Revisión del Jeep Grand Cherokee SRT

El SRT ofrece mucho factor de bienestar, con un gigantesco V8 resoplando bajo el capó y su estilo americano audaz y brutal. Pero incluso el valor relativo y la practicidad decente de este Grand Cherokee caliente no pueden quitarle a algunos mejores rivales. Casi £ 64,000 es mucho para pagar y no se conduce lo suficientemente bien ni se siente lo suficientemente especial por dentro en comparación con la versión estándar.

Piense en un SUV de alto rendimiento y el Porsche Cayenne y el BMW X5M podrían aparecer en su cabeza, pero ¿alguna vez ha considerado el Jeep Grand Cherokee SRT?

El Jeep Grand Cherokee SRT agrega un sabor estadounidense al mercado de los todoterreno rápidos mediante el uso de una combinación de tecnología y fuerza bruta para brindar emociones de alto octanaje y practicidad de SUV.

El equipo de Street and Racing Technology de Jeep ha agregado un enorme HEMI V8 de 6.4 litros al todoterreno insignia de Jeep, por lo que ahora produce 461bhp y puede acelerar de 0 a 62 mph en cinco segundos, eso no está mal para un automóvil que pesa casi 2.5 toneladas.

Jeep Grand Cherokee SRT - curvas traseras

Pon el pie en el suelo y este murmullo se convierte en un rugido total cuando el motor libera los 461 CV. Sin embargo, aunque el Grand Cherokee puede hablar un buen juego, su habilidad cuenta una historia diferente, incluso si cambia el control giratorio a Sport o Track.

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El Jeep de 2.418 kg es bastante pesado y, aunque tiene suspensión ajustable, el control del cuerpo no es lo suficientemente ajustado. En las configuraciones más suaves, la conducción es cómoda, pero la carrocería nunca puede asentarse sobre superficies onduladas; en Sport, los baches y los golpes atraviesan el chasis, alterando la línea de curva del SRT.

Agregue una dirección lenta y el hecho de que no hay mucha retroalimentación a través del volante, y tiene un automóvil que realmente tiene que ser musculado en las curvas, lo cual no es agradable. La notable cantidad de balanceo del cuerpo induce una mayor sensación de inseguridad.

Jeep Grand Cherokee SRT - panorámica

Sin embargo, no se puede negar la eficacia del motor del Grand Cherokee. Nuestras pruebas de rendimiento muestran que salió corriendo de la línea y llegó a 60 mph en 5.3 segundos.

La caja de cambios tiene ocho relaciones para usar, por lo que cada una es bastante corta, lo que le da al SRT una buena aceleración en la marcha, a pesar de que la caja se vuelve decididamente desigual bajo tal tratamiento. Aún así, los frenos Brembo mejorados brindan una potencia de frenado decente, incluso si el pedal se siente esponjoso.

Pero incluso si no lo oye venir, definitivamente lo verá. Un diseño atractivo significa que el Jeep Grand Cherokee normal es una buena base para comenzar para un todoterreno de alto rendimiento, y este modelo SRT lleva bien sus modificaciones de estilo.

Jeep Grand Cherokee SRT - interior

Lo primero que notará son los parachoques más profundos, los pasos de rueda ensanchados y las aberturas de ventilación del capó; Junto con las llantas de aleación de 20 pulgadas, los faros delgados con luces LED de marcha y la parrilla de siete ranuras característica de Jeep, le dan al SRT una apariencia amenazadora. También hay un aspecto estadounidense en el Jeep gracias a sus proporciones y su postura cuadrada.

En la parte trasera hay un par de tubos de escape que insinúan el rendimiento que se ofrece. Otros detalles exteriores impecables incluyen inserciones cromadas para los parachoques delantero y trasero, y la línea de la parrilla y las ventanas.

No hay duda de que es un automóvil imponente en la carretera, pero el lado deportivo del SRT se nota menos desde el interior. El diseño básico y los materiales utilizados son similares a los de los Grand Cherokees menores, aunque hay algunos toques más atrevidos alrededor de la cabina, incluidas algunas inserciones de fibra de carbono en el tablero.

Jeep Grand Cherokee SRT - asientos traseros

Como era de esperar de un V8 de 6.4 litros, con poco menos de dos toneladas de SUV de alto rendimiento, el consumo de combustible en el SRT es terrible. Jeep pone la cifra oficial en 20.1mpg y eso a pesar de un sistema que apaga la mitad de los cilindros del motor bajo cargas ligeras del acelerador.

Pero la factura astronómica de combustible no parece tan mala cuando se considera un Porsche Cayenne Turbo, que es solo tres décimas más rápido de 0 a 62 mph, cuesta casi £ 30,000 más que el precio de £ 63,995 del SRT. El SRT también se depreciará rápidamente; nuestros expertos predicen que el Grand Cherokee mantendrá solo el 31,7 por ciento de su nuevo precio después de tres años. Perderá una considerable cantidad de £ 43,696 de su valor.

Y todo lo que podrías pedir ya viene de serie en el Jeep, incluidos asientos parcialmente de cuero, techo corredizo de doble panel, estéreo de 19 bocinas, navegador por satélite y control de crucero adaptativo. Lo único que falta es la genuina sensación de lujo que se obtiene en otros SUV europeos; el Grand Cherokee todavía tiene algunas áreas de sensación económica en el interior.

Jeep Grand Cherokee SRT - arranque

En términos de espacio interior, el Cherokee sigue siendo una gran propuesta gracias a su cuerpo cuadrado. Con los asientos traseros levantados, el Jeep ofrece 782 litros. Dóblelos hacia abajo y la capacidad máxima de equipaje se extiende a 1,554 litros, además de la enorme anchura del SRT significa que la abertura cuadrada es muy útil. Sin embargo, el botón del portón trasero eléctrico está montado en un lugar extraño dentro del maletero, junto a la práctica linterna LED. El almacenamiento en la cabina es fuerte. Hay dos portavasos junto a la palanca de cambios, compartimentos de puerta de tamaño decente y una buena guantera. También obtiene espacio adicional debajo del piso del maletero y sin borde de carga, pero la cubierta de carga se encuentra bastante baja debajo de la línea de la ventana.

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