Revisión de SsangYong Musso | Auto Express

El SsangYong Musso solía estar a la venta como SUV, pero ahora es la camioneta pick-up de la compañía, y la última versión ha estado a la venta desde 2018. Se basa en el hardware del SUV Rexton y el Musso cuenta con carrocería. -Construcción de chasis, habitual en el sector, ya que ofrece una buena capacidad todoterreno y una gran capacidad de carga.

El Musso está dirigido directamente a rivales clave como el Ford Ranger, Mitsubishi L200, Toyota Hilux y Nissan Navara más vendidos, todos los cuales tienen como objetivo ofrecer altos niveles de utilidad con la comodidad y las características de un automóvil de pasajeros normal.

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El Musso está disponible con una opción de un solo motor, una unidad diésel turboalimentado de cuatro cilindros y 2.2 litros que también se comparte con el Rexton, y entrega 178bhp y 400Nm de torque. Se puede especificar con una transmisión manual de seis velocidades o automática de seis velocidades, y todas las versiones están equipadas con un sistema de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial que envía la tracción a las ruedas delanteras solo cuando es necesario. El conductor también puede seleccionar los modos 4WD de rango alto y bajo.

El Musso está disponible en cuatro acabados, con el EX de nivel de entrada dirigido principalmente al usuario comercial con asientos de tela estándar y menos comodidades interiores. Los modelos Rebel, Saracen y Rhino de alta especificación se adaptan mejor a los compradores privados, con llantas de aleación más grandes y mejores materiales de cabina, como asientos de cuero y sistemas de información y entretenimiento de mayor calidad.

Para lo que generalmente se considera una marca de alto valor, el SsangYong Musso es increíblemente capaz en muchas áreas. Incluso supera a sus rivales clave en áreas como la calidad de la cabina y el sistema de información y entretenimiento, la capacidad de remolque y el refinamiento general. Sin embargo, lo que lo decepciona es el viaje sin carga, que es duro y rebotante. SsangYong está considerando hacer cambios en la suspensión trasera para solucionar el problema; si lo hace, el Musso tiene la capacidad completa para competir por los mejores honores de su clase. Esa es una gran declaración cuando se consideran algunos de los fuertes contendientes en la clase de camionetas pick-up.

Cualquiera que busque comprar una camioneta pick-up esperará facturas de combustible relativamente altas incluso cuando esté propulsada por un motor diesel, y la Musso es típica de la raza. Una cifra oficial combinada de 32.8mpg lo coloca detrás de rivales clave de Mitsubishi y Nissan, y se traduce en un consumo a mediados de los 20 durante el uso diario.

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Del mismo modo, una cifra oficial de CO2 de 226 g / km es alta para los estándares generales y también está por detrás del Mitsubishi L200 y Nissan Navara. Tanto el consumo como el rendimiento de las emisiones mejoran ligeramente cuando se equipa con la caja de cambios manual, pero incluso así, el Musso sigue funcionando relativamente mal en comparación. Aún así, las camionetas pick-up califican para el impuesto de circulación para vehículos comerciales ligeros, por lo que todas las camionetas de la clase cuestan £ 250 en impuestos anuales.

El Musso está equipado con un gran tanque de combustible de 75 litros que ayuda a mitigar la baja economía y ofrece el potencial para una autonomía de poco menos de 500 millas con un tanque lleno. Como ocurre con la mayoría de las camionetas, la aerodinámica juega un papel clave en la reducción del ahorro de combustible, y el Musso tiene un área frontal grande, carrocería alta y neumáticos diseñados para agarre en lugar de baja resistencia a la rodadura, todo lo cual reduce la eficiencia del combustible. Otro factor que contribuye al rendimiento económico del Musso es que no está equipado con un sistema de arranque / parada del motor, ya sea de serie o como opción. Esto contrasta con sus rivales clave y lo coloca en una desventaja adicional para los costos de funcionamiento diarios.

Los grupos de seguros para el Musso van desde 40 para el modelo EX de nivel de entrada hasta 42 para el modelo Rhino de alta especificación, lo que lo coloca considerablemente más alto que todos sus principales rivales y potencialmente aumenta significativamente sus costos de funcionamiento.

Los modelos anteriores de SsangYong han tenido un desempeño relativamente pobre en términos de depreciación, pero sus ofertas más recientes están mostrando mejoras. Si bien la marca en sí no tiene una sólida reputación en términos de valor retenido, el bajo precio de venta, las altas especificaciones y la mejor garantía del sector (siete años / 150,000 millas) ayudan a corregir esto.

El Musso está disponible en un solo estilo de carrocería de doble cabina, con frecuencia la opción más popular entre los compradores de camionetas, ya que ofrece la mayor cantidad de espacio para los pasajeros del asiento trasero. Hay cinco asientos disponibles para pasajeros, cuatro de tamaño completo y un asiento central ligeramente más estrecho en el banco trasero.

Desde el asiento del conductor, el Musso ofrece una vista panorámica típica de la carretera gracias a la gran altura de conducción y la posición de conducción, mientras que los controles eléctricos del asiento y el ajuste de inclinación y alcance de la columna de dirección facilitan que los conductores de todos los tamaños se sientan cómodos. Incluso la visión trasera es relativamente buena considerando el tamaño limitado de la ventana trasera, pero esto se ve reforzado por la adición de una cámara de marcha atrás en los modelos Rebel y superiores.

Entre los rivales clave en el sector de las camionetas, el Musso es uno de los más cortos; el Mitsubishi L200 es 190 mm más largo y el Nissan Navara es aún más largo, lo que se refleja en la longitud del compartimento de carga. Sin embargo, el Musso es más ancho que estos dos competidores, lo que ayuda tanto al área de la cama plana como al alojamiento de los pasajeros. El Musso también tiene una ventaja en términos de distancia al suelo sobre el L200, que es particularmente útil para los propietarios que salen de la carretera con regularidad.

