Revisión del Ford Fiesta ST | Auto Express

El Ford Fiesta tiene una historia larga pero complicada cuando se trata de derivados de desempeño. A lo largo de casi cuatro décadas, las Fiestas calientes han aparecido bajo diversas estrategias de nomenclatura. Los autos sub-par RS Turbo y Zetec S se han ido y se han ido, y aunque los Fiestas con la insignia XR2 y XR2i afirman ser íconos, son las Fiestas más recientes con la insignia ST que realmente han puesto a los supermini de Ford en el mapa.

El primer Fiesta ST llegó en 2005 basado en el Fiesta supermini de quinta generación, conocido como Mk6 en el Reino Unido, y con 150 CV de un motor atmosférico de 2.0 litros. Aunque el Fiesta Mk7 llegó en 2008, los fanáticos rápidos de Ford tuvieron que esperar hasta 2013 para otra versión ST. Con hasta 197 CV en overboost de un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.6 litros, un manejo agradable, un chasis soberbio, una caja de cambios táctil y un precio atractivo en comparación con sus rivales, rápidamente se estableció como el punto de referencia de supermini.

Avance rápido hasta el día de hoy y el tercer Fiesta en usar la insignia ST llegó solo un año después del automóvil Mk8 estándar. Un rival para el Volkswagen Polo GTI y el MINI Cooper S, junto con el Peugeot 208 GTi y el Renault Clio RS, ahora fuera de producción, el espíritu del automóvil sigue siendo el mismo, pero hay un gran cambio debajo del capó. Se trata de una escotilla caliente de tres cilindros, su nueva unidad de 1.5 litros está fuertemente turboalimentada para compensar la falta de capacidad. También está disponible como modelo de cinco puertas por primera vez.

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Ford continúa ofreciendo el Fiesta ST en tres niveles de equipamiento, aunque ya no hay un modelo ST-1 de nivel de entrada. En cambio, el ST-2 y el ST-3 ahora se ubican debajo del ST Ford Performance Edition. Todas las versiones obtienen un kit de carrocería especial, sutilmente más deportivo que el que se encuentra en ST-Line Fiestas, además de toques ST adicionales en la cabina junto con los asientos deportivos Recaro. Los autos ST-2 están equipados con llantas de 17 pulgadas, aire acondicionado, control de crucero, modos de manejo seleccionables y una pantalla táctil SYNC3 de 8.0 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto de serie.

Los autos ST-3 y ST Ford Performance Edition están equipados con el paquete ST Performance de serie (opcional para las versiones ST-2), que cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado Quaife y función de control de lanzamiento.

El acabado ST-3 agrega aleaciones de 18 pulgadas, asientos deportivos tapizados en cuero Recaro, un sistema de audio premium B&O, asientos delanteros con calefacción y carga inalámbrica para teléfonos inteligentes, mientras que la Performance Edition incluye suspensión baja, pintura naranja única y aleaciones de alto rendimiento en un acabado Magnetite.

Ford tenía una gran tarea en sus manos para seguir al viejo Fiesta ST, un automóvil que se clasificó constantemente como uno de los mejores superminis calientes a la venta, si no el mejor, durante la totalidad de sus cinco años de vida útil. En general, su división de rendimiento ha vuelto a rendir. El nuevo Fiesta ST cambia la receta significativamente con la adopción de la potencia de tres cilindros y no es tan rígido como antes con una conducción más flexible.

Es importante destacar que, sin embargo, sigue brillando como un paquete de escotilla caliente que ofrece rendimiento, agilidad, diversión de conducción honesta y una buena relación calidad-precio. El Fiesta ST cumple todos los requisitos y evita en gran medida los superficiales.

El motor de tres cilindros aún tiene suficiente potencia para hacer que el Fiesta ST sea más rápido y, aunque este nuevo automóvil es un poco más suave, sigue siendo muy divertido.

