Revisión de Vauxhall VXR8 | Auto Express

El Vauxhall VXR8 siempre ha sido un actor secundario en la clase de supersaloon. Esencialmente un Holden renombrado de Australia, es un automóvil de alto rendimiento que en el pasado se ha negociado con su imagen de automóvil muscular y su precio de relación calidad-precio.

Sin embargo, la última versión tiene como objetivo agregar una capa de sofisticación al carácter simple y directo del modelo, cortesía de algunas ayudas al conductor de alta tecnología, como la amortiguación adaptativa. Sin embargo, el recién llegado no ha olvidado sus raíces: luce tan agresivo como siempre y tiene un precio por debajo de sus rivales alemanes.

Este monstruo ruidoso y descarado de tracción trasera realmente no se adaptará a nadie con disposición nerviosa, particularmente cuando el motor V8 sobrealimentado bombea un embriagador 576bhp.Pero toda esa diversión tiene un precio cuando se gasta combustible, impuestos o asegurarlo.

Si el GTS no es lo suficientemente temerario o práctico para ti, también se ofrece como pick-up VXR8 Maloo o como versión familiar Tourer, además hay un salón Clubsport de nivel de entrada. Los tres están propulsados ​​por el mismo motor V8 de 6.2 litros y 421 CV de aspiración natural que están disponibles solo bajo pedido especial.

Nuestra eleccion: Opel VXR8 GTS

El VXR8 siempre ha rezumado el encanto de los muscle car de la vieja escuela, y el último modelo continúa esa tradición. Bajo su capó de color naranja brillante hay un motor V8 de 6.2 litros sobrealimentado de 576 CV que envía potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual convencional de seis velocidades.

El rendimiento es explosivo: pasa de 0 a 100 km / h en 4,2 segundos, exactamente al mismo tiempo que el Mercedes E63 AMG. Y aunque no puede igualar la respuesta elástica en marcha del AMG, en la conducción del mundo real, hay muy poco que separe a nuestro dúo musculoso.

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La adición de un sobrealimentador significa que el VXR8 acelera violentamente desde tan solo 1.500 rpm, mientras que las válvulas en el escape se abren por encima de las 4.000 rpm para ofrecer una estruendosa banda sonora al estilo NASCAR. Felizmente, los potentes frenos son igualmente efectivos.

Igualmente impresionante es el rendimiento en las curvas, donde los amortiguadores adaptativos y la vectorización del par garantizan un manejo excelente. Hay mucho agarre, un fuerte control de la carrocería y, con 576 CV disponibles, la actitud del automóvil se puede ajustar fácilmente con la dirección y el acelerador.

Sin embargo, no es perfecto: si bien la dirección es tranquilizadoramente pesada a baja velocidad, se vuelve más liviana cuanto más rápido vas. También carece de precisión, lo que resulta en un giro más lento y más subviraje que su rival Mercedes. Pero lo más frustrante es la falta de usabilidad diaria del VXR8.

Lejos de la diversión de las carreteras secundarias sinuosas, pronto se cansará del volante de gran tamaño, los frenos de agarre y la palanca de cambios y el embrague de peso pesado. Los conductores que buscan reducir la carga en su pierna izquierda pueden especificar la caja de cambios automática de seis velocidades opcional. A diferencia de los sistemas rivales de BMW y Mercedes, esta es una transmisión de convertidor de par tradicional en lugar de una unidad de doble embrague. Los cambios son lo suficientemente suaves y nítidos, particularmente cuando se usan las paletas montadas en el volante, pero la configuración embota la respuesta a baja velocidad. A pesar de esto, Vauxhall afirma cifras de rendimiento idénticas para los modelos automáticos y manuales, mientras que la voraz sed de combustible del automóvil permanece sin cambios.

