Revisión de Vauxhall Ampera (2012-2015) | Auto Express

El Vauxhall Ampera y su vehículo hermano, el Chevrolet Volt, establecieron un nuevo punto de referencia para los vehículos de batería, porque la adición de un motor de gasolina eliminó la ansiedad de autonomía que normalmente se asocia con la conducción eléctrica.

El Ampera se fabrica en los EE. UU. Junto con el Volt, y Vauxhall ofrece dos modelos en el Reino Unido: el Positiv y el Electron. Compite con los coches híbridos como el Toyota Prius, los coches eléctricos como el Nissan Leaf y las eficientes berlinas diésel, como el BMW 320d ED.

Cada Ampera viene bien equipado, con dos pantallas de siete pulgadas, llantas de aleación, una cámara de marcha atrás y una radio DAB de serie. Pero uno de sus mayores problemas es el precio: es realmente caro.

Al igual que su coche hermano, el Chevy Volt, el Ampera está propulsado por un motor de gasolina de 1,4 litros y 85 CV y ​​un motor eléctrico de 148 CV.

A pesar del tren de rodaje de alta tecnología, no hay nada intimidante en el Ampera detrás del volante. Presione el botón de inicio y escuchará un swoosh al estilo de Star Trek a través de los parlantes para indicarle que está listo para funcionar (hay un ruido de apagado similar cuando lo apaga). Luego, simplemente active la transmisión, suelte el freno de mano eléctrico y ya está.

Lo hace en completo silencio cuando está en modo totalmente eléctrico, pero si necesita el generador de gasolina de 1.4 litros, zumba silenciosamente. La comodidad de crucero es el fuerte del Ampera, y el viaje también es cómodo, con solo grandes golpes que lo perturban.

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La transmisión directa significa que el Ampera acelera rápidamente, aunque el BMW i3 más potente y ligero es más rápido. Al igual que su rival, cuando el motor está asistiendo, lo que hace a velocidades de autopista, independientemente de la capacidad restante de la batería, mantiene revoluciones constantes.

En las curvas, el Vauxhall de baja altura se maneja bien. Lleva su peso bajo en el chasis y entre los ejes, mientras que los neumáticos anchos significan un agarre decente.

Sin embargo, el Ampera no es un automóvil deportivo y sientes su peso en las curvas, mientras que la dirección no tiene la mejor respuesta. Otro inconveniente es que la parte delantera baja raspa los topes de velocidad en la ciudad: el faldón delantero de goma soporta la peor parte del impacto, pero aún es desconcertante escucharlo.

La economía del Vauxhall dependerá del tipo de conducción que haga, aunque su tanque de combustible más grande significa que puede viajar fácilmente a largas distancias. Si usa el automóvil en la autopista, hay una práctica función de retención que le permite ahorrar la carga de la batería para el uso en la ciudad, en lugar de desperdiciarla en viajes de alta velocidad.

Es capaz de devolver una economía de combustible de hasta 235 mpg y emisiones de CO2 de solo 27 g / km de su tren motriz de gasolina y electricidad, aunque se esperan alrededor de 40 mpg en viajes por autopista.

Vauxhall afirma que es capaz de viajar con electricidad pura hasta 50 millas, momento en el que el motor de gasolina se activa para aumentar la autonomía total a más de 300 millas. Una carga completa tardará cuatro horas y debería costar alrededor de £ 1.

A diferencia del Renault Twizy (que está oficialmente clasificado como un cuatriciclo), el Ampera califica para la subvención de automóviles eléctricos de £ 5,000 del gobierno.

Al igual que sus rivales, el Ampera se encuentra en el tramo impositivo de vehículos de empresa del cinco por ciento y también califica para la subvención de automóviles eléctricos del Gobierno, con un residuo del 34 por ciento.

El Vauxhall Ampera es elegante y resbaladizo, y tiene una sensación futurista que lo ayuda a destacarse de los autos familiares convencionales, aunque su rival, el BMW i3, también tiene un aspecto futurista.

El Vauxhall es bajo y largo en comparación con el i3, mientras que una baja altura de manejo y una cenefa de goma muy baja debajo del parachoques delantero enfatizan su postura de agarre al suelo. Todos los modelos tienen aleaciones aerodinámicas de 17 pulgadas y el borde negro brillante debajo de las ventanas es una característica de diseño interesante.

En el interior, hay cuatro asientos individuales, ya que las sillas traseras se colocan bajas y se colocan a ambos lados del paquete de baterías en forma de T.

En la parte delantera, el conductor obtiene una pantalla TFT en lugar de diales convencionales, y esto se puede adaptar para mostrar una variedad de información, desde el uso de energía hasta un velocímetro. El tablero de instrumentos se curva hacia las puertas, que cuentan con elegantes molduras brillantes codificadas por colores, mientras que la consola central elevada tiene una pantalla a color y botones sensibles al tacto, y la palanca de cambios está ubicada en un hueco debajo.

Un freno de estacionamiento eléctrico libera espacio para portavasos y un apoyabrazos. En general, el Ampera tiene una distribución lógica y es tan fácil de llevar como un Astra o Insignia, pero las pantallas de visualización no son muy nítidas.

Aunque todavía es limitado, el Ampera es mucho más práctico que los rivales de autos eléctricos como el Nissan Leaf. El generador de gasolina significa que no necesita esperar a que se cargue por completo para poder ir a cualquier parte.

Empacar baterías, un motor eléctrico, un motor de gasolina y un tanque de combustible en el Ampera exige algunos compromisos. Para empezar, es solo un cuatro plazas, y aunque todos los ocupantes tienen mucho espacio, el maletero es más pequeño de lo que encontrará en la escotilla familiar promedio, y las posesiones solo están ocultas a la vista por una cubierta de tela endeble.

La gran pantalla trasera de vidrio aumenta la visibilidad, además hay sensores de estacionamiento delanteros y traseros y una cámara de visión trasera. La consola central sensible al tacto requiere algo de tiempo para acostumbrarse debido a la gran cantidad de funciones que controla.

El maletero también es decepcionante, con solo 300 litros de espacio, menos que los 330 litros del Nissan Leaf y mucho menos que el Toyota Prius, que tiene un maletero de 446 litros. Sin embargo, los dos asientos traseros se pliegan para crear un área de carga de 1.005 litros.

El Ampera ha estado a la venta desde principios de 2012, pero el Chevrolet Volt en el que se basa comenzó a desarrollarse en 2009, y la mayoría de los problemas deberían haberse resuelto en este largo período de gestación.

Gran parte del chasis básico se comparte con el Astra, y la mayor parte del conmutador es común entre los dos: el Ampera parece un producto bien probado. Cuenta con una garantía de ocho años / 100,000 millas para su sistema de propulsión eléctrica.

Hay ocho bolsas de aire, que ayudaron al automóvil a lograr su calificación de cinco estrellas en la prueba de choque Euro NCAP. Una característica útil es un timbre de alerta para peatones, que puede advertir a los transeúntes de la presencia del automóvil cuando se viaja a menos de 30 mph en modo totalmente eléctrico. Cuando se probó el Volt en los EE. UU., Sufrió un incendio posterior al accidente, aunque la empresa matriz General Motors resolvió el problema antes de que comenzara la producción.

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