Revisión del DS 7 Crossback | Auto Express

Veredicto

El DS 7 Crossback ingresa a un sector del mercado que está repleto de rivales talentosos, pero no cuenta con cualidades líderes en su clase en suficientes áreas para ser considerado una mejor compra. Es un automóvil interesante con un interior elegante y bien equipado y muchas características llamativas. También es espacioso, pero no conduce tan rápido como muchos rivales, mientras que el andar inconsistente significa que no cumple con su cometido como un crucero sumamente cómodo. Los precios de venta ambiciosos significan que tampoco hay una ventaja financiera al elegir el Crossback sobre el establecimiento de SUV premium.

El DS 7 Crossback es un pequeño SUV que se enfoca en ofrecer algo diferente a la norma, a saber, “lujo francés” en una clase acostumbrada a las ofertas alemanas. Si bien puede tener las dimensiones exteriores y el espacio interior similares a un SUV del tamaño de Audi Q5, el DS 7 Crossback en realidad compite con modelos más pequeños como el Volvo XC40, Jaguar E-Pace, BMW X1, Audi Q3 y Mercedes-Benz GLA.

Para destacarse de esos autos, el DS 7 tiene suspensión que ‘lee’ el camino por delante, además de otra tecnología como visión nocturna y una pantalla de visualización frontal en algunos modelos. Es justo decir que, visualmente, el DS 7 es el modelo más atenuado que DS Automobiles ha construido hasta ahora: el diseño general es bastante genérico con solo algunas pequeñas características audaces, pero es suficiente para que el DS 7 se destaque con orgullo entre sus alemanes, Rivales suecos y británicos. Hay una opción de tres motores de gasolina y dos diesel, todos con tracción delantera, junto con el híbrido enchufable E-Tense 4×4. Con el tiempo, la gama crecerá para incluir versiones de tres cilindros para mayor flexibilidad y mayores beneficios para la economía y las emisiones.

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DS Automobiles ha tenido una educación confusa y difícil. Con toda razón, Citroën cree que su modelo DS de 1955 es uno de sus coches halo y uno que ha definido la marca (se fabricó hasta 1975 y vendió más de 1,4 millones de unidades), por lo que cuando la empresa francesa decidió lanzar una gama de nuevos modelos de lujo en 2010 se convirtió en el nombre de DS. El primer DS que se lanzó fue el Citroën DS3, que rivaliza con MINI, un automóvil que era muy deseable (y aún lo es) para los compradores británicos preocupados por la moda. El DS 3 fue seguido por el Citroen DS4 y el Citroen DS5, siendo este último una oferta extraña que rivaliza con el BMW Serie 3 que devolvió a Citroen a los días de producir autos ligeramente excéntricos.

Luego, en 2014, los modelos DS se divorciaron de Citroen y la compañía francesa creía que DS podía valerse por sí misma como una marca separada. DS Automobiles se convirtió en la tercera marca del Grupo PSA Peugeot Citroen y tenía la tarea de perseguir otras marcas premium como BMW y Mercedes.

DS cree que sus autos y su marca son el equivalente automotriz de otros nombres franceses de alta gama como Chanel y Hermes, y sus productos de ‘alta costura francesa’ ofrecen algo diferente a la norma alemana. Y con esa confianza detrás de ellos, los modelos Citroen DS3, DS4 y DS5 se convirtieron en DS 3, DS 4 y DS 5.

Esa fue la fase uno de la separación de la marca: la fase dos comenzó con el DS 7 Crossback. DS planea lanzar seis autos nuevos para 2023; son seis autos completamente nuevos que nunca comenzaron su vida como un Citroën, y el DS 7 Crossback es el primero. Si bien puede compartir su plataforma con el Peugeot 3008 y los motores y componentes con varios otros Peugeot y Citroens, el DS 7 es el primer DS “adecuado”.

