Revisión del BMW Serie 5 Gran Turismo (2009-2017)

El BMW Serie 5 Gran Turismo es básicamente un hatchback Serie 5 con una posición de asiento ligeramente elevada. Está destinado a ofrecer un poco más de utilidad y comodidad que la berlina con más espacio para los pasajeros traseros. Posicionado como una alternativa insignia de alta especificación a los SUV de lujo habituales, solo está disponible con motores de gasolina de 3.0 litros y seis cilindros diésel de alta potencia, así como con un V8 de 4.4 litros de gasolina biturbo. Sin embargo, es comparativamente caro. Sin embargo, en un intento por perseguir el lucrativo mercado de flotas, BMW ha introducido un 520d GT con el eficiente motor diésel de cuatro cilindros de la gama estándar. Al igual que el Serie 5 estándar, el Gran Turismo recibió un lavado de cara para 2013 con una gama sutil de actualizaciones que incluyen un portón trasero rediseñado que se ha ampliado para aumentar el volumen del maletero.

El Serie 5 Gran Turismo fue reemplazado por el BMW Serie 6 Gran Turismo en 2017.

No te decepcionará el rendimiento, eso es seguro. Incluso el 520d de nivel de entrada tiene 183bhp y hace 0-62 mph en 8.9 segundos, mientras que el 550i de alta especificación tiene un V8 de 4.4 litros de 442bhp y hace 0-62 mph en 5.0 segundos, por lo que realmente depende de cuánto quieras gastar. . Todos los modelos también cuentan con una brillante caja de cambios automática de ocho velocidades. El GT se siente un poco más pesado en las curvas que el Serie 5 básico, principalmente gracias a su conducción elevada y al peso adicional significativo que cambia en curvas más cerradas. Tampoco es tan cómodo, sintiéndose un poco más inquieto por pequeños golpes. Los modelos M Sport obtienen aleaciones más grandes y se ven bien, pero son aún más incómodos. Dicho esto, todos los motores son tan suaves y el ruido del viento está tan bien aislado que el 5 GT sigue siendo una excelente manera de cubrir largas distancias con pocas molestias. Sin embargo, dado que el Touring Serie 5 es más barato e igualmente capaz de realizar viajes largos con calma, el GT todavía parece un poco redundante.

Todo depende de lo profundos que sean tus bolsillos, pero en general, Gran Turismo será costoso de ejecutar. Optaríamos por el nuevo 520d GT, que produce 53,3 mpg y emite 139 g / km, lo que lo hace razonablemente eficiente, especialmente teniendo en cuenta el rendimiento que se ofrece. Compre el 550i y estará en términos de su nombre con su minorista de gasolina local, ya que produce poco más de 30 mpg, mientras que 214 g / km significa una factura de impuestos bastante considerable. Es probable que el servicio y el mantenimiento estén a la par con el Serie 5, pero el GT no es de segunda mano tan solicitado, por lo que los valores residuales no son tan buenos. Aún así, el alto nivel de equipo estándar y la salida de emisiones razonablemente baja hacen que el modelo diésel de nivel de entrada sea una opción tentadora para los compradores de empresas que buscan un automóvil de flota de lujo que no rompa el banco.

El BMW Serie 5 Gran Turismo no tiene la elegancia de otras alternativas de berlina, como el Mercedes CLS o el Audi A7 Sportback. Esa cola del hatchback es un poco desgarbada, al igual que la altura de conducción ligeramente elevada. Aún así, la parte delantera es agresiva y decidida. El último modelo se ha modificado para parecerse más a la Serie 3 con nuevas luces delanteras y traseras y un parachoques delantero más nítido. En la parte trasera, la incómoda “joroba” del hatchback se ha suavizado, pero todavía se ve ancha y extraña en el mejor de los casos. En el interior, es una fiesta de calidad real, con cuero encantador, metal y plásticos suaves al tacto salpicados por el amplio y acogedor tablero. La posición del asiento ligeramente elevada significa que la visibilidad en la parte delantera es buena, aunque esos pilares traseros se interponen al dar marcha atrás. Todos los modelos están muy bien equipados, aunque nos quedaríamos con el SE básico y agregaríamos opciones como navegación por satélite y una pantalla de visualización frontal en lugar de optar por las costosas versiones M Sport, que tienen una prima considerable sobre el automóvil estándar. por un kit adicional relativamente pequeño, aunque ahora los compradores también pueden elegir entre los acabados ‘Moderno’ y ‘Lujo’.

A BMW no le gustará que lo describan así, pero el portón trasero del GT se abre de la misma manera que el de un Skoda Superb: puedes presionar un botón para que se abra todo, o solo la parte del salón. Con los asientos traseros levantados, el maletero ahora mide 500 litros, 20 litros menos que una berlina Serie 5. Pero abatir los asientos traseros hacia abajo y eso se expande a 1.700 litros, que es 30 litros más en el familiar Serie 5 Touring. Sin embargo, el espacio de carga no es totalmente plano. Sin embargo, hay un divisor entre el área de carga y los asientos traseros para evitar que los olores entren en la cabina. El espacio en el asiento trasero es excelente, ya que puede solicitar sillas individuales que se reclinan y se deslizan. Hay tanto espacio para las piernas como en una berlina Serie 7 y también mucho espacio para la cabeza. Sin embargo, no elija el asiento de banco, ya que el asiento del medio es prácticamente inútil debido al gran túnel de transmisión, por lo que los compradores familiares están mejor con el modelo familiar Touring.

Con dos airbags frontales, laterales y de cortina, así como sistemas de control de tracción y estabilidad altamente sofisticados que tienen varias etapas según el modo de conducción en el que coloque el automóvil, sin mencionar una estructura que es tan rígida y a prueba de choques como el estándar 5 De serie, el GT es muy seguro. Las opciones incluyen control de crucero adaptativo y una pantalla de visualización frontal que significa que nunca tendrás que apartar la vista de la carretera. En cuanto a la confiabilidad, utiliza un tren de rodaje similar al de la Serie 5 y la Serie 7, y todos los motores tienen un historial probado, por lo que debería ser muy confiable.