Revisión de SsangYong Tivoli | Auto Express

Si está buscando un todoterreno de carga con un presupuesto limitado, probablemente esté familiarizado con SsangYong. El fabricante coreano ha participado un poco en el mercado de automóviles del Reino Unido durante muchos años, con una gama de SUV, camionetas y monovolúmenes duraderos y bien equipados que ofrecen un buen valor, incluso si son un poco toscos en los bordes. Sin embargo, el crossover compacto Tivoli intenta impulsar las ventas de SsangYong a un nuevo nivel. Se inserta en el mercado de los crossover pequeños, muy reñido, donde un creciente exceso de autos de tamaño supermini con estilo SUV están luchando por las ventas.

El Tivoli no solo es el SsangYong más pequeño hasta el momento, sino que la firma ha realizado un gran esfuerzo para hacerlo atractivo para los compradores que desean algo de estilo con su compra. Como resultado, el Tivoli utiliza una plataforma única y está propulsado por una opción de dos motores de gasolina y una opción diesel. Tras una actualización en 2020, el Tivoli está mejor que nunca.

Hay dos estilos de carrocería: el modelo regular de cinco puertas y el Tivoli XLV más grande, que cuenta con espacio adicional en el maletero gracias a una sección de cola extendida. El XLV tiene una prima de precio sobre el Tivoli estándar, aunque solo viene en el acabado Ultimate de alta especificación. Todas las versiones vienen con la opción de una caja de cambios manual o automática de seis velocidades. Las versiones de tracción en las cuatro ruedas se han descontinuado.

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SsangYong espera que esta amplia gama de opciones de motor, tren motriz y carrocería, junto con un diseño único, especificaciones generosas y una garantía de siete años / 150,000 millas, atraiga compradores. Y todo esto se ofrece por un precio inicial de alrededor de £ 14,000.

El Tivoli recibió un lavado de cara en 2020, destinado a mantener el SUV económico competitivo frente a los nuevos rivales. Los cambios incluyeron una actualización de estilo, un nuevo tablero y un sistema de información y entretenimiento de ocho pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, mientras que algunos modelos se benefician de un panel de instrumentos digital de 10.25 pulgadas. Hay tres niveles de equipamiento: EX, Ventura y Ultimate.

Los rivales clave del Tivoli son el Skoda Kamiq, Peugeot 2008, Nissan Juke, Renault Captur y Ford EcoSport, mientras que el Dacia Duster es una alternativa económica más económica que también está disponible con tracción en las cuatro ruedas con bloqueo.

El Tivoli ofrece una buena relación calidad-precio, pero es un automóvil muy capaz que resiste la comparación con los líderes de su clase. La calidad de construcción es un poco irregular en algunos lugares, pero se maneja razonablemente bien, ofrece un espacio decente en la cabina y se ve bien. Los compradores que elijan el Tivoli estarán motivados principalmente por la relación calidad-precio, pero este es un SsangYong que debería ser sorprendentemente bueno.

Puede dejar de lado sus reservas sobre la insignia SsangYong, porque el Tivoli es un pequeño crossover completamente capaz por el dinero. No es el más elegante por dentro o por fuera, y no ganará premios por comodidad o refinamiento en la conducción, pero obtienes mucho espacio y equipo por poco dinero.

Los dos últimos puntos son especialmente ciertos para el Tivoli XLV, pero es más caro y optaríamos por la versión de dos ruedas motrices para ahorrar algo de dinero. El Tivoli estándar es decente de conducir, mientras que con el motor diesel es, con mucho, el mejor automóvil de carretera que SsangYong ha construido hasta ahora.

El SsangYong Tivoli se siente más como en casa conduciendo por la autopista que teniendo que lidiar con carreteras urbanas irregulares

Tradicionalmente, la experiencia de conducción nunca fue un punto fuerte de SsangYong, con la mayoría de los modelos de la firma diseñados para brindar durabilidad y resistencia todoterreno en lugar del refinamiento en la carretera. La comodidad y la calidad de conducción, más que el rendimiento absoluto, tienden a ser los primeros en la lista para los compradores de crossover, y el Tivoli ofrece el refinamiento suficiente para estar cerca del estándar de su clase en términos de conducción y manejo.

