora tiene mucho sentido como compra de un automóvil familiar usado.

El Skoda Yeti es un automóvil familiar con un nombre curioso y mucho para recomendarlo al comprador familiar, a pesar del nombre extraño, el aspecto divisivo y la insignia indeseable. Ha sido un gran éxito para Skoda desde su lanzamiento, permaneciendo cerca de la cima de su clase en practicidad y valor, y defendiéndose frente a rivales talentosos como Peugeot 2008, Kia Soul y Nissan Qashqai.

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Al igual que con muchos de los autos de Skoda, el Yeti opera entre dos clases de autos: más grande que los supermini-SUV más pequeños como el Nissan Juke, pero más pequeño que los crossovers familiares genuinos como el Renault Kadjar. También tiene un precio bastante ordenado entre ellos, lo que brinda a los compradores familiares otra opción de compra.

Desde su lanzamiento, el Yeti tuvo un pequeño lavado de cara, que ordenó la parte delantera y eliminó la disposición bulbosa de los faros dobles. También dividió la gama en acabados normales y exteriores, y el primero perdió el revestimiento de plástico negro de la carrocería y adoptó un estilo más «en carretera».

No hay una versión de alto rendimiento del Yeti como tal, pero los compradores pueden tenerlo con la especificación Monte Carlo, que tiene un aspecto deportivo gracias a un acabado negro en contraste para el techo, los espejos y las llantas de aleación de 17 pulgadas. También hay algunas inserciones de fibra de carbono falsas (ligeramente tontas) y un volante de tres radios de aspecto más pequeño en la cabina. Los niveles de equipamiento estándar van desde S y SE hasta las especificaciones superiores SE L.

El Skoda Yeti viene equipado con control de descenso de pendientes y las versiones de tracción total tienen un sofisticado diseño de embrague Haldex que proporciona la máxima tracción cuando es necesario. Un sistema 4×4 más ligero en los últimos modelos significa que las versiones de tracción total son un poco más económicas que antes.

La gama de motores también se ha racionalizado, con el antiguo motor diésel 1.6 TDI de 103 CV que se sustituyó por una unidad TDI de 2.0 litros y 108 CV que en realidad es 1 g / km mejor en términos de emisiones y también tiene un poco más de par. También hay un diésel de 148 CV, que se puede adquirir con tracción en las cuatro ruedas o con una unidad de gasolina 1.2 TSI de 108 CV sorprendentemente frugal. Todos los motores se pueden adquirir con la transmisión automática de doble embrague DSG opcional.

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