Revisión del BMW Serie 2 Active Tourer

El pequeño monovolumen de tracción delantera puede no parecer un territorio natural de BMW para algunos entusiastas de la marca, pero no hay duda de que el Serie 2 Active Tourer ofrece una alternativa interesante en el sector.

Su principal punto de venta, además de la insignia premium en su morro, es un interior lujoso y bien equipado que supera a la mayoría de los rivales de los MPV en un sombrero de tres palos por su estilo de diseño, especificaciones de materiales y calidad de construcción general. Sin embargo, lo que no ofrece es la misma practicidad. Según los estándares de los MPV, no es muy impresionante, e incluso el BMW X1 es al menos tan espacioso por dentro, a la vez que ofrece más estilo y mejor manejo.

El manejo del Active Tourer carece del máximo compromiso para los conductores deportivos, pero aún así es significativamente mejor de conducir que la mayoría de sus rivales. Los motores son eficientes, aunque el diésel es un poco ruidoso para nuestro gusto. El híbrido enchufable 225xe puede manejar hasta 25 millas con energía eléctrica solamente, lo que podría reducir drásticamente los costos de funcionamiento para aquellos que se apegan a viajes en su mayoría cortos.

Acerca del BMW Serie 2 Active Tourer

El BMW Serie 2 Active Tourer representó un gran cambio de dirección para el fabricante de automóviles alemán: no solo fue el primer monovolumen de la compañía, sino que también fue el primero en incorporar tracción delantera. Anteriormente, esto había sido un terreno extraño para BMW, pero el éxito de la marca hermana MINI le dio la oportunidad de explorar un nuevo mercado.

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Utilizando la misma plataforma de tracción delantera UKL1 que el MINI, el Active Tourer Serie 2 se diferencia en que se ha estirado para aumentar el espacio para los pasajeros. También se ha modificado para adaptarse al sistema xDrive 4×4 de BMW en algunos modelos.

Los motores disponibles en el Active Tourer Serie 2 se han transferido del MINI. Estos incluyen el 218i que usa un turbo de 1.5 litros y tres cilindros de 134bhp, y el 218d impulsado por el diesel de 2.0 litros y 148bhp del Cooper D.

BMW predijo acertadamente que este último constituiría la mayor parte de las ventas, pero otras cuatro variantes, incluidas 220i, 216d, 220d y 220d xDrive, ahora también están disponibles para los compradores.

Además, puede comprar su Active Tourer como híbrido enchufable. El 225xe presenta una versión de menor potencia del motor de tres cilindros y 1.5 litros que se veía anteriormente en el superdeportivo BMW i8, con potencia dirigida a las ruedas delanteras y un motor eléctrico que envía el impulso a las traseras. Las bajas calificaciones oficiales de CO2 prometen calificaciones fiscales competitivas para los automóviles de la empresa, pero también es el modelo más caro de la gama: los precios del 225xe comienzan en alrededor de £ 37,000 y suben a la mejor parte de £ 39,000, una gran cantidad de dinero para un MPV , incluso si tiene una insignia de BMW en la nariz.

El BMW Serie 2 Active Tourer llegó a un mercado que ya estaba experimentando una disminución de las ventas a medida que los compradores comenzaron a evitar los MPV cuadrados y se pasaron a crossovers gruesos como el Nissan Qashqai y el Peugeot 3008, una tendencia que aún continúa. Sin embargo, la competencia en el sector sigue siendo dura, y el Active Tourer no tiene un viaje fácil, teniendo que defenderse de la oposición de los MPV en la forma del Mercedes B-Class y Citroen Berlingo.

Los niveles de equipamiento en la gama Active Tourer comienzan con el SE, pasando por las versiones Sport y Luxury hasta el M Sport que encabeza la gama. La mayoría de los motores están disponibles en todos los grados de equipamiento, excepto el SE con especificación de entrada, que solo se ofrece en los modelos 218, 216 y 220, mientras que el 225xe solo está disponible con el equipamiento Sport, Luxury o M Sport.