El espacio es un factor crucial para los vehículos que funcionan, como las camionetas, y el Musso cumple en todos los aspectos. Para el conductor y el pasajero, el espacio para la cabeza y las piernas es más que adecuado con una configuración de doble cabina que brinda a los pasajeros de los asientos traseros una entrada más fácil y un espacio adicional crucial. Se pueden acomodar cinco adultos, mientras que cuatro adultos tendrán espacio de sobra. También hay una serie de áreas de almacenamiento útiles dentro de la cabina, en particular un amplio cubículo debajo del apoyabrazos central.

La plataforma también muestra que se ha aplicado un buen pensamiento práctico al diseño del Musso, ya que cuenta con ganchos giratorios para asegurar la carga y una toma de corriente de 12 V para permitir que se conecten equipos auxiliares. Su tamaño permite que se coloque una paleta europea estándar. transportado, con una carga útil máxima de 1.085 kg en los modelos automáticos. Se espera una versión estirada que ofrece 400 mm adicionales de espacio de carga en 2019.

Para cualquiera que planee usar una camioneta pick-up para remolcar, el Musso merece una seria consideración gracias a su impresionante desempeño. Es una de las pocas camionetas que puede remolcar 3500 kg y transportar más de 1000 kg de carga útil al mismo tiempo, y está respaldada por la seguridad de la tracción a las cuatro ruedas seleccionable. Además, los modelos de especificaciones más altas con la cámara de marcha atrás se benefician de una excelente vista trasera que es ideal durante el enganche y las maniobras a baja velocidad.

Históricamente, las camionetas pick-up se han desempeñado peor en comparación con los automóviles convencionales debido a su diseño de chasis separado, pero esto ha mejorado en los últimos años con la incorporación de sistemas de seguridad modernos. Todas las versiones del Musso están equipadas con seis airbags, ESP y Active Rollover Protection, aunque en la actualidad características como el frenado autónomo de emergencia no están disponibles. Euro NCAP aún tiene que probar el Musso, por lo que una calificación de seguridad oficial no está disponible, pero la falta de algunas características de seguridad en comparación con sus rivales significa que será difícil lograr un resultado de cinco estrellas.

Como SsangYong es un actor relativamente pequeño en el mercado del Reino Unido, no ha aparecido en la encuesta Driver Power, por lo que en términos de confiabilidad es relativamente desconocido. Sin embargo, el Musso utiliza una unidad de potencia Mercedes probada y la calidad percibida del interior está por encima del estándar habitual de una camioneta, lo que sugiere que al menos coincidirá con el estándar de su clase.

Es reconfortante el hecho de que el Musso viene con una de las garantías más largas del mercado e incluye elementos que con frecuencia son excluidos por otros. La garantía estándar es una póliza de siete años / 150,000 millas, con batería y cubierta de pintura durante tres años y algunos consumibles como frenos y embrague cubiertos durante el primer año o 12,500 millas. La garantía también cubre los cojinetes de las ruedas, las juntas de suspensión, los componentes de la dirección y el sistema de infoentretenimiento, elementos que comúnmente están excluidos.

Todos los modelos SsangYong siguen un intervalo de servicio relativamente estricto de 12 meses / 12,500 millas en comparación con los intervalos de servicio variables disponibles en algunos vehículos de la competencia. SsangYong actualmente cotiza un precio de alrededor de £ 130 por un servicio menor que es competitivo para un vehículo de este tamaño.

El motor diésel de 2.2 litros del Musso funciona bien con la caja de cambios automática de seis velocidades y se desempeña mejor que algunos rivales clave. Tiene un par generoso disponible desde tan solo 1.600 rpm, lo que hace que la aceleración sea breve, y aunque el Musso no es rápido, tiene un rendimiento más que suficiente para un vehículo de este tipo. El Musso también impresiona en términos de refinamiento, con pocas vibraciones y niveles de ruido relativamente bajos del motor diesel.

Menos impresionante es la dirección del Musso, que tiene una acción muy ligera y no proporciona mucha retroalimentación a través del volante, lo que hace que sea algo difícil de colocar en la carretera y conducir con precisión en las curvas. Otra área en la que Musso no se desempeña tan bien como la competencia es en el respeto a la calidad de conducción. Las camionetas generalmente no viajan tan bien como los autos convencionales debido a su chasis separado, pero la suspensión trasera del Musso provoca un rebote excesivo y un movimiento sobre los baches, incluso en comparación con los rivales, lo que hace que el progreso sea incómodo. Con la cama trasera cargada, la conducción mejora considerablemente, mientras que SsangYong está considerando realizar cambios en la suspensión para mejorar la conducción.

El Musso está disponible con una opción de motor único; un turbodiésel de cuatro cilindros y 2.2 litros desarrollado y construido por SsangYong. Cuando se combina con la transmisión automática de seis velocidades, proporciona una aceleración útil y muestra la capacidad de hacer frente al remolque de cargas elevadas, todo ello con una impresionante falta de alboroto proveniente del compartimento del motor. La velocidad máxima del Musso es 115 mph con la transmisión automática, que es competitiva, y aunque no se cita un tiempo oficial de 0 a 62 mph, un tiempo estimado de 12 segundos es bueno para un vehículo de este tamaño.

El Musso y sus compañeros de cuadra se han beneficiado enormemente de un enfoque más moderno del diseño exterior, y donde antes los modelos SsangYong solían verse desgarbados o mal proporcionados, ahora pueden competir al mismo nivel con los fabricantes más establecidos.

Dentro de las limitaciones de una silueta pick-up típica, el Musso tiene una nariz distintiva sin mirar …