Revisión del Audi TT Mk2 usado

Audi no es famoso por asumir riesgos, por lo que cuando reveló el concepto TT en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1995, mucha gente dudaba que el fabricante de automóviles conservador lo ofreciera a la venta. Sin embargo, Audi no solo presentó el TT coupé en 1998, sino que el automóvil apenas se diferenciaba del concepto.

Esa primera edición fue reemplazada por un modelo completamente nuevo en 2006, y al igual que el original, hubo estilos de carrocería cupé o Roadster. Ambos demostraron ser fáciles de poseer gracias a su calidad de construcción y motores fuertes, y aunque los autos deportivos rivales son mejores para conducir, el TT es uno de los más utilizables de la clase. Y desde la llegada en 2015 de la última versión, el Mk2 parece más tentador que nunca.

Audi TT Mk2

Historia

El cupé TT Mk2 llegó a las salas de exposición del Reino Unido en abril de 2006, con motores de gasolina 2.0 TFSI o 3.2 V6. Ocho meses después apareció un Roadster con las mismas opciones de motor. En enero de 2008 llegaron un TTS cupé y un Roadster, ambos propulsados ​​por un motor 2.0 TFSI de 268 CV; en un mes también había un 2.0 TDI de 168 CV ​​con ambos estilos de carrocería.

Desde abril de 2009 hubo un nuevo 1.8 TFSI Roadster de tracción delantera de nivel de entrada. Un cupé equivalente llegó en octubre de 2011, y mientras tanto (en 2010) se revisó la gama TT, con un diseño interior renovado y más opciones, además de emisiones de CO2 reducidas.

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A principios de 2012, salió a la venta el TT RS de 2.5 litros y 335 CV; Audi superó esto con el TT RS Plus de 355 bhp en abril de ese año.

¿Cuál debería comprar?

Todos los motores TT brindan mucho empuje, mientras que las transmisiones también son excelentes para usar; las cajas de cambios manuales tienden a ser más fiables que las automáticas de doble embrague del S tronic.

El 1.8 TFSI siempre tiene tracción delantera. El 2.0 TFSI tiene quattro 4WD opcional, mientras que esto era estándar en el 2.0 TDI, TTS y TT RS. El equipo nunca es especialmente escaso, pero siempre ha habido una larga lista de opciones; compruebe con qué está equipada cualquier compra potencial. Todos los TT vienen con ESP, llantas de aleación, puntos de montaje de asientos para niños Isofix, control de clima y espejos y ventanas eléctricos.

El Sport agrega aleaciones de 17 pulgadas, adornos en parte de cuero y alta fidelidad mejorada, mientras que los autos de la línea S cuentan con suspensión más baja, un volante multifunción, luces de xenón, rines de 18 pulgadas y detalles más deportivos.

Alternativas al Audi TT Mk2

Es posible que la marca Peugeot no tenga el mismo atractivo premium que Audi, pero no descarte el RCZ demasiado a la ligera. Se ve aún más nítido que el TT, además es bueno para conducir, está bien equipado y tiene una excelente relación calidad-precio. Aunque no hay versiones de cuatro ruedas motrices o roadster del RCZ, se encuentran disponibles algunos excelentes motores diésel y de gasolina.

El Porsche Boxster y el Cayman son sublimes de conducir pero más costosos, mientras que el BMW Z4 es una gran alternativa con su configuración coupé-cabrio, excelente dinámica de conducción y motores, y excelente calidad de construcción. Por practicidad, pruebe el Volkswagen Scirocco: las opciones de motor son excelentes y no tiene que esforzarse mucho para comprar uno.

Qué buscar

Asientos delanteros

Las bases de los asientos delanteros pueden combarse, especialmente en modelos con tapizado de cuero. Audi ha reemplazado algunos asientos bajo garantía ya que el problema ha sido muy común.

Faros

Los faros son propensos a empañarse, especialmente las unidades de xenón después de lavar el automóvil. Tienes que aprender a vivir con este problema, lamentablemente.

Sensores

Algunos TT vienen con sensores de estacionamiento instalados de fábrica, algunos cuentan con kits de posventa y algunos no tienen ninguno. Los sensores instalados en fábrica tienden a ser la mejor opción.

Ventana

El mecanismo del regulador de la ventana puede romperse, y esto es especialmente probable en los primeros modelos. A veces simplemente se rinde; otras veces desarrolla un crujido revelador antes de fallar.

Interior

Nadie hace interiores como Audi, y el TT es un buen ejemplo. Está bellamente construido, es fácil de usar y cómodo. El Roadster tiene solo dos asientos, mientras que la parte trasera del coupé es solo para niños pequeños. De hecho, la practicidad de esta versión no está mal; el maletero tiene capacidad para 290 litros con los asientos levantados o 700 litros cuando están plegados.

Precios

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Correr cuesta

La mayoría de los TT tienen servicio variable, aunque los intervalos fijos (12 meses o 9,000 millas) son opcionales.

La opción variable permite hasta 19,000 millas o dos años entre cheques; cualquiera que se elija, alternan entre menor y mayor. Para automóviles de hasta 2.0 litros y más de tres años, estos cuestan £ 164 y £ 319 respectivamente (£ 179 y £ 375 para TTS; £ 309 y £ 465 para TT RS).

El 1.8 TFSI y el 3.2 V6 se accionan por cadena, pero las unidades 2.0 de gasolina y diésel tienen un cambelt; necesita ser reemplazado cada cinco años o 114,000 millas, a un costo de £ 455. El aire acondicionado también debe recargarse cada dos años (£ 79).

Recuerda

El TT Mk2 ha sido retirado del mercado tres veces, lo que no es tan malo para un automóvil de una década. La primera campaña fue en marzo de 2008 y afectó a los modelos construidos en enero y febrero de 2007. Estos podrían sufrir de recortes desplazados. Luego, en marzo de 2009, los TT RS producidos entre mayo y julio de 2009 fueron retirados porque el servofreno podía fallar.

El retiro más reciente fue en diciembre de 2009, para todos los TT S tronic fabricados entre septiembre de 2008 y agosto de 2009. La caja fue reprogramada para evitar una pérdida de conducción.

Satisfacción del propietario de Driver Power

El TT Mk2 no apareció en la encuesta Driver Power de este año; el año pasado ocupó el puesto 183, en 2014 el 104 y la última vez que estuvo entre los 100 primeros fue en 2013, cuando logró el puesto 96. En ese entonces, los propietarios calificaron muy bien el manejo, el frenado y el rendimiento, pero fueron críticos con los costos de funcionamiento y la calidad de conducción.

Veredicto

Como era de esperar de cualquier automóvil que se lanzó en 2006, el TT Mk2 ha envejecido y, aunque no es el automóvil más elegante para conducir, todavía se ve moderno y ofrece una buena dosis de practicidad en forma de coupé, gracias a su configuración de hatchback.

El TT es posiblemente el automóvil deportivo más utilizable durante todo el año debido al hecho de que la mayoría de las ediciones cuentan con tracción en las cuatro ruedas quattro estándar. Sin embargo, no es tan cómodo como debería ser, con una suspensión firme y (a menudo) ruedas grandes. Tampoco se puede asumir la fiabilidad del hierro fundido.

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