Revisión del Mercedes SL 500 2016

Con un ritmo cercano a los superdeportivos y el lujo de una berlina ejecutiva, el Mercedes SL 500 cumple los requisitos que realmente les importan a los compradores con £ 85k para gastar en un convertible de dos asientos. Es aún más un gran turismo que un auto deportivo y esa suavidad percibida continuará haciendo que algunos entusiastas se vuelvan hacia arriba. De hecho, el equilibrio que logra el Mercedes SL es el corazón de su poderoso atractivo como un automóvil emocionante que puede disfrutar todos los días.

La última versión del Mercedes SL ya había hecho una temporada en el campo de entrenamiento de autos deportivos, perdiendo peso y ganando rigidez gracias a una carrocería totalmente de aluminio. Ahora, un lavado de cara ha perfeccionado aún más su juego con la nueva caja de cambios 9G-Tronic de nueve velocidades más actualizaciones a los modos de conducción Dynamic Select y Active Body Control.

Todo significa que el SL 500 que probamos aquí en el Reino Unido por primera vez está más en forma que nunca para aprovechar al máximo el esfuerzo considerable que emana de su vibrante V8 de 4.7 litros biturbo de 449 CV.

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El SL es un coche largo y elegante con su capó ventilado que se extiende por delante del conductor. Ahora gana la última parte delantera de Mercedes con una estrella de tres puntas en una parrilla salpicada de reflejos cromados centelleantes.

A estos ojos, este roadster de 2 asientos está en su mejor momento visualmente con el techo bajado, ya que la gran plataforma trasera necesaria para guardar el toldo de metal y vidrio se vuelve menos obvia. La ventaja de la prodigiosa parte trasera es que obtienes un maletero de 504 litros que solo se encoge a 364 litros si quieres plegar la capota. Es lo suficientemente grande para el equipaje de un fin de semana, mucho más si mantienes el techo levantado.

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Toda esa operación de apertura y cierre del techo se puede realizar en 20 segundos a velocidades de hasta 40 km / h, pero, extrañamente, debe comenzar el proceso desde el principio. Pero sea cual sea la posición en la que se encuentre la capota, la cabina del SL es un entorno sumamente cómodo en el que cubrir largas distancias.

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De serie, obtiene una posición de conducción con una amplia gama de ajustes y asientos que están diseñados para la comodidad en lugar de un soporte lateral similar a un tornillo de banco. Nuestro modelo AMG Line, sin embargo, agregó el paquete Active Multi-Contour Seat de £ 1,725 ​​con sus refuerzos laterales activos que se mueven para sostenerlo durante las curvas difíciles y una función de masaje con siete modos para ayudar a que las millas pasen volando.

Aunque este es un automóvil que lo envuelve en un capullo de lujo cargado de dispositivos, también puede dispararlo de 0 a 62 mph en 4.3 segundos y pasaría de las 155 mph si el limitador de velocidad no estuviera en guardia.

700 Nm de par desde 1.800 rpm también significa una gran flexibilidad. Las maniobras de adelantamiento se completan con la más mínima flexión del tobillo, lo que hace que la caja de cambios de nueve velocidades baje sin problemas algunas relaciones.

La deportividad del SL 500 en la carretera depende de su selección en el menú Dynamic Select de los modos Comfort, Sport, Sport +, Individual y Eco.

En la configuración Comfort, el automóvil es más refinado de lo que un roadster V8 tiene derecho a ser. Incluso con el techo bajado, el ruido del motor y de los neumáticos está extremadamente bien suprimido. Con el deflector de viento opcional (£ 525) en su lugar, es perfectamente posible mantener una conversación o escuchar el estéreo a velocidades de autopista. Incluso podría acercarse a la economía de ciclo combinado de 31.4mpg (solo manejamos 24mpg).

Selecciona el modo deportivo y todo se vuelve más inmediato. El estruendo del V8 está siempre presente, elevándose hasta convertirse en un ladrido a medida que aumentan las revoluciones, mientras que el peso de la dirección aumenta, la marcha se reafirma y las respuestas del acelerador y la caja de cambios se agudizan.

Sport + es otro nivel con más margen de maniobra en el sistema de control de estabilidad, ya que la parte trasera del SL se pone en cuclillas y te impulsa a salir de las curvas. Incluso usando las paletas, la caja de cambios suave y rápida nunca cambia de tipo para ofrecer los cambios ascendentes que obtendría en un roadster automático más abiertamente deportivo.

Los amortiguadores activos refuerzan aún más el control de la carrocería y el giro hacia adentro es brusco, pero como era de esperar, el SL no cambia de dirección con la agilidad de un Porsche 911 Cabriolet. Siempre existe la sensación de que estás siendo animado a través de las curvas en una ola de trucos electrónicos en lugar de una rigidez y un agarre buenos y honestos.

Con la suspensión AMG en nuestro automóvil 10 mm más baja que la estándar y ruedas de 19 ”, la conducción también se vuelve entrecortada en el modo Sport +. El SL está en su mejor momento devorando el suelo en el Comfort, luego cambiando a Sport para los bits retorcidos.