Revisión del Fiat 500 TwinAir | Auto Express

El Fiat 500 TwinAir sigue siendo hermoso y rebosante de carácter, pero un desafortunado cóctel de fallas ergonómicas y lagunas en el equipo se suma para hacer que el 500 sea menos deseable de lo que debería ser. La posición de conducción incómoda y la dirección entumecida significan que no es tan divertido como esperar, por lo que, sobre esa base, no creemos que deba desembolsar más por este TwinAir más rápido y sediento.

Al actualizar el Fiat 500, la marca no ha sometido su automóvil urbano al tipo de revisión que tuvo recientemente su archirrival MINI, y eso se debe a algo más que un simple deseo de ahorrar dinero.

El 500 tiene hoy un rostro tan fresco como el ícono renacido en 2007. Fiat ha mezclado algunos colores nuevos para su linda carrocería y nuevas llantas de aleación para que pueda rodar también. Visualmente, el 500 se lleva bien pero, ahora que lo hemos conducido en el Reino Unido por primera vez, ¿cómo se compara el coche renovado con el nuevo MINI?

Más potencia y menos emisiones siempre están de moda, por lo que el 500 tiene una gama de motores TwinAir revisada. El diminuto turbo de dos cilindros de 875 cc ahora está disponible con 104 bhp, como se probó aquí, que cuesta £ 600 más que la versión de 84 bhp del viejo auto. (También puede comprar ese motor en la nueva gama).

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Extrañamente, tendrás que presionar el botón Sport montado en el tablero para obtener 104bhp, de lo contrario estarás en el modo ‘eco’ de 97bhp. Ese es un nombre un poco extraño para el estado de sintonía menos potente, ya que Fiat afirma que la economía y las emisiones de CO2 para ambos modos son idénticas. Decimos dejarlo en Sport: el automóvil recordará su selección y siempre arrancará en ese modo, sin importar la dirección o la suspensión.

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Sin embargo, cambiar entre los modos actualizará los gráficos en el cambio más notable del 500: una pantalla de instrumentos digitalizada completamente nueva. Esto le resultará familiar a cualquiera que haya conducido el Kia Cee’d, ya que su diseño es muy similar.

Una gran lectura de velocidad digital domina el centro de la pantalla, alrededor de la cual se encuentran la fecha, la hora y la temperatura exterior. Esto está flanqueado a la izquierda por un cuentarrevoluciones de pila, que curiosamente muestra una línea roja de 8,000 rpm a pesar de que el TwinAir gira a solo 6,000 rpm. A la derecha, el modo normal muestra un indicador Eco escalonado: conduce a toda velocidad y una mancha roja se encuentra alrededor de la parte inferior de la escala. Compórtate y se eleva como una burbuja de nivel de burbuja para convertirse en un halo verde en la parte superior de la pantalla, junto al indicador de combustible.

En el modo Sport, esto se reemplaza por un divertido indicador de impulso de turbo (al igual que el Kia Pro_cee’d GT), mientras que todas las fuentes cambian a un tipo de letra de aspecto picante similar a los instrumentos de Ferrari. Esa atención al detalle, junto con los gráficos de la bandera a cuadros, la palanca de cambios de metal y la rueda de cuero esculpida, insinúan que este peldaño inferior del Grupo Fiat está canalizando algo de la magia de parientes más exóticos.

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¿Actuación? Bueno, el TwinAir es más rápido, si no súper rápido: 0-62 mph toma un segundo menos que en el 84bhp 500, y la velocidad máxima irrelevante sube de 10 mph a 117 mph. Sin embargo, acercarse es una lucha. La caja de cambios del 500 nunca ha sido la palanca de cambios más hábil, y con el lento TwinAir pasando del reposo y luego cargando hacia la línea roja lo suficientemente fuerte como para suspender a los pasajeros en sus cinturones de seguridad, el progreso rápido puede ser tedioso.

También destruye la economía. Olvídese de 67.3mpg (5.1mpg inferior al modelo más lento); ningún TwinAir se acerca a sus cifras declaradas. Nuestro promedio de prueba fue de 38.7mpg, y correr por la ciudad envía esa caída. Soltar el acelerador evita que se caiga de los incómodos y sin apoyo de los asientos altos, que junto con los pedales mal espaciados y una rueda que no se puede alcanzar le dan una posición de conducción absurda.

Con los años, a medida que nos acostumbramos a los encantos de los 500, estos defectos se vuelven más difíciles de perdonar. Es mucho mejor relajarse y disfrutar del círculo de giro admirablemente estrecho, junto con las modificaciones que Fiat hizo en la suspensión del automóvil desde los primeros modelos, lo que significa que ya no aborda los badenes como una tolva espacial.

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