La Serie 2 Active Tourer solo viene en un estilo de carrocería de cinco asientos, pero BMW también ha presentado la Serie 2 Gran Tourer en la misma plataforma con una carrocería de siete plazas estirada. El lavado de cara 2018 trae actualizaciones de parpadeo y te las perderás, con un nuevo parachoques delantero, faros nuevos y una pantalla de información y entretenimiento mejorada entre los cambios.

Un diesel ruidoso no ayuda al refinamiento, pero el manejo es bueno y el andar flexible

Al igual que el diseño, la dinámica de conducción de un monovolumen puede verse limitada debido a la forma y el tamaño del vehículo. Pero el Active Tourer Serie 2 es bastante ágil para su tamaño y maneja bien el control de la carrocería. La dirección se siente muy aguda al principio, pero una vez que te acostumbras a un movimiento de personas con una configuración tan deportiva, demuestra ser bien ponderada y precisa. Sin embargo, activar el modo deportivo lo hace sentir artificialmente pesado.

Gire en una curva y notará algo de movimiento en la carrocería, pero incluso con cambios rápidos de dirección, el Active Tourer nunca se siente inquieto. Solo cuando realmente lo arrojas a una esquina, notarás un exceso de balanceo de la carrocería, pero ese siempre será el caso con un automóvil de este tamaño y altura.

A velocidades más altas, el ruido intrusivo del motor del diésel 2.0 más vendido se ahoga con el ruido excesivo del viento provocado por los altos pilares A y los espejos retrovisores. Sin embargo, el andar siempre es flexible, incluso en llantas de aleación más grandes de 18 pulgadas, por lo que es cómodo en movimiento si puede ignorar la leve falta de refinamiento.

Motores, aceleración 0-60 y velocidad máxima

El diésel de 2.0 litros y 148 bhp tiene el distintivo de 218d y es el modelo más popular entre los compradores. El mismo motor también está disponible con 187 CV en el modelo 220d.

En uso, es brusco al iniciarse y nunca se instala realmente en un zumbido relajante. Hay mucho empujón en oferta, con 330 Nm de torque en su forma de menor rendimiento que ayuda a completar el sprint de 0 a 62 mph en 9.1 segundos. La entrega de potencia también es siempre suave, incluso si el motor suena un poco abultado. El 220d hará 0-62 mph en 7.6 segundos, o una décima más rápido si tiene 4×4 con cambios automáticos.

El modelo de entrada en todos los niveles de equipamiento es el 218i de gasolina. Utiliza el motor de tres cilindros y 1,5 litros del Mini Cooper y resuelve los problemas de refinamiento asociados con el 2.0 diesel. Se silencia al arrancar y está bien aislado de la cabina a alta velocidad, manejando 0-62 mph en 9.3 segundos. Salte a la gasolina de 2.0 litros en el 220i, y 0-62 mph se entrega en 7.3 segundos.

Aquellos que buscan algo aún más rápido, y de hecho más ecológico, pueden optar por el híbrido enchufable 225xe. No es tan ágil de conducir como un automóvil estándar debido al motor pesado y la batería de 10kWh, que promete una autonomía totalmente eléctrica de 34 millas. Sin embargo, todavía se maneja bastante bien y puede acelerar de 0 a 100 km / h en 6,7 segundos. Eso lo convierte no solo en el Active Tourer Serie 2 más rápido, sino también en el monovolumen más rápido a la venta en la actualidad. Es una unidad impresionantemente refinada y el rendimiento sigue siendo respetable en modo totalmente eléctrico.

La economía es una fortaleza para los Active Tourers de la Serie 2, tanto diésel como de gasolina, aunque la depreciación lo es menos.

La eficiencia es definitivamente un punto fuerte para el Active Tourer Serie 2. El 216d devuelve 58,9 mpg en el ciclo de prueba combinado oficial con emisiones de CO2 de 125-129 g / km (dependiendo del tamaño de la llanta de aleación), mientras que el 218d gestiona 56,5 mpg y 130-134 g / km. Incluso el potente 220d funcionará hasta 54,3 mpg en las cifras de prueba combinadas oficiales de BMW, con CO2 en 136-139 g / km.

