Revisión de Volkswagen Golf GT | Pruebas grupales |

Si algún automóvil debería ser capaz de darle una oportunidad al Ford Focus Zetec S por su dinero, ese es el Volkswagen Golf. Ha establecido el punto de referencia en el sector de los automóviles familiares compactos durante años y la versión GTI es nuestro hot hatch favorito. Entonces, ¿el 1.4 TSI GT encaja aquí como un punto intermedio entre los modelos ordinarios y el buque insignia de rendimiento?

En el exterior, el acabado GT le da un toque sutil al aspecto conservador del Golf: hay detalles cromados para la parrilla y las luces antiniebla, una altura de manejo más baja y aleaciones de 17 pulgadas. Pero sigue estando muy sobrio en general. Nuestras imágenes muestran un modelo de tres puertas, pero el de cinco puertas probado comparte su perfil vertical y el VW es el que tiene menos probabilidades de llamar la atención de nuestro trío.

Probablemente no le importe eso desde el asiento del conductor, ya que el Golf ofrece la cabina más lujosa. Juzgado únicamente por la calidad de su diseño, la disposición de sus controles y el estándar de sus materiales, el VW está en una liga diferente a sus rivales.

Sus instrumentos inteligentes, elegante aparamenta y cómoda posición de conducción son marcas registradas de Golf, pero el acabado GT agrega tapicería de cuero, asientos delanteros con calefacción y un volante multifunción de cuero, además de conectividad Bluetooth e iPod.

La tapicería de piel y los asientos con calefacción ayudan a justificar la prima de £ 1,400 del Golf de £ 21,895 sobre el Ford, pero el VW es el único automóvil aquí que no cuenta con una radio DAB (es un extra de £ 185). Y no es posible igualar las especificaciones del León, ya que las luces de xenón ni siquiera están disponibles como opción.

El espacio trasero es normal en el sector de los automóviles familiares, y el maletero de 350 litros del automóvil es el más grande aquí. Todo esto sugiere que el Golf es la opción sensata, pero eso por sí solo no es suficiente. Para tener éxito en esta prueba, también debe ofrecer emociones de conducción.

El motor tiene un papel importante que desempeñar aquí, y el TSI de 1.4 litros es un tour de force tecnológico. Al igual que sus rivales, el cuatro cilindros usa un turbo para aumentar la potencia a altas revoluciones, pero inusualmente, también está equipado con un sobrealimentador para mejorar sus respuestas en el rango de revoluciones. Juntos ayudan a generar 158 CV y ​​240 Nm de par motor.

La última cifra coincide con la de Ford, aunque la VW está detrás del Zetec S en potencia. Ambos autos se quedaron atrás del SEAT más rápido contra el reloj en la pista, pero hay poco entre ellos. Para medir la diferencia, realmente necesita conducirlos en la carretera, ya que aquí es donde las debilidades del Golf se vuelven más evidentes.

Desafortunadamente, la caída de 15 mm en la altura de manejo del GT con respecto a los modelos estándar realmente dificulta la comodidad. La rígida configuración lucha por hacer frente a superficies deficientes. Transmite vibraciones a la cabina que son filtradas por el Focus más indulgente. Este compromiso estaría bien si transformara la forma en que se maneja el Golf, pero no es así.

En pocas palabras, el GT no ataca las curvas con el mismo entusiasmo que el Ford o SEAT, y sufre más balanceo de la carrocería. Todavía se ofrece mucho agarre, y la dirección de peso es precisa e inspira confianza, pero no proporciona las mismas respuestas fluidas que obtienes al volante del Zetec S.

Y el motor tampoco es perfecto. Aunque la gasolina turbo de 1.4 litros es suave y está dispuesta a medida que avanza en el rango de revoluciones, hay un ligero punto plano a 3500 rpm con una aceleración moderada. Sin embargo, esta versión del Golf sigue siendo muy talentosa.

Su manejo ordenado, cambio de marchas positivo y refinamiento de alta velocidad cuentan a su favor, y los frenos del GT son más progresivos que los de agarre instalados en el SEAT.

El problema es que los compradores que busquen un hatchback familiar deportivo se sentirán decepcionados: el Leon FR +, más extrovertido, es más rápido y elegante, mientras que el Focus Zetec S es más atractivo y agradable de conducir. Frente a esa combinación, el Golf GT podría tener problemas aquí.

Detalles

Posición de la carta: 3POR QUÉ: El Golf es el coche familiar consumado. Sin embargo, si bien los modelos regulares y el GTI de gama alta son líderes reconocidos en su clase, ¿cómo le va a la versión GT intermedia?

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