Pero si bien los bits aceitosos son comunes, los bits que puede ver y usar son en su mayoría únicos: el DS 7 Crossback tiene el tipo de tecnología normalmente asociado con marcas premium más familiares, como visión nocturna, control de crucero adaptativo (que también puede detener el automóvil). y moverse en tráfico pesado) y suspensión que ‘lee’ la carretera. Solo disponible en algunos modelos, la suspensión Active Scan usa una cámara que escanea el camino por delante y si detecta un bache o un bache, ajusta la suspensión en consecuencia. Es el tipo de tecnología que normalmente se encuentra en autos de alta gama como el Mercedes Clase S.

En cuanto al diseño, el DS 7 Crossback es un nuevo DS. Mientras que el DS 5 es excéntrico, divisivo y un poco extraño francés, el DS 7 se adhiere más a las normas de los SUV y no se aleja demasiado del libro de reglas de diseño clásico. Así que mire rápidamente y puede confundir el DS 7 con un Audi Q5 en la parte delantera y trasera o un Lexus si lo mira de perfil. En cambio, DS ha trabajado en los detalles para que el DS 7 se destaque; las luces LED, por ejemplo, brillan en violeta cuando se acerca al automóvil y los elementos LED individuales giran cuando el automóvil está desbloqueado. Las luces traseras cuentan con un patrón de diseño de diamante distintivo (el diseño de diamante se repite en todo el automóvil), mientras que en el interior algunos modelos tienen un reloj en el tablero de instrumentos fabricado por los relojeros franceses de alta gama BRM: presione el botón de inicio / parada y el reloj gira en ver fuera del tablero.

El Grupo PSA tiene tanta confianza en DS Automobiles que es la primera marca del grupo en obtener tecnología híbrida enchufable. La participación de DS en el campeonato de Fórmula E se ha materializado en la gama de automóviles de producción con el DS 7 Crossback E-Tense. Lanzado en 2019, es la opción de rendimiento en la gama y utiliza un motor de gasolina turboalimentado de 1.6 litros de 200 CV y ​​un motor eléctrico de 110 CV en cada eje, lo que lo convierte en el único DS 7 con tracción en las cuatro ruedas. Tiene una autonomía puramente eléctrica. de alrededor de 31 mpg y cuesta poco menos de £ 48,000, aumentando a £ 56,000 para la versión Ultra Prestige.

El DS 7 viene en tres niveles de equipamiento: deportivo Performance Line, elegante Prestige y extra elegante Ultra Prestige. Todos los modelos están bien equipados incluso con la Performance Line con llantas de aleación de 19 pulgadas, luces antiniebla delanteras LED con función de giro, una pantalla táctil de doce pulgadas, sensores de estacionamiento traseros y un volante y palanca de cambios tapizados en cuero. La advertencia de cambio de carril también se incluye de serie.

Prestige agrega controles de cristal en el interior, iluminación ambiental LED, sensores de estacionamiento delanteros y una cámara de marcha atrás, junto con carga inalámbrica. El reloj BRM se agrega al tablero junto con franjas de cuero. Mientras tanto, el Ultra Prestige también cuenta con rines de 20 pulgadas, un sistema estéreo mejorado, un techo corredizo panorámico y asientos completamente de cuero. Hay una cámara de estacionamiento de 360 ​​grados, entrada sin llave con una puerta trasera eléctrica y un paquete de seguridad avanzada que también incluye detección de punto ciego y asistencia para mantenerse en el carril en este modelo de primera línea.

Performance Line es la elección de la gama debido a su sólida lista de kits y su precio inicial de menos de £ 40,000. Ciertos modelos Prestige y todas las versiones Ultra Prestige cuestan más de £ 40,000, lo cual es un poco caro para una nueva marca, teniendo en cuenta que parte del kit que hace que el DS 7 sea deseable y, a veces, único en su clase, está reservado para las opciones. lista. DS Connected Pilot (que cuenta con control de crucero adaptativo con Stop & Go y asistencia de mantenimiento de carril) cuesta £ 650 en todos los modelos excepto el superior, y Night Vision entre £ 1,100 y £ 1,600 en todos los modelos.