Aquí no hay elegantes amortiguadores adaptativos ni opciones de suspensión deportiva: el Tivoli cuenta con suspensión de puntal McPherson en la parte delantera y una configuración de viga Torsen en la parte trasera.

A gran velocidad en la autopista o en superficies lisas, el automóvil está relativamente tranquilo, pero una vez que se gira hacia carreteras más sinuosas y onduladas, el Tivoli pierde un poco de su equilibrio. Golpear un bache en la mitad de la esquina hará que el chasis se salga de la línea, enviando un golpe a través de la estructura cuando la rueda rebota con una notable falta de control.

No es el crossover más ágil y no tiene mucho agarre, pero la dirección ligera al menos significa que no es agotador conducir. El Tivoli cuenta con tres modos de dirección: Comfort, Normal y Sport, pero es mejor dejarlo en Normal, ya que Sport se siente artificial y Comfort es un poco demasiado ligero.

La carrocería trasera extendida del XLV no afecta el manejo del automóvil, por lo que se conduce de manera muy similar al Tivoli estándar. La maniobrabilidad a baja velocidad también es buena, con uno de los círculos de giro más cerrados de la clase.

La mosca más grande del ungüento Tivoli es el paseo. Aunque la suspensión absorbe bien los golpes más grandes, el automóvil nunca se siente realmente asentado. El movimiento de fondo cuando el automóvil se mueve sobre la superficie de la carretera puede ser intrusivo, y el cambio de ruedas de 18 pulgadas a llantas más pequeñas de 16 pulgadas hace poco para rectificarlo. Se instala con un peso adicional a bordo, pero aún está lejos de la comodidad que obtendrás de un Renault Captur o Suzuki Vitara, lo cual es una pena. Al menos, el ruido del viento y de la carretera no son demasiado intrusivos.

Motores, aceleración 0-60 y velocidad máxima

El Tivoli obtiene una gama de motores simple: un diesel de 1.6 litros y una opción de gasolina de tres cilindros de 1.2 litros y de cuatro cilindros de 1.5 litros.

El diésel de 1.6 litros actualizado ofrece un rendimiento decente, pero acelera el motor con fuerza y ​​se nota su falta de refinamiento. Si tiene más cuidado con el acelerador y navega con la ola de torque de 342 Nm desde 1.500 rpm, el progreso es más relajante. La aceleración dentro de la marcha es aceptable, pero si tiene que trabajar la caja más duro, la acción de cambio no es la más dulce. A veces puede obstaculizar la selección de marchas, especialmente al reducir la velocidad en los cruces y volver a la primera.

Se introdujeron nuevos motores de gasolina como parte del lavado de cara de 2020, en sustitución de la antigua unidad de gasolina de 1,6 litros. El motor base es un tres cilindros de gasolina turboalimentado de 1,2 litros que produce 126 CV y ​​230 Nm de par. Aquellos que quieran más potencia deben optar por el motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1.5 litros, que produce 161bhp y 280Nm de torque.

SsangYong se adapta a una caja de cambios manual de seis velocidades de serie en el Tivoli. El cambio es un poco largo pero positivo y con un buen peso. Una sexta marcha más larga sería útil para mantener bajas las revoluciones en la autopista. La transmisión automática opcional es bastante suave, pero los cambios pueden ser pesados ​​si exige velocidad y reduce tanto el rendimiento como la eficiencia.

La economía diésel es aceptable, pero no encontrará ninguna tecnología híbrida que ahorre costos en toda la gama Tivoli

El diésel de 1.6 litros produce emisiones de CO2 de 146 g / km mientras gestiona una cifra de economía combinada declarada de 50,4 mpg. La economía de combustible cae a 47,1 mpg en la versión automática, mientras que las emisiones de CO2 aumentan a 158 g / km.

Los motores de gasolina tienen más sentido para los conductores que pasan la mayor parte del tiempo en la ciudad. Debería ver alrededor de 40 mpg tanto en las unidades de 1.2 litros como en las de 1.5 litros, aunque al instalar una transmisión automática en el motor de gasolina de 1.5 litros, la economía cae a 36.7 mpg.

