Revisión de Triumph Thruxton R | Auto Express

El Thruxton R y su hermano Thruxton estándar un poco menos exótico, que se presentaron en 2016, están perfectamente ubicados para aprovechar el entusiasmo actual de los hipster por los corredores de café. Ambas son esencialmente versiones deportivas del roadster Bonneville T120 de nueva generación, inspirado en el Triumph Thruxton desarrollado para carreras que gobernó las carreteras de Gran Bretaña hace medio siglo. La Thruxton R más exclusiva, en particular, es una máquina elegante y de ingeniería inteligente que combina un motor bicilíndrico en paralelo de 1200 cc con un chasis tradicional, pero de alta calidad, para ofrecer un excelente rendimiento y una experiencia de conducción adictiva.

Pros:

  • • Apariencia clásica de café racer
  • • Potente motor bicilíndrico en paralelo
  • • Buen manejo y frenado

Contras:

  • • No particularmente ligero
  • • Picante para uso a baja velocidad
  • • No hay espacio para un pasajero

El dúo actual de Thruxton refrigerado por líquido de Triumph reemplazó al modelo Thruxton refrigerado por aire de la firma Hinckley, una variante Bonneville moderadamente ajustada y con careta de bikini que tardíamente se había convertido en un éxito gracias al reciente auge de la cultura café racer, algunos años después de su introducción en 2004 .

La inspiración para todos los modelos modernos fue la Triumph Thruxton original de mediados de los sesenta, una versión afinada y de edición limitada de la 650cc T120 Bonneville, que lleva el nombre del circuito de Hampshire donde Triumph había logrado un éxito notable en una prestigiosa carrera de larga distancia.

• Las mejores superbikes a la venta

Ambos modelos Thruxton actuales funcionan con la misma versión de “alta potencia” del motor bicilíndrico en paralelo de 1200 cc de Triumph, esencialmente una versión sintonizada de la unidad Bonneville T120. Comparten la posición de conducción clásica de café racer, gracias a los manillares con clip y los reposapiés traseros.

El Thruxton estándar cuesta £ 10,800 en negro y £ 150 más en rojo o verde; el modelo R más agresivo, con suspensión y frenos de alta gama, además de neumáticos más adherentes, cuesta £ 12,200 en las cuatro opciones de color. Ambos Thruxton son rivales de otros modelos deportivos retro de nueva generación, incluidos el BMW R nineT Racer, el Ducati Scrambler Café Racer, el Yamaha XSR900 y el antiguo enemigo Norton Commando 961 Café Racer.

Motor, transmisión y frenos 4.4 / 5

El motor bicilíndrico en paralelo de 1200 cc es esencialmente una versión mejorada de la unidad Bonneville T120, que comparte su SOHC, diseño de ocho válvulas y refrigeración líquida. La unidad de ‘alta potencia’ de Thruxton se actualiza con una relación de compresión aumentada y un conjunto de cigüeñal más ligero que le permite acelerar 500 rpm más. Como resultado, tiene una potencia máxima de 96 CV a 6750 rpm, 17 CV más que la potencia de 79 CV de Bonneville. La Thruxton también tiene un modo de motor ‘Sport’ adicional y más nítido, además de los modos Road y Rain del T120, y comparte su caja de cambios de seis velocidades.

El diseño del chasis se basa en el marco de acero tubular del T120, pero con un subchasis trasero más ligero, una geometría más pronunciada y una rueda delantera de 17 pulgadas en lugar de 18 pulgadas. La Thruxton estándar sigue a la Bonneville en el uso de suspensión Kayaba, mientras que la Thruxton R tiene componentes más exclusivos: horquillas Showa Big Piston y amortiguadores traseros con depósito remoto Öhlins, además de pinzas de freno delanteras Brembo monobloc de cuatro pistones en lugar de Nissins de dos pistones. También usa neumáticos más pegajosos, sus ruedas de radios de alambre están equipadas con Diablo Rosso Corsas de Pirelli en lugar de los Angel GT de turismo deportivo del modelo estándar.

Rendimiento, conducción y manejo 4.5 / 5

La Thruxton R ofrece un rendimiento en línea recta más que suficiente para un entretenimiento serio en la calle, incluso si su combinación de potencia de menos de 100 bhp y más de 220 kg de peso significa que no puede igualar a una bicicleta moderna verdaderamente deportiva. A pesar de su imagen atrevida, la Thruxton R es agradable de conducir a baja velocidad, en parte porque sus enganches están colocados muy por encima del brillante yugo superior y los reposapiés no son dramáticamente altos o traseros. Sin embargo, la Triumph también tiene suficiente potencia de gama alta para ser tremendamente rápida. Acelera con fuerza, navega sin esfuerzo y con las piernas largas al límite legal, y alcanza una velocidad máxima de aproximadamente 130 mph.