Si bien el DS 7 Crossback tiene unas dimensiones bastante grandes en comparación con ellos, sus principales rivales son el BMW X1, Audi Q3, Mercedes GLA, Jaguar E-Pace y el Volvo XC40.

El DS7 Crossback se centra en ofrecer una conducción cómoda en lugar de emocionante. Es mayormente exitoso, pero el viaje puede ser irregular y los motores ruidosos.

DS Automobiles está construyendo su marca sobre el Citroën DS original de 1955. Ese automóvil fue una obra maestra tecnológica y Citroën considera con razón como uno de sus mejores automóviles de todos los tiempos. Uno de sus sellos distintivos era la forma en que conducía y montaba: no había nada que pudiera competir con su suspensión hidroneumática autonivelante, frenos, dirección y embrague.

DS hace grandes afirmaciones sobre el DS 7 Crossback que revive los días gloriosos de comodidad y refinamiento del DS original, pero debes tener un poco de precaución. En general, el DS 7 tiene una calidad de conducción que es un poco más cómoda que la de sus rivales, pero no es ni de lejos tan lujoso como la firma quiere que creas.

Si está considerando un DS 7, probablemente debería optar por uno que venga con Active Scan Suspension. Es un sistema inteligente similar al que generalmente se encuentra en los modelos Mercedes de gama alta, por ejemplo, y utiliza una cámara que escanea la carretera y ajusta la amortiguación en consecuencia.

Como muchos rivales, el DS 7 viene con varios modos de conducción y el modo predeterminado es “Normal”. Pero si desea que la suspensión Active Scan realmente funcione, tendrá que presionar el interruptor selector de modo de conducción en forma de diamante y cambiar a “Confort”. Haga esto y el DS 7 se volverá mucho más cómodo (como era de esperar): la cámara hace un buen trabajo al escanear la carretera y ajustar la amortiguación a velocidades de la carretera de entre 30 y 40 mph, pero la conducción a baja velocidad sigue siendo notablemente inconsistente y selecciona suben las vibraciones con demasiada frecuencia. También puede sentirse un poco revuelto en las autopistas.

Al poner el automóvil en modo deportivo, se revela que el DS 7 no es un SUV preparado para ser conducido con rapidez, con un control de la carrocería deficiente y una dirección suave y sin vida. La activación del sonido del motor artificial inducida en el modo Sport también te pondrá de los nervios rápidamente.

Motores, aceleración 0-60 y velocidad máxima

DS ha realineado la gama de modelos para incluir dos motores de gasolina y dos unidades diésel, junto con el híbrido enchufable E-Tense 4×4. Las versiones de gasolina incluyen el PureTech de 1.2 litros, que entrega 130 CV o 180 CV, con transmisión manual y automática, respectivamente. El PureTech de 1.6 litros más potente ofrece 225 CV con caja de cambios automática. El diésel 1.5 BlueHDi ofrece 130 CV y ​​está incluido en todos los niveles de equipamiento, al igual que la variante de 2.0 litros con 180 CV. El E-Tense funciona con una unidad turboalimentada de 1.6 litros, con un sistema híbrido que utiliza un par de motores eléctricos combinados con una batería de 13.2kWh. Esto significa hasta 31 millas entre recargas de batería y la capacidad de viajar a velocidades de hasta 83 mph en modo de emisión cero. La unidad turbo de 1.6 litros genera 200 CV por sí sola, lo que combinado con los motores eléctricos puede significar una potencia total de 296 CV y ​​450 Nm de par. Ese es el mismo poder que un Cupra Atecay 50 Nm más de torque, por lo que 0-62 mph toma solo 5.9 segundos.

El motor con más probabilidades de encontrar el favor de los compradores es el potente diésel BlueHDi 180. Sigue siendo tracción delantera, pero la potencia sube a 177bhp en línea con una capacidad ampliada de 2.0 litros. 0-62 mph baja a 9.4 segundos y una caja de cambios automática es estándar. Con un par que sube a 400 Nm, se siente mucho más potente, mientras que la caja de cambios de ocho velocidades es suave. No es tan malo para el refinamiento, se instala bien …

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