Revisión de Vauxhall Vectra GSi 3.2 V6

El GSi agrega un atractivo adicional para el conductor a la gama Vectra y tiene un desempeño civilizado pero potente, pero los compradores que busquen un paquete deportivo total tendrán que esperar al Vectra SRi Turbo del próximo año. Hasta entonces, el V6 suave y sin esfuerzo proporciona una excelente combinación de rendimiento y suavidad en un paquete sobrio pero elegante.

Hemos descubierto un defecto de diseño importante con el nuevo Vectra GSi. Aunque el Vauxhall se ha establecido como el coche de elección para el conductor de negocios, y el GSi es el Rey Vectra, si utiliza al máximo el manejo deportivo de este modelo, la chaqueta de su traje se desliza del gancho para el abrigo en la parte trasera …

Pero si bien es posible que no tenga el gancho correcto, el GSi puede tener un gran impacto … Levante el capó y el V6 de 3.2 litros llenará el compartimiento del motor, mientras que el recién llegado tiene una configuración de suspensión completamente diferente a las Vectras orientadas a la comodidad. con tasas de resorte delanteras aumentadas en un 25 por ciento para hacer frente al peso adicional del motor. Debido a que el GSi se ha desarrollado específicamente para atraer a los conductores británicos, el chasis es más duro y deportivo en este país que en cualquier otro lugar del resto de Europa.

Además de ser rápido y correr de 0 a 60 mph en 7.0 segundos, también es un auto de conductor competente. Con dirección revisada, casquillos más duros y 15 mm menos de recorrido de suspensión que el Vectras estándar, el GSi tiene un giro brusco y un agarre impresionante. El chasis se siente bien equilibrado en todo momento, y si lo pierde de forma, el paquete de estabilidad ESP-Plus de ajuste estándar soluciona rápidamente las cosas, frenando hasta tres ruedas diferentes a la vez en lugar de aplicar el freno de una rueda como la mayoría sistemas.

Aunque la dirección todavía carece de la sensación de rivales como el Ford Mondeo ST220, es precisa y responde rápidamente a las entradas rápidas. Esta es también la primera vez que conducimos un Vectra hatchback en el Reino Unido, y estamos impresionados con el enorme espacio de maletero del automóvil construido en Gran Bretaña. El acceso al área de equipaje es fácil, gracias a una amplia apertura y un borde de carga bajo, pero dos grandes puntales de refuerzo detrás de los asientos traseros hacen que sea incómodo guardar objetos largos.

Nuestro auto de prueba vino con la caja de cambios automática secuencial opcional, que agrega £ 1,300 adicionales al precio inicial de £ 20,980 del GSi. La unidad ofrece cambios rápidos en modo manual sin embrague, pero carece de la naturaleza deportiva y el funcionamiento suave del sistema manual de cinco velocidades estándar, que atraerá más a los conductores entusiastas. También descubrimos que la caja de cambios dudaba al cambiar entre los modos semiautomático y completamente automático, con algunas sacudidas en la conducción activa. A pesar de sus aspiraciones de rendimiento, el Vectra GSi sigue siendo una máquina de crucero de larga distancia culta, con una mínima intrusión de ruido a velocidades de autopista y una cabina sólida y bien aislada.

Abra el acelerador y el Vauxhall emite un gruñido gutural desde sus tubos de escape gemelos, pero en el resto de los momentos es refinado y algo comedido, dada su potente potencia.
Se aplica un nivel similar de moderación a la apariencia exterior del automóvil. Se asienta notablemente más bajo en la carretera que un Vectra estándar, y tiene tubos de escape cromados deportivos, llantas de aleación de cinco radios y una rejilla del radiador de malla grande. Otros cambios visuales incluyen faros de xenón, grupos de luces traseras ahumadas y un pequeño alerón en el maletero, pero no hay nada demasiado extrovertido para insinuar el potencial de rendimiento. En el interior, el GSi ha reforzado asientos deportivos de medio cuero, control de temperatura y un cambiador automático de CD, junto con un volante de tres radios de aspecto sencillo. Como con todos los Vectras, la cabina tiene una sensación de calidad, aunque las puertas altas y el maletero restringen la visibilidad.

El GSi también afectará a los usuarios de la empresa en el bolsillo, porque sus emisiones de CO2 de 243 g / km lo colocan en la banda impositiva del 30 por ciento. Tampoco será tan barato de ejecutar, con un consumo promedio de 23.6mpg en la prueba.

Otra marca negra se refiere a la confiabilidad: este no es el primer Vectra nuevo que manejamos, que ha estado plagado de problemas eléctricos molestos. En general, sin embargo, Vauxhall ha creado una adición deseable y elegante a la línea, a pesar de estas fallas menores. Puede que le falte el carácter abiertamente deportivo de su rival Ford Mondeo ST220, pero el GSi aún se las arregla para combinar lujo y sutileza con mucha potencia V6 bajo demanda. La única característica que consideramos que le falta a este recién llegado son las perchas con clip en la lista de opciones …