Aquí es donde el caso del Vauxhall VXR8 comienza a desmoronarse. Las elevadas emisiones de CO2 de 363 g / km lo colocan en los tramos más altos de impuestos para automóviles privados y de empresa, y el ahorro de combustible para las versiones manual y automática es de 18.5 y 18.0mpg respectivamente: conductor con un pie derecho pesado y estas cifras se reducirán rápidamente a una cifras. El seguro también estará por las nubes.

Fundamentalmente, Vauxhall ha cambiado el único aspecto del VXR8 que tenía sentido financiero: su precio de lista. El modelo de primera generación cuesta menos de £ 30,000, una ganga relativa para un automóvil tan rápido y potente, pero esta versión actualizada ve el precio subir a más de £ 50,000 dependiendo del modelo que elija.

En el lado positivo, nuestros expertos predicen valores residuales decentes del 46,3%, mejores de lo que pueden esperar los propietarios de un Mercedes E63 AMG.

Tendrá que acostumbrarse a ser el centro de atención si conduce un VXR8, porque su combinación de apariencia salvaje, rareza relativa y banda sonora retumbante nunca deja de llamar la atención. La pintura Fantale Orange opcional se suma a las imágenes deslumbrantes, pero los colores aún más sobrios no pueden disfrazar el llamativo spoiler del portón trasero, el kit de carrocería y la parrilla delantera abierta.

Sin embargo, aunque el gran Vauxhall siempre se las arregla para causar revuelo, le costaría llamarlo bonito. Para empezar, el kit de carrocería tiene un aspecto y una sensación de mercado de accesorios, mientras que el Holden Commodore en el que se basa el VXR8 parece anticuado y desgarbado según los estándares europeos actuales.

Las cosas no mejoran mucho en el interior, donde el automóvil sigue al Mercedes E63 AMG en estilo y calidad, mientras que algunos de los interruptores están colocados de manera incómoda. Aun así, la cabina del GTS es mucho mejor que la del automóvil antiguo, ya que presenta un diseño de tablero más moderno y materiales de mayor calidad. También se incluye un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil con una función integral de Interfaz mejorada del conductor (EDI).

Esta excelente adición le permite ver todos los parámetros de rendimiento del automóvil, desde la fuerza g en las curvas hasta el monitoreo en tiempo real de los amortiguadores adaptativos. También hay un temporizador de vueltas, una función de registro de datos y la opción de mostrar los diales de presión y temperatura del aceite del motor. Es ingenioso, pero ayuda a distraerte de algunos de los defectos ergonómicos del Vauxhall, como la posición de conducción ligeramente elevada, el volante grande y la palanca indicadora ubicada a la derecha de la columna de dirección en lugar de a la izquierda.

Es un coche bastante grande, por lo que no es de extrañar que haya mucho espacio en el interior. Para empezar, el amplio banco trasero acomodará a tres adultos, aunque el túnel de transmisión significa que los que se sientan en el medio no tienen lugar para sus pies.

También hay una gran cantidad de espacio para las piernas y la cabeza, mientras que en el resto de la cabina encontrará mucho espacio de almacenamiento útil, incluidos compartimentos profundos en las puertas, una guantera grande y un compartimento de la consola central con tapa.

La única decepción es el maletero de 496 litros, que es un poco más pequeño que algunos de sus coches rivales. Y aunque la posición de conducción elevada del VXR8 ofrece una vista bastante decente de la carretera, el alerón grande y los espejos pequeños obstaculizan la visión hacia atrás.

Vauxhall solo planea vender 100 VXR8 al año, pero no hay razón para sospechar que el automóvil no será confiable. El V8 de 6.2 litros LSA de eficacia probada se utiliza en muchos muscle cars de EE. UU., Además, el VXR8 está esencialmente construido a mano por la división especial HSV de Holden.

Es poco probable que pierda el sueño por la seguridad, porque el Vauxhall viene cargado con un kit que le salva vidas. Junto con las bolsas de aire y el control de estabilidad esperados, hay adiciones que inspiran confianza, como alerta de colisión frontal, monitoreo de punto ciego, advertencia de cambio de carril y una pantalla de visualización frontal en el parabrisas.

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