Revisión de Suzuki SX4 S-Cross | Auto Express

El SX4 S-Cross de Suzuki existe desde 2013, y desde entonces el mercado de crossover y SUV ha crecido exponencialmente. Casi todos los fabricantes principales ahora tienen un competidor en el segmento, e incluso la propia Suzuki ahora tiene el Vitara un poco más pequeño en sus libros.

Todo significaba que el S-Cross se estaba quedando atrás, pero un lavado de cara sustancial para el año modelo 2016 tenía como objetivo devolver al automóvil a la fama. Suzuki trabajó para mejorar la apariencia anónima de hatchback del viejo automóvil y darle una apariencia más de SUV con una nueva y audaz parte delantera. También se encuentra 15 mm más alto que antes del suelo. El plan es ayudarlo a competir con crossovers más caros como el Nissan Qashqai, Honda HR-V, Renault Kadjar y Vauxhall Mokka X.

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Hay materiales de cabina mejorados y un nuevo sistema de información y entretenimiento, además de nuevas características como un respaldo de asiento reclinable en la parte trasera. El viejo motor de gasolina de 1.6 litros se abandonó en favor de dos unidades turboalimentadas que se encuentran en otras partes de la gama Suzuki; uno de tres cilindros de 1.0 litros y uno de cuatro cilindros de 1.4 litros. El diésel de 1.6 litros se mantuvo intacto y el S-Cross todavía se puede tener con tracción delantera o con el sistema de tracción en las cuatro ruedas seleccionable ALLGRIP de Suzuki.

Hay tres niveles de equipamiento en el Suzuki SX4 S-Cross. La especificación SZ-4 de nivel de entrada solo está disponible con el motor de gasolina turbo de 1.0 litros y cuesta menos de £ 15,000. El equipo estándar incluye aleaciones de 16 pulgadas, radio DAB, Bluetooth, control de crucero, espejos eléctricos con calefacción y aire acondicionado.

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Sube a la especificación SZ-T y puedes elegir entre los tres motores, mientras que el kit estándar incluye aleaciones de 17 pulgadas, navegación por satélite, sensores de estacionamiento delanteros y traseros con alcaparra de marcha atrás, control de clima de doble zona, luces automáticas y limpiaparabrisas. entrada sin llave y un sistema estéreo mejorado.

Revisión de Suzuki SX4 S-Cross 1.0 BoosterJet

El SZ5 de primera línea solo está disponible en el 1.4 litros de gasolina o diesel, y viene con equipamiento como tapizado de cuero, control de crucero adaptativo, techo corredizo panorámico y asientos delanteros con calefacción.

Suzuki sabía que su SX4 S-Cross no era el automóvil más memorable en un sector de crossover extremadamente competitivo, y el lavado de cara de 2016 tenía como objetivo abordar eso. El estilo SUV más musculoso y la parrilla cromada dividirán la opinión, pero el resto del automóvil es una mejora de lo que ya era un paquete de buena relación calidad-precio.

La relativa ligereza del S-Cross lo beneficia en la carretera, lo que significa que se siente ágil y receptivo, mientras que las mejoras en la suspensión suavizan la conducción. Los motores proporcionan un rendimiento dinámico y una eficiencia decente: el nuevo turbo de gasolina de 1.0 litros es una oferta particularmente fuerte. Sin embargo, el refinamiento aún no es una fortaleza y, a pesar de las mejoras, el interior podría ser más sólido y lujoso. Al menos no hay escasez de espacio y equipamiento en oferta.

Dado que es considerablemente más barato de comprar que un Nissan Qashqai, es fácil pasar por alto las debilidades de Suzuki S-Cross y apreciar la cantidad de automóvil que obtiene por su dinero.

El S-Cross se maneja bien para un SUV, y la conducción firme y el rango del motor han mejorado enormemente en el lavado de cara de 2016.

El Suzuki SX4 S-Cross es más competente que emocionante en la carretera, pero lo mismo ocurre con la mayoría de los autos de esta clase. En realidad, es una unidad bastante nítida para los estándares de crossover, como su Vitara hermano, ha sido configurado para funcionar como un hatchback normal en lugar de un SUV.

