Revisión del Fiat Panda Cross | Auto Express

 

El Fiat Panda Cross es un todoterreno tan incondicional como el que se puede obtener de este lado de un Land Rover Defender. Toma el Panda 4×4 y agrega más altura de manejo, un modo de descenso de pendientes y algunos parachoques nuevos, además de nuevos colores y un tablero de dos tonos marrón y plateado. El efecto general es el de un automóvil realmente agradable y versátil, pero es poco probable que se convierta en un vendedor por volumen.

El automóvil viene en una sola especificación, pero puede elegir entre dos motores, uno de gasolina de dos cilindros de 0.9 litros y un diésel MultiJet de 1.3 litros, ambos con turbocompresor. No hay opción automática: el diésel tiene una transmisión manual de cinco velocidades y la gasolina, una manual de seis velocidades.

Panda Cross es tan entretenido en la carretera como fuera de ella. El motor TwinAir de dos cilindros y 875 cc, en particular, ofrece una conducción enérgica, mientras que tanto el chasis como la transmisión se sienten lo suficientemente resistentes y robustos para afrontar todos los terrenos. Y aunque el motor es ruidoso, posee carácter y un par de torsión decente que significa que está vivo a través de los engranajes.

Sin embargo, la altura adicional significa que sufre más balanceo de la carrocería que un Panda estándar, especialmente en las curvas cerradas. Y el viaje está menos asentado sobre los baches, pero la diferencia es marginal y el beneficio del brillante sistema 4×4 supera las peculiaridades.

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El Panda Cross es inflexible en situaciones desafiantes, lo que avergüenza a los todoterreno más grandes y más caros con su capacidad de ir a cualquier parte. Está equipado con un sistema de control de terreno fácil de usar, que permite al conductor cambiar entre tres modos de conducción: automático, todoterreno y control de descenso de pendientes.

 

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El Panda Cross tiene 161 mm de distancia al suelo, así como ángulos de aproximación, rampover y salida razonables para su tamaño: 24, 21 y 24 grados respectivamente.

Aunque su corazón está en el barro, el Panda no ha olvidado sus raíces en los coches urbanos. Las dimensiones compactas, la excelente visibilidad y los controles de luz facilitan la conducción por las concurridas calles de la ciudad. El inteligente botón ‘City’ agrega más asistencia a la dirección, lo que hace que entrar y salir de espacios reducidos sea pan comido. Y hay un botón Eco útil que reduce el par motor en un esfuerzo por reducir los costos de combustible.

El TwinAir Panda Cross de gasolina es bueno para un estimado de 57.6mpg y 114g / km, aunque en nuestra experiencia, el motor TwinAir es uno de los mayores culpables de afirmaciones económicas demasiado optimistas.

Opte por el diésel y obtendrá una puntuación de hasta 60,1 mpg y 125 g / km. Sin embargo, el diesel cuesta más para comprar: £ 16,495 juega £ 15,495. A fin de cuentas, el diésel es el indicado: es una conducción más suave, más madura y más económica en la práctica. El diésel también gana en los intervalos de servicio, ya que vienen solo cada 25,000 millas, en comparación con los intervalos de 18,500 millas para TwinAir.

El Fiat Panda Cross 4×4 parece parte de un verdadero todoterreno, pero tiene la capacidad de respaldar su imagen robusta. No se puede negar su estilo grueso de juguete Tonka y, si bien puede ser un poco descarado para algunos, deja al Suzuki Swift 4×4 con un aspecto insípido en comparación.

Tomando como referencia el ya de por sí resistente Panda 4×4 de Fiat, el Panda Cross obtiene una conducción un poco más alta, produciendo más distancia al suelo y una mejor articulación todoterreno para el compacto taponador de lodo. En la parte delantera, un revestimiento de plástico protege los grupos de faros delanteros y antiniebla de cualquier golpe de rocas y ramas de árboles.

El gran parachoques delantero incorpora una placa protectora generosa y original, que tiene no menos de 15 entradas en forma de ‘squircle’, el motivo característico de Panda, para proteger la mecánica cuando se lleva el Panda Cross por terrenos accidentados.

Al igual que con cualquier todoterreno, los neumáticos son el foco principal, y el Panda Cross está debidamente calzado con neumáticos para barro y nieve para todas las estaciones de serie. Agregue extensiones mejoradas de pasos de rueda, rieles de techo plateados estándar y dos ganchos de remolque delanteros de color rojo brillante, y el Panda Cross es tan duro como puede obtener.

En el interior, el tema de “squircle” continúa en todo el tablero de cobre con efecto mate, mientras que un elegante acabado plateado en contraste para los alrededores del instrumento y la consola central agrega un toque adicional de estilo. Los cómodos asientos adquieren un aspecto tecno con refuerzos laterales en un tono natural que combinan con las inserciones de las puertas y el logotipo de la Cruz.

Para ser un automóvil pequeño, el Panda es sorprendentemente grande en espacio. El maletero de 225 litros tiene un tamaño decente y se puede utilizar gracias a la baja altura del borde y la amplia apertura. También tiene un asiento trasero estándar dividido en 40:60, aunque el banco no se pliega completamente.

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Los asientos traseros son un poco estrechos para las personas más altas, pero tanto el conductor como el pasajero tienen mucho espacio en la parte delantera. La postura más alta del Panda Cross también ofrece mucho espacio para la cabeza. También hay una gran cantidad de almacenamiento ordenado, además de muchos toques que ahorran trabajo, como el control de clima automático.

La tranquilidad fuera de la carretera viene en forma de control de descenso de pendientes y un modo de tracción en las cuatro ruedas bloqueable. Si necesita un supermini con 16 pulgadas de profundidad de vadeo, con la forma en que se están haciendo los baches británicos, podríamos ser algunos de nosotros, no busque más.

Euro NCAP solo ha probado el Panda estándar, otorgándole cuatro estrellas, y los evaluadores lo han calificado por no tener control de estabilidad como estándar. Sin embargo, desde que se llevó a cabo la evaluación, Fiat ha desplegado este valioso kit de seguridad en toda la gama.

Nuestra encuesta de satisfacción de Driver Power 2014 sugiere que Fiat ha tomado en cuenta las preocupaciones de los clientes, ya que sus concesionarios subieron al puesto 24 desde el 28 del año anterior. Pero aún queda trabajo por hacer. Por ejemplo, el Panda regular terminó en el puesto 70, lo que sigue siendo decepcionante. Los propietarios criticaron su récord de confiabilidad y calidad de construcción por debajo del promedio.

 

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