Revisión de Vauxhall Astra VXR |

El Astra VXR de la generación anterior tuvo el ritmo para superar a sus rivales, pero nunca ofreció el manejo preciso que necesitaba para ser un ganador. Esta versión completamente nueva lo hace. Es increíblemente rápido, el más rápido de su clase, pero su sofisticado chasis finalmente hace que toda esa potencia sea utilizable. Sí, el andar es firme y el precio es muy alto, pero si desea una escotilla caliente que le llame la atención y que prometa emociones de conducción reales, esta es la solución.

La arena del hatchback de rendimiento nunca ha estado tan apretada o tan disputada. El nuevo Ford Focus ST, así como el Renaultsport Megane 265 actualizado y el Volkswagen Golf GTI Edition 35, apuntan a estar en la cima.

Sin embargo, el último contendiente de Vauxhall, el nuevo Astra VXR, es definitivamente el más prometedor: tiene más potencia, más torque y más tecnología que aumenta el rendimiento que todos sus rivales.

Usando el curvo Astra GTC de tres puertas como base, el VXR parece estar listo para llamar la atención también. Una parrilla delantera codificada por colores, un alerón delantero más agresivo, luces traseras LED y llantas de aleación de 19 pulgadas son todos estándar.

Nuestro automóvil también estaba equipado con el VXR Aero Pack de £ 995, una opción que Vauxhall estima que especificará el 85 por ciento de los clientes. El paquete incluye aleaciones de 20 pulgadas que buscan la atención, un alerón trasero biplano y faldones laterales musculosos.

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Con 276 CV de su motor turboalimentado de 2.0 litros, el Astra VXR está a la altura de su considerable espectáculo. Cubre 0-62 mph en 5.9 segundos, y si tiene alguna duda sobre qué tan rápido es, solo considere que un Porsche Boxster completa el mismo sprint en 5.8 segundos. Esto también es seis décimas de segundo más rápido de lo que puede manejar el Focus ST, siete décimas más que un GTI Edition 35 y una décima más rápido que el Megane 265.

Esas cifras solo cuentan la mitad de la historia. Este es un coche lleno de carácter. No solo hay un ritmo vertiginoso en todo el rango de revoluciones, sino que el VXR también produce una nota de escape que suena como ninguna otra cosa en la carretera. Desde el interior de la cabina, se oye un gruñido que llega hasta las 4.000 rpm, cuando se convierte en algo más parecido al rugido de un motor a reacción. Todo ese rendimiento es más accesible que nunca gracias a una inteligente configuración de suspensión delantera tomada del Insignia VXR.

El sistema HiPerStrut ayuda a reducir la cantidad de torsión en la dirección, la sensación de que el volante tira de sus manos mientras acelera, y funciona muy bien. En la mayoría de las condiciones, puede pisar el acelerador en una curva y sentirse totalmente en control. Es solo cuando encuentras algo de comba que la rueda a veces puede moverse un poco. Pero esto solo se suma a la sensación de que este automóvil es un poco gamberro.

La dirección que se siente viva es algo que se ha vuelto más difícil de conseguir a medida que los autos nuevos cambian a sistemas de dirección asistida eléctrica menos comunicativos, pero la configuración electrohidráulica del VXR ayuda a contrarrestar la tendencia. Gire en una esquina y, cuando golpee un bache, la rueda retroalimentará exactamente lo que está debajo de los neumáticos delanteros a sus manos. Te da mucha confianza.

Y eso es algo bueno considerando lo capaz que es este auto en las curvas. Al igual que el Megane 265, tienes que viajar a velocidades realmente altas antes de que el Astra VXR comience a sentirse nervioso en una carretera B del Reino Unido sinuosa y mal asfaltada.

El automóvil viene de serie con un diferencial de deslizamiento limitado, que lo ayuda a llevarlo a la cima de una curva y lo tira hacia el otro lado. Las ruedas delanteras eventualmente perderán agarre, pero cambian los amortiguadores adaptativos del Astra al modo Sport, o incluso VXR, y parecen agarrarse aún más fuerte que antes.

Entonces, ¿son todas buenas noticias? No exactamente. El problema es el viaje. Es firme, pero no necesariamente incómodo, en la configuración estándar, pero se vuelve aún más rígido cuando comienza a explorar las configuraciones Sport y VXR. Como resultado, es mejor utilizarlos ocasionalmente en carreteras lisas, en lugar de hacerlo de forma estándar.

Aún así, a pesar de su inmenso rendimiento, al Astra VXR no le va tan mal en las bombas. La economía combinada es de 34,9 mpg y el automóvil emite una cantidad razonable de 189 g / km de CO2.

Por lo tanto, el golpe a su billetera no será de su factura de impuestos de circulación o incluso en la estación de servicio; en cambio, vendrá en el concesionario. Vauxhall ha establecido el precio inicial del VXR en £ 26,995, y una vez que agrega el Aero Pack y el VXR Performance Seat Pack instalados en nuestro automóvil, eso se eleva a £ 28,485.

Casi £ 30,000 por un Astra ciertamente hará que algunas personas lo piensen dos veces, pero luego un VW Scirocco R, quizás el automóvil más similar en rendimiento, cuesta £ 30,745. Dicho esto, uno de los vehículos más capaces de esta clase es el Mégane Cup 265. No está tan bien equipado, es cierto, pero cuesta sólo £ 24,840. Un Focus ST parece una ganga relativa a £ 21,995.

Entonces, si algo impide que Vauxhall venda los 1200 Astra VXR cada año que espera, será el precio, porque ciertamente no hay nada de malo en su apariencia o su forma de conducir.

Visto simplemente en esos términos, este es el mejor modelo VXR que ha producido Vauxhall, y un verdadero competidor por un lugar en la cima de esta clase.