La razón principal de las impresionantes habilidades dinámicas del S-Cross es que es considerablemente más liviano que la mayoría de los competidores: pesa tan solo 1,160 kg, que es apenas más que la mayoría de los superminis. Como resultado, se siente ágil y ligero en sus pies, ayudado por una dirección que es precisa y tiene un buen peso. Es adherente y fácil de colocar en la carretera con controles hábiles, aunque puede notar que la carrocería se balancea a gran velocidad. Un Mazda CX-3 está más compuesto, pero el Suzuki sigue siendo una conducción bastante buena. La ligereza también significa que los motores rara vez tienen problemas para cambiarlo.

Antes de las actualizaciones de 2016, ese buen manejo se produjo a expensas de la calidad de conducción, que era inestable y firme. Para el lavado de cara, Suzuki no solo aumentó la altura de manejo en 15 mm, sino que también revisó la configuración de la suspensión para mejorar la estabilidad y la comodidad. Como resultado, tiene menos baches, aunque los baches agudos y los surcos de baja velocidad aún lo perturban más que los mejores en esta clase. El ruido de la carretera y el viento también se notan a alta velocidad.

El sistema de tracción en las cuatro ruedas seleccionable ALLGRIP de Suzuki está disponible con variantes de gasolina y diésel. Esa es una gama de opciones más amplia que la de la mayoría de los rivales, que tienden a tener tracción en las cuatro ruedas solo con los modelos insignia diésel. El sistema funciona muy bien en pistas embarradas, y la distancia al suelo adicional ayuda, pero el sistema requiere una pequeña penalización por rendimiento y peso.

Motores

La incorporación más importante del último Suzuki S-Cross se encuentra debajo del capó. Anteriormente, la única opción de motor de gasolina era una unidad de 1.6 litros de aspiración natural, que producía 118 CV y ​​solo 156 Nm de par. Se sentía cobarde a bajas revoluciones, necesitaba trabajar duro para sacar lo mejor de él y el refinamiento sufría como resultado.

Ahora, sin embargo, la gasolina de nivel de entrada es la nueva y vivaz unidad de tres cilindros ‘Boosterjet’ de 1.0 litros de Suzuki. Tiene un poco menos de potencia pero más torque disponible mucho más abajo en el rango de revoluciones, lo que significa que se siente vivaz desde el principio. 0-62 mph toma once segundos, pero se siente más rápido que eso, y mientras conduce, lo acompaña una nota melodiosa del motor de tres cilindros. También es considerablemente más eficiente que el motor antiguo. El único inconveniente es que está atascado con una caja de cambios manual de cinco velocidades.

La otra opción de gasolina es una unidad turboalimentada de 1.4 litros, acoplada exclusivamente al sistema de tracción a las cuatro ruedas ALLGRIP. Con 138 CV y ​​220 Nm de par, se siente bastante rápido en un coche tan ligero como el S-Cross. No solo es muy fuerte, sino que también es suave, acelerando aguda y silenciosamente. Una sexta marcha para el modelo manual ayuda a la economía de crucero y lo hace más refinado a alta velocidad, mientras que también está disponible una caja de cambios automática de seis velocidades. Diríamos que cualquiera de las nuevas gasolinas es la que debe elegir dependiendo de la cantidad de rendimiento que necesite.

Eso no quiere decir que el diésel sea malo de ninguna manera. Es la misma unidad de 1.6 litros que el automóvil anterior, produciendo 118bhp y 320Nm de torque. Es relajante de conducir y bastante rápido, con una caja de cambios manual de seis velocidades para hacer que la conducción en autopista sea más civilizada. Sin embargo, no es la unidad más silenciosa que existe. Suzuki abandonó la opción de la caja de cambios automática de doble embrague del S-Cross debido a las bajas ventas.

Los nuevos motores turbo significan que el S-Cross 2016 es mucho más frugal sobre el papel. Sin embargo, el diésel sigue siendo la mejor opción de eficiencia

El S-Cross es el modelo más grande de la gama de Suzuki en el Reino Unido, pero su funcionamiento sigue siendo económico. Cualquiera que sea el modelo que elija, debe obtener un automóvil confiable que sea más barato que sus rivales y esté a la par con ellos en costos de propiedad.