Estas cifras son pasables, pero el Tivoli va a la zaga de sus rivales propulsados ​​por eficientes motores de gasolina turboalimentados de 1.0 litros. También adolece de la ausencia de opciones electrificadas.

Grupos de seguros

A pesar de las intenciones de negociar en el sótano del Tivoli, no es tan barato de asegurar como cabría esperar. La gasolina comienza en el grupo 14, mientras que el diesel Ultimate de gama alta se ubica en el grupo 22.

Depreciación

La depreciación podría ser la razón principal por la que los compradores acuden en masa a marcas más conocidas que SsangYong. Tradicionalmente, las empresas pequeñas como SsangYong luchan por mantener los valores residuales, pero ofrecer una garantía de siete años en toda su gama ayuda aquí. El bajo precio del Tivoli también le da una ventaja, ya que puede mantener entre el 39 y el 43 por ciento de su valor después de tres años. Eso está ampliamente en línea con la mayoría de los rivales y muestra cuán populares son los pequeños crossovers hoy en día.

Fácilmente el SsangYong moderno más atractivo con un interior funcional, espacioso y bien equipado

Si bien el Tivoli aún conserva algunas de las características de los SUV más grandes de SsangYong, es más un crossover urbano que un 4×4 completo, y esto se refleja en el aspecto del automóvil.

Visualmente, el Tivoli adquiere una postura amplia y decidida con una línea de techo plana unida a la carrocería por un grueso pilar C. Los pilares A y B se oscurecen para lograr ese efecto moderno de «techo flotante». En la parte trasera, la ventana trasera con curvas y las luces inclinadas le dan un aspecto moderno, pero algunos lo encontrarán genérico y un poco exagerado, especialmente en el modelo XLV más grande y largo.

En lugar de ofrecer una gama de opciones, SsangYong carga el Tivoli con una larga lista de equipos estándar. El modelo SE de nivel de entrada original se ha eliminado, lo que significa que el antiguo modelo EX de gama media es ahora el punto de partida. Los modelos Ventura y Ultimate vienen con el tipo de equipamiento que sería opcional en los modelos rivales.

El XLV hereda el diseño del Tivoli normal, pero aunque el frente del farol se ve similar, algunos ajustes en el parachoques, incluido el inserto gris oscuro alrededor de los grupos de luces inferiores, agregan presencia. Los grandes pasos de rueda cuadrados le dan al SsangYong un aspecto sólido y una línea de hombros fuerte, pero la forma en que estos pliegues se integran en el cuerpo más largo no es tan elegante como en su hermano menor. Ambos autos comparten una distancia entre ejes idéntica, lo que explica por qué el voladizo trasero más grande del XLV lo hace parecer un poco incómodo desde algunos ángulos.

Las grandes luces traseras tienen un diseño simple, y con el portón trasero plano, la parte trasera no es tan llamativa como la delantera. Sin embargo, aparte de algunos detalles menores, el aspecto del SsangYong se ha mantenido bastante fiel al concepto de diseño que se dio a conocer en 2015. El lavado de cara 2020 incluyó nuevas luces antiniebla de tres piezas, una rejilla más grande con detalles en falso cromado y nuevas firmas de luces traseras. .

En todo caso, el interior de Tivoli es una revelación aún mayor que el exterior. El diseño puede mantenerse firme junto a los reproductores convencionales con una pantalla central inteligente de ocho pulgadas y, en el modelo Ultimate, un grupo de instrumentos digitales de 10.25 pulgadas. Hay un enfoque premium en el interior que es obvio una vez que subes a bordo.

Los asientos de cuero son estándar en los modelos Ultimate. Elija pintura metalizada Dandy Blue o Space Black, y obtendrá cuero gris de serie, mientras que otros colores tendrán cuero negro. Los puntos de contacto, como los intermitentes y el volante forrado en cuero, se sienten lujosos. Sin embargo, hay plásticos sólidos en otros lugares …

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