El viejo Ford Fiesta ST siempre iba a ser un acto difícil de seguir, y con un cambio tan sustancial bajo el capó, Ford ha aprovechado la oportunidad para reconfigurar un poco el carácter del Fiesta ST.

Abre la puerta y todo te resultará familiar: te sumergirás en los asientos de cubo Recaro abrazados a la figura que se sienten enormes en la cabina. Sin embargo, encienda el Fiesta e inmediatamente se le presentará el evento principal: el motor.

Con tres cilindros a bordo en lugar de cuatro, la nota del motor ha cambiado drásticamente, aunque los ingenieros de Ford han intentado compensar la pérdida de un cilindro. A diferencia del automóvil saliente con su predisposición a acelerar libremente, el tono del motor del nuevo Fiesta ST es mucho más bajo, y la curva de torque significa que hay poco que ganar al empujarlo más allá de las 5.500 rpm. Sin embargo, el escape ahora cruje cuando el automóvil se cambia a sus modos de conducción Sport o Race, y el Fiesta ST es mucho más vocal desde el exterior: definitivamente notará que pasa uno.

En general, es una unidad brillantemente impactante con más torque que antes, acoplada a una caja de cambios manual de seis velocidades tan hábil en funcionamiento como esperarías que fuera. La dirección del Fiesta sigue siendo nítida y ágil, creando la impresión deseada de un automóvil pequeño y ágil con bolsas de agarre. Hay menos sacudidas a través del volante en superficies rugosas, pero no es una sensación tan comunicativa o natural como la configuración del automóvil más antiguo.

La dirección más suave se une en el ST por una configuración de suspensión más flexible. A primera vista, las modificaciones impresionan y este es un automóvil mucho más cómodo, tanto en la ciudad como en viajes largos, que antes. El nuevo automóvil no se siente tan crudo y conectado con la carretera como su predecesor más accidentado, pero el andar sigue siendo firme, sereno y garantiza que el automóvil fluya por una carretera B típica de manera excelente.

El Fiesta ST es el mejor de su clase en términos de equilibrio de conducción y manejo, principalmente gracias a su brillante amortiguación. El sistema se llama Ride Control 1, y es una configuración pasiva que puede reafirmar las cosas durante las curvas pronunciadas, pero se suaviza cuando se ejerce menos presión sobre las reservas de agarre del automóvil. Lleva al Fiesta ST a uno de sus modos de conducción más agresivos, y el ESC cederá un poco de su control sobre el chasis y acelerará, permitiendo algunos deslizamientos.

Ahora puede omitir la configuración de vectorización de par decente del Fiesta y optar también por un diferencial de deslizamiento limitado mecánico adecuado, desbloqueando así aún más agarre en la parte delantera y agregando otra dimensión a las características de manejo estelar del automóvil. El Performance Pack en el que está agrupado también incluye control de lanzamiento y una luz indicadora de cambio en el tablero.

Motores, aceleración 0-60 y velocidad máxima

Un nuevo turbo de tres cilindros y 1.5 litros con tecnología de desactivación de cilindros se abre paso bajo el capó del Fiesta ST y es un elemento clave de la experiencia general. Es grave y suena claramente más imponente que el viejo 1.6 litros al arrancar. En general, hace mucho más ruido, aunque no acelera con tanta fuerza en el extremo superior.

Ford cotiza 197bhp para la unidad, que es la misma cifra que el auto anterior en overboost. Sin embargo, es importante destacar que hay más torque. Se ofrecen 290 Nm, y esa es una cifra impresionante en un automóvil del tamaño del Fiesta, lo que significa que se siente nervioso y urgente cuando el turbo está en juego. La energía se entrega en un nivel bajo y permanece disponible hasta alrededor de 5.500 rpm, y la línea roja de 6.000 rpm llega poco después.