A pesar de los nuevos motores de gasolina para 2016, el diésel es, con mucho, el mejor para quienes recorren largas distancias. Gestiona una fuerte cifra de economía combinada de 68,9 mpg en forma de tracción delantera, con emisiones de CO2 de 106 g / km. Espere más de 50mpg la mayor parte del tiempo en el mundo real. Eso es competitivo con los mejores de la clase, pero no sobresaliente.

Sin embargo, tenga en cuenta que la incorporación de la tracción en las cuatro ruedas perjudica un poco las emisiones y la economía, lo que reduce la cifra combinada a 64,2 mpg y eleva las emisiones de CO2 a 114 g / km. No es drástico, pero como resultado coloca al S-Cross en una banda impositiva más alta.

Los nuevos motores de gasolina son bastante frugales sobre el papel y, en su mayoría, también impresionan en el mundo real. Mientras que el viejo 1.6 apenas raspaba 50mpg combinado, el turbo de 1.0 litros reclama 56.5mpg y emite solo 113g / km de CO2. El turbo de gasolina de 1.4 litros ve esa caída a 50.4mpg combinados y 127g / km, aunque dado el sistema de tracción en las cuatro ruedas estándar, eso no está nada mal.

Grupos de seguros

Si bien el Suzuki S-Cross es barato de comprar, es relativamente caro asegurarlo. Ahora que el motor de gasolina de 1.6 litros se ha abandonado, la gama comienza en el grupo 16, subiendo a 20 para el diésel y 21 para el 1.4 de gasolina. En comparación, un Skoda Yeti comienza en el grupo 14 y un Vauxhall Mokka X comienza en el grupo 7.

Depreciación

Es de esperar que un Suzuki sufra valores residuales deficientes, pero según nuestros expertos ese no es el caso. Esperan que el SX4 S-Cross retenga entre el 38 y el 48 por ciento de su valor después de tres años, según las especificaciones. El diésel más barato se encuentra en el extremo más fuerte de eso, y se espera que valga £ 7,475 después de ese momento.

El nuevo estilo divide la opinión y, si bien los niveles del kit son muy fuertes, la calidad percibida podría ser mejor

Suzuki admite que el SX4 S-Cross no se parecía lo suficiente a un SUV como para apuntar a los compradores de ese sector que buscaban algo como un Nissan Qashqai. Como resultado, este modelo renovado tiene una parte delantera audaz con una gran parrilla cromada, un capó elevado y una nariz erguida. Sin embargo, la posición de la rejilla la hace parecer incómoda desde algunos ángulos.

Una altura de manejo elevada también le da al Suzuki una presencia un poco más robusta, mientras que las luces LED delanteras y traseras agregan un toque de clase. Los nuevos diseños de llantas de aleación y las nuevas tomas de aire completan los cambios, pero desde atrás sería difícil distinguir la diferencia entre el automóvil actual y la versión previa al lavado de cara. Todavía no es el SUV pequeño más bonito.

En el interior, las cosas mejoran ligeramente con nuevos materiales suaves al tacto en el tablero y las puertas. El borde negro brillante en la consola central y la opción de un tapizado más brillante también levanta el ambiente, pero todavía hay muchos plásticos duros y ásperos por todas partes. Todo está bien atornillado, pero las partes inferiores del tablero se sienten endebles y las puertas se cierran con un sonido hueco en lugar de un golpe tranquilizador. Aún así, ese es el precio que paga por la relativa ligereza del S-Cross.

El diseño del tablero no es emocionante, pero el nuevo sistema de información y entretenimiento al menos hace que las cosas se sientan un poco más modernas. La gran cantidad de equipamiento, incluso en los modelos básicos, impresiona, mientras que los autos de alta especificación tienen un kit más estándar que la mayoría de los autos que cuestan el doble del precio. La especificación SZ-4 es un buen compromiso en términos de equipo y precio de lista.

Navegador por satélite, estéreo e infoentretenimiento

Las versiones de nivel de entrada del S-Cross prescinden de una pantalla táctil, pero tienen una radio DAB con Bluetooth, un reproductor de CD, USB, entrada auxiliar y controles de audio montados en el volante. Es perfectamente adecuado, pero se espera que la mayoría de los compradores …

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