Revisión del Ford Fiesta Zetec S Red Edition

Cuando se trata de diversión con un presupuesto limitado, el Fiesta recibe una paliza. Al combinar un manejo agudo con un rendimiento ávido, las ediciones roja y negra garantizan la emoción de conducir en cualquier ocasión. El Ford también tiene un estilo elegante y está respaldado por costos de funcionamiento impresionantemente bajos, aunque la economía de combustible podría ser mejor.

Los Fast Ford son una forma de vida en Gran Bretaña, y en el Fiesta ST la marca cuenta actualmente con una de las mejores escotillas calientes del mercado. Pero si su presupuesto no puede extenderse al rápido tope de gama, las ediciones Zetec S Red y Black tienen como objetivo brindar emociones de conducción similares, pero a un costo mucho menor.

Ambos modelos solo están disponibles en versión de tres puertas y cuentan con el mismo motor de tres cilindros 1.0 litros turboalimentado de 138 bhp, además de una suspensión mejorada y un CO increíblemente bajo de 104 g / km.2 emisiones.

El Fiesta es algo común en las carreteras del Reino Unido, por lo que es un buen trabajo, su apariencia aún llama la atención. El estilo general es deportivo y dramático con una cintura ascendente que le da al Ford un perfil desenfadado.

Probamos la versión Roja, pero ambos especiales se basan en el Zetec S, por lo que se diferencian del Fiesta estándar por un kit de carrocería atrevido que incluye un parachoques delantero más profundo, faldones laterales y un gran alerón en la puerta trasera. También hay un acabado negro contrastante para el techo, aleaciones de 17 pulgadas y carcasas de los retrovisores exteriores. En general, el Fiesta luce deportivo y con más determinación. Sin embargo, algunos compradores se sentirán frustrados por la falta de colores de pintura; como sugieren los nombres, hay una opción de nuestro automóvil rojo o un modelo negro metálico por £ 500 adicionales.

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Al igual que con el Fiesta estándar, el diseño del tablero del Red está desordenado, con muchos botones que ocupan la consola central y un dial de control para el sistema de audio al que cuesta acostumbrarse. Sin embargo, a la cabina le vendría bien una actualización.

Las pantallas LCD del Fiesta también parecen anticuadas en comparación con los rivales modernos. Sin embargo, el velocímetro y el cuentarrevoluciones tradicionales del Fiesta son fáciles de manejar.

Dado el estatus de héroe de escotilla caliente del Fiesta ST, las expectativas son altas para su picante hermano pequeño. El motor EcoBoost turboalimentado de tres cilindros y 1.0 litros afinado se enciende con un zumbido, pero hay mucha vibración. Sin embargo, perdonará el aumento de volumen porque la unidad de 138 bhp cuenta con una gran banda sonora y un rendimiento entusiasta.

El sólido rendimiento del Fiesta se ve reforzado por su caja de cambios de cinco velocidades de cambios nítidos, que ofrece cambios positivos, lo que lo alienta a exprimir hasta la última gota de energía del motor turboalimentado. El excelente tren motriz está respaldado por una dirección rápida y una excelente respuesta de los controles. En las curvas, la suspensión deportiva mejorada ayuda al Fiesta a sentirse increíblemente ágil y ofrece un gran equilibrio y mucho agarre.

El único inconveniente del Fiesta es que este manejo ágil se obtiene a expensas de una conducción firme. Esto significa que se mueve inquieto y golpea sobre baches y baches, y es menos cómodo cuando circula por la autopista. Sin embargo, no es tan rígido como el ST más rápido y caro, y es bastante fácil vivir con él a diario.

A pesar de ser un gran vendedor, el Fiesta no parece satisfacer a sus propietarios. Terminó 78 en nuestra encuesta de satisfacción Driver Power 2014, aunque eso es una gran mejora con respecto a su ubicación en 2013 del 117 °, con el aumento del año pasado explicado por compradores elogiando la tecnología y el manejo. La calidad de construcción fue criticada, pero considerando que las Fiestas se producen a miles cada mes, el ajuste y el acabado son bastante buenos.

La seguridad también es impresionante, con siete bolsas de aire y monitores de presión de neumáticos de serie. Esta versión atrevida también cuenta con el sistema SYNC de Ford con asistencia de emergencia, que puede llamar al 999 en caso de accidente. Active City Stop, que aplica los frenos automáticamente si detecta una colisión a baja velocidad, está disponible como una opción de £ 200 en los modelos Zetec y superiores. Los pequeños espejos retrovisores del Fiesta pueden restringir la visibilidad, mientras que la cintura ascendente y la pequeña ventana trasera también obstaculizan la vista.

El diseño de tres puertas del Ford significa que el acceso al banco trasero es estrecho y, cuando estás allí, los asientos traseros están más apretados. Las ventanas traseras estrechas y las molduras oscuras de la cabina también significan que se siente claustrofóbico. Hay mucho espacio al frente, pero el almacenamiento podría ser mejor con los portavasos poco profundos colocados detrás del freno de mano.

El Fiesta bastante bien equipado. El aire acondicionado, una computadora de viaje, el práctico parabrisas Quickclear y una toma USB para teléfonos inteligentes o reproductores de MP3 vienen de serie, pero tendrá que pagar más por el navegador por satélite y el control de crucero.

El arranque y parada estándar promete ayudar al consumo de combustible, pero nuestra economía de prueba para Ford se quedó atrás de las cifras declaradas, a 34.5mpg.

Sin embargo, no todo son malas noticias. CO2 Las emisiones de 104 g / km significan que el Fiesta califica para un impuesto de circulación de £ 20 y se beneficia de fuertes residuos, y nuestros expertos calculan que el Ford mantendrá el 44,7 por ciento de su valor después de tres años.