El motor reducido con tecnología inteligente de desactivación de cilindros significa que el Fiesta caliente de Ford es barato de operar

El motor reducido del Fiesta, en comparación con la norma de cuatro cilindros en esta clase, significa que cuenta con cifras impresionantes de economía de combustible y, en el mundo real, definitivamente será más barato de operar que su predecesor. Oficialmente, Ford afirma que el nuevo Fiesta ST devolverá 40,4 mpg, con emisiones de CO2 de 158 g / km. En condiciones del mundo real, y como descubrimos en la prueba, lo que puede esperar es un ahorro de combustible a mediados de los 30.

Un sistema de desactivación de cilindros está presente en este automóvil. Esto significa que, dada la oportunidad, el nuevo motor se apagará en modo de dos cilindros. Si bien eso puede sonar un poco desagradable si su principal preocupación es la diversión al conducir y la respuesta instantánea de la unidad, le complacerá saber que la desactivación y reactivación del tercer cilindro es perfecta y prácticamente indetectable desde detrás del volante.

Grupos de seguros

El Fiesta ST ocupa el grupo de seguros 28. Eso lo coloca a la par con el MINI Cooper S, pero dos por encima del último Volkswagen Polo GTI. Independientemente, aún debería ser razonable asegurar gracias al competitivo precio de lista del automóvil.

Depreciación

Lamentablemente, un aspecto en el que el nuevo Fiesta ST no se destaca es su valor residual. Nuestros expertos anticipan que retendrá alrededor del 44% de su valor durante tres años y 36,000 millas. Es probable que pierda menos dinero con un MINI Cooper S.

El nuevo Fiesta caliente cumple los requisitos con la cantidad justa de deportividad y cordura

El Ford Fiesta es una de las vistas más comunes en las carreteras británicas y, en general, la versión ST pasará desapercibida, ya que su diseño deportivo tiene mucho en común con la popular versión ST-Line del automóvil normal. Hay una rejilla de panal en la parte delantera con un inconfundible emblema ST rojo, pero aparte de eso, los únicos cambios notables son las inserciones negras en el deportivo parachoques delantero, el diseño exclusivo de llantas de aleación del ST, una postura más baja, un parachoques trasero sutilmente diferente y un doble salir de la configuración de escape.

Accede a la cabina y los cambios son más evidentes. No te puedes perder los enormes asientos deportivos estilo cubo Recaro, mientras que en otros lugares hay molduras de fibra de carbono de imitación en el tablero, un volante con estampado ST, una palanca de cambios con efecto cromado e instrumentos a medida.

Navegador por satélite, estéreo e infoentretenimiento

El ST-2 viene equipado con la pantalla táctil SYNC 3 de 8.0 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto como estándar, junto con siete parlantes y dos puertos USB para conectividad de teléfonos inteligentes.

El sistema responde, es claro y brillante, por lo que es bastante fácil de usar. Como es una configuración de estilo ‘flotante’, no hay ningún lugar para descansar y estabilizar la mano si la usa en movimiento, pero todos los botones e íconos en la pantalla son grandes y difíciles de pasar por alto. El diseño del menú es lógico y sensato, pero no hay un botón de inicio físico para devolver la configuración al punto de partida; en cambio, es un ícono enterrado en la esquina superior izquierda. Si opta por la navegación, los mapas se muestran de forma nítida y precisa, y son muy fáciles de leer.

Se mantiene la practicidad esencial del Fiesta estándar, por lo que el ST no es el más grande, pero aún así es versátil.

El Ford Fiesta ST es creíble como un automóvil de alto rendimiento, y debería resultar ser un supermini bastante sencillo con el que convivir en el día a día, dado que el automóvil base ya ha demostrado su valía en este sentido. La disponibilidad de un ST de cinco puertas es una adición bienvenida, y probablemente recomendamos el Fiesta, siempre y cuando no le importe gastar un poco más de efectivo y sacrificar un poco de estilo.

Tamaño

El Fiesta tiene 4.068 mm de largo, 1.469 mm de alto y 1.941 mm de ancho, por lo que es justo lo que necesita para un automóvil en este segmento, y …

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