Sin embargo, si los bajos costos de funcionamiento y los impuestos a los automóviles de la empresa son la clave, entonces debería mirar el híbrido enchufable 225xe, que devuelve hasta 188 mpg en papel. Acercarse a esta cifra en el mundo real es casi imposible, pero podría ver un ahorro de combustible de tres cifras al cargar la batería de forma regular. Las emisiones de 35-38g / km significan que obtiene un pequeño descuento de £ 10 en VED (en comparación con £ 150 para una gasolina o diésel normal) más una exención de la tasa de congestión de Londres. El 225xe también se encuentra en uno de los tramos impositivos más bajos para los automóviles de empresa.

El motor Turbo de 1,5 litros más ligero y suave del nuevo MINI también podría ser una auténtica alternativa al diésel, ya que las cifras económicas son bastante razonables. BMW afirma 47.1mpg y 137-141g / km de CO2, lo cual es decente para un motor de gasolina que impulsa un automóvil de este tamaño.

Otro incentivo para el modelo 218i sería el ahorro en el precio de compra. Aunque es un poco menos económica, la variante de gasolina cuesta alrededor de £ 2,000 menos que la 218d.

Grupos de seguros

El BMW Serie 2 Active Tourer comparte su gama de motores con el Serie 2 Gran Tourer (el de siete plazas), y los grupos de seguros son aproximadamente los mismos. Una calificación del grupo 11 significa que el 216d SE debería ser el Active Tourer más barato de asegurar, mientras que los grupos más altos están reservados para el xDrive 220d M Sport (grupo 22) y el 225xe M Sport (grupo 23).

Depreciación

En términos generales, la depreciación de la Serie 2 Active Tourer no es nada sorprendente: según los estándares de BMW, es bastante pobre. Nuestros expertos en valoración calculan que la gama retendrá entre el 39 y el 48 por ciento de su nuevo coste durante tres años y 36.000 millas.

Un poco aburrido por fuera, pero la cabina del Active Tourer es el lugar para estar

Los criterios que debe cumplir un monovolumen para tener éxito limitan lo elegante y visualmente atractivo que puede ser el diseño. Con carrocerías con losas laterales y paneles cuadrados, los monovolúmenes son posiblemente el segmento menos dinámico visualmente del mercado. Sin embargo, BMW ha intentado inyectar algo de vida a una clase no amada con un automóvil que presenta señales de estilo tomadas de los modelos cupé.

La parrilla de riñón de marca registrada es estrecha y descansa justo debajo de los faros, una característica que verá en BMW como la Serie 4 y la Serie 6. En un intento de enmascarar el voluminoso exterior del automóvil, cada panel tiene un pliegue o un pliegue sutil para ayudar a romper las líneas de la carrocería. Aún así, no es la máquina más llamativa y, en verdad, no se puede decir que haga mucho por la apreciada imagen de « ejecutivo deportivo » de BMW, pero al menos no es tan cuadrada como la versión Gran Tourer de siete asientos.

Sin embargo, una vez que hayas entrado, puedes olvidar esa negatividad. El interior es uno de los mejores y más lujosos de su clase. Las ataduras de cuero y las costuras rojas deportivas lo convierten en un lugar realmente acogedor.

Las inserciones de aluminio en el tablero y la consola central brindan una sensación premium, con cada giro y empuje de los controles afirmando el diseño bien diseñado. El lavado de cara de 2018 trajo una nueva pantalla de infoentretenimiento y diales del tablero y algunos materiales actualizados, aunque el diseño general es idéntico.

Navegador por satélite, estéreo e infoentretenimiento

Todas las versiones del Active Tourer Serie 2 cuentan con conectividad Bluetooth para el sistema de infoentretenimiento, así como BMW Navigation, un sintonizador de radio DAB y BMW Online Services.

Los paquetes opcionales incluyen el Technology Pack I, que agrega faros LED adaptables, Bluetooth con carga inalámbrica y una cámara de marcha atrás. Technology Pack II agrega una pantalla de visualización frontal y el sistema Navigation Plus de BMW, que cuenta con una pantalla táctil de 8.8 pulgadas con actualizaciones de tráfico en tiempo real. La preparación para Apple CarPlay es estándar, mientras que el sistema de sonido Harman Kardon es opcional.

El Active Tourer no es …

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