Revisión de Volkswagen Polo R Line

El nuevo Volkswagen Polo R-Line combina bajos costos de funcionamiento con una dosis de estilo deportivo. Si bien no es tan divertido de conducir como un Ford Fiesta ni tan rápido como un Polo GTI, resume todo lo que amamos del automóvil estándar, en un paquete más competitivo. Sin embargo, es caro, lo que niega en gran medida el beneficio de esas primas de seguro bajas y facturas fiscales más baratas. Los modelos más baratos ofrecen una mejor relación calidad-precio.

En 2017, Volkswagen lanzó un supermini Polo completamente nuevo, que remata su gama de autos pequeños de hoja perenne con una selección de motores de gasolina turboalimentados. En la parte inferior había una selección de motores de tres cilindros reducidos, mientras que en la parte superior se encontraba el impactante Polo GTI.

Pero, ¿qué pasa si quiere algo con un poco de efervescencia, pero no puede extenderse al buque insignia de la escotilla caliente de VW? Este Polo R-Line completamente nuevo podría ser la respuesta.

• Los mejores superminis a la venta

Diseñado para ofrecer el atractivo visual del GTI de gama alta, pero sin los costes de funcionamiento asociados, el R-Line está disponible con una opción de dos motores de gasolina de menor potencia (94 CV o 113 CV). Ambos se basan en el probado TSI de 1.0 litros, y es este último el que estamos probando aquí por primera vez.

Todos los modelos R-Line tienen un estilo único, detalles en negro brillante, ventanas traseras tintadas y un difusor trasero deportivo. Hay insignias especiales por dentro y por fuera, junto con los asientos deportivos de la marca, las placas de umbral R-Line y los pedales de acero inoxidable. Cada versión también tiene aire acondicionado y sensores de estacionamiento completos, así como una pantalla táctil de ocho pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto.

Más reseñas

Pruebas en grupo de coches
Revisiones en profundidad
Pruebas a largo plazo
Pruebas de carretera

Primero veamos cuánto le costará comprar y ejecutar este Polo R-Line. Equipado con el motor de gama alta y la caja automática DSG, nuestro automóvil tiene un precio de lista de £ 20,660; alrededor de £ 750 más que un SE L equivalente (o £ 12 por mes), pero solo £ 860 menos que el Polo GTI mucho más rápido. También hay disponibles modelos SE y Polo Beats más económicos.

Pero si bien el R-Line puede parecer caro en papel, supera a su hermano GTI sin duda alguna cuando se trata de economía de combustible y emisiones de CO2. Puede esperar razonablemente al menos 10mpg más de este modelo R-Line, y aunque el GTI se está sometiendo actualmente a una evaluación WLTP, es probable que les cueste a los usuarios comerciales considerablemente más cuando se trata del impuesto a los automóviles de la empresa Benefit in Kind.

Sin embargo, podría decirse que la mayor diferencia será con respecto a las primas de seguros. El R-Line, incluso en la versión DSG de 115 CV de alta especificación, se incluye en el grupo 12, mientras que el GTI se encuentra en el grupo 26. Eso será un factor enorme para los conductores más jóvenes, que probablemente se sentirán atraídos por el estilo más deportivo del automóvil más barato. .

Pero si puedes permitirte un poco más por mes, ¿deberías dar un paso al enérgico Polo GTI, o la R-Line hace lo suficiente para satisfacer al niño interior de cualquier aspirante a corredor?

Bueno, si bien no se siente enormemente rápido fuera de lugar, puede culpar al engranaje centrado en el medio ambiente de la caja DSG por eso, es sorprendentemente contundente desde un principio. Ingrese a una autopista desde 40 mph y el TSI de 1.0 litros es agradablemente enérgico, lo que simplifica los cambios rápidos de carril y los adelantamientos espontáneos.

Sin embargo, no es tan nítido como el GTI, y sigue detrás del Ford Fiesta estándar del pantano para divertirse al conducir. El Polo no rueda demasiado en las curvas, pero simplemente no puede igualar el control superior de la carrocería y la dirección nítida de su rival; La configuración del Polo es demasiado ligera para ofrecer comentarios reales.

Las ruedas opcionales de 17 pulgadas de nuestro automóvil (obtienes 16 como estándar en R-Line) tampoco le hicieron ningún favor al refinamiento generalmente impresionante del Polo. Si bien las llantas mejoradas se ven muy bien, el ruido de la carretera resultó particularmente agotador en las secciones más difíciles de la carretera. Sin embargo, la conducción no parece demasiado comprometida, ya que ofrece una amortiguación suave en la mayoría de las superficies. También nos quedaríamos con la transmisión manual más suave; el DSG puede ser entrecortado, especialmente con el sistema de arranque y parada activado.

Por supuesto, como todos los Polos nuevos, el R-Line se siente adecuadamente lujoso por dentro. Establece el punto de referencia en esta clase, sintiéndose incluso mejor construido que su hermano Audi A1. Con la pantalla de información activa opcional de nuestro modelo de prueba (solo £ 325), compite fácilmente con los modelos Golf de gama alta en cuanto a tecnología para el automóvil.

Entradas relacionadas: harley davidson fat bob vs fat boy estas son las principales diferencias