El rendimiento del chasis de la Thruxton R está en una liga diferente a la de Bonneville. Con poco más de 200 kg, no es particularmente liviano, pero su geometría más nítida y una distribución de peso más inclinada hacia adelante transforman el manejo, junto con una rueda delantera de 17 pulgadas más liviana y una suspensión de mayor calidad que es firme, sin ser dura. Los neumáticos Diablo Rosso Corsa de Pirelli tienen un agarre adecuado, hay mucha distancia al suelo para el uso en carretera y la Thruxton R está magníficamente bien frenada, su combinación de discos grandes de 310 mm y pinzas Brembo Monobloc proporcionan una potencia de frenado feroz, además de brindar mucha sensación a través la palanca.

MPG, costos de funcionamiento y confiabilidad 4.5 / 5

Para una bicicleta deportiva, la Thruxton debería resultar razonablemente fácil de usar. La Triumph económica devuelve 45 mpg cuando se conduce con fuerza y ​​más de 50 mpg en uso normal, lo que brinda un rango típico de 150 millas desde el tanque de 14.5 litros. Sus relojes de aspecto tradicional con borde cromado incorporan un indicador de combustible, mientras que las lecturas de consumo instantáneo y promedio se encuentran entre la información que se puede alternar mediante un botón en el manillar izquierdo. La pantalla también indica cuándo vence un servicio, que es menos frecuente que la familia Bonneville anterior, con intervalos de 10,000 millas.

La confiabilidad debería ser buena, aunque este motor está en un estado de sintonía más alto que la unidad Bonneville T120. La elegante llave de encendido activa un inmovilizador, y es probable que la Thruxton incite a los propietarios a montarla lo suficientemente fuerte como para usar neumáticos y pastillas de freno a un ritmo justo, no es que se le pueda culpar por eso. Como una bicicleta retro deportiva, es probable que cueste más asegurarla que una roadster como la Bonneville, pero menos que una superbike de alta tecnología; y viene con la garantía normal de dos años con kilometraje ilimitado de Triumph.

Diseño, practicidad y calidad de construcción 4.1 / 5

El Thruxton es una pieza de diseño soberbio, con un aspecto limpio y clásico, pero sin ser particularmente retro, especialmente en el caso de la R, con sus patas de horquilla doradas y amortiguadores amarillos. También tiene muy buenos acabados, y especialmente el motor SOHC, con sus aletas de cilindro cuidadosamente maquinadas (que contribuyen a su enfriamiento), radiador compacto y numerosos detalles prolijos, desde placas de inspección hasta cabezas de pernos. La Thruxton R también está bellamente detallada. Además de su par compartido de instrumentos montados en aleación con borde cromado y la tapa de combustible Monza abatible de estilo de época, tiene un yugo superior pulido, una correa de acero inoxidable a lo largo de la parte superior del tanque de combustible y un asiento del mismo color. joroba.

Los corredores de café no están diseñados para ser prácticos, pero la Thruxton debería resultar razonablemente fácil de usar, siempre que desee viajar solo: un asiento doble y las clavijas del pasajero cuestan más. Su asiento es bastante alto, a 810 mm, pero a pesar de su imagen atrevida, la Triumph es razonablemente cómoda a baja velocidad, porque sus sujetadores están colocados muy por encima del brillante yugo superior y los reposapiés no son dramáticamente altos o traseros. Hay muchas piezas prácticas en la lista de más de 150 accesorios, que van desde un medio carenado a juego hasta silenciadores deslizantes de Vance & Hines, pasando por rodilleras de goma para el tanque, una correa de cuero para el tanque y alforjas desechables. .

Especificaciones y dimensiones clave

Modelo

Triumph Thruxton R

Precio

£ 12,200 (Thruxton estándar £ 10,800- £ 10,950)

Motor

Gemelo paralelo SOHC de 1200 cc refrigerado por líquido

BHP

96 CV a 6750 rpm

Esfuerzo de torsión

112 Nm a 4,950 rpm

Velocidad máxima

130 mph

Peso

203 kg en seco

Altura del asiento

810 mm

Suspensión

Horquillas telescópicas de 43 mm, amortiguadores traseros gemelos. Multi-ajustable

Frenos

Doble 310 discos delante, 220 mm disco trasero

Capacidad de combustible

14,5 litros

Entradas relacionadas: la guia n 1 para codigos de cupones de cambio de aceite actualizado en 12 2020