Revisión del nuevo Alfa Romeo Stelvio 2020

El Alfa Romeo Stelvio ha recibido una leve renovación visual y es básicamente el mismo coche dinámicamente que antes. Pero debajo de la piel ahora contiene mucha más tecnología. También tiene un mejor estilo y se siente como un producto de mucha mayor calidad en el interior, mientras que su conectividad y especificaciones generales también han mejorado. Un buen SUV hecho aún mejor.

Lo único que no estaba del todo bien sobre el excelente Alfa Romeo Stelvio, sin importar cuál de sus diversos motores estuviera debajo del capó, era su interior.

Se veía bien por dentro, es cierto, pero la calidad no estaba a la altura de los mejores rivales de esta clase, y aspectos como su conectividad e infoentretenimiento no eran exactamente mejores. No fue tan competitivo como debía estar a la altura de la competencia alemana, en otras palabras, a pesar de que se veía genial y se conducía bien.

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Pero Alfa reconoce que ha solucionado todo eso con este nuevo modelo Stelvio del año 2020, probado aquí con el acabado 280 Veloce de alta especificación. Desde el exterior, es posible que vea los nuevos elementos de estilo alrededor de la cola y a lo largo de los flancos, pero los cambios son sutiles porque, seamos sinceros, no había mucho de malo en la apariencia del automóvil original.

Y lo mismo ocurre con la forma en que se conduce el nuevo Stelvio. Mecánicamente no hay diferencias entre la versión MY20 y la original, aunque en el caso del 280 Veloce, las emisiones de CO2 deberían ser ligeramente menores debido a pequeños ajustes en el software del motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros.

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Sin embargo, las salidas permanecen como antes, con 276 CV y ​​400 Nm para dar el mismo tiempo de 0 a 100 km / h en 5,7 segundos. Tampoco ha cambiado nada en la caja de cambios automática de ocho velocidades, y no es necesario hacerlo porque aún cambia rápida y suavemente. Conserva el ahora familiar programa de conducción de tres etapas de Alfa, que altera el mapeo del motor, el escape y la caja de cambios para hacer que el Stelvio sea cada vez más deportivo, o viceversa, dependiendo de la configuración que seleccione: D, N o A.

Sin embargo, en el momento en que suba al interior del nuevo Stelvio, notará una serie de mejoras bienvenidas. Hay una nueva sensación de calidad aquí que simplemente no estaba presente antes. Desde sus nuevos instrumentos TFT hasta su gran nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil, su nueva palanca de cambios forrada en cuero y la consola central más costosa, el Stelvio se siente como un vehículo mucho más premium por dentro.

Fundamentalmente, dice Alfa, el Stelvio también contiene mucha más tecnología autónoma que antes. Como ocurre con la mayoría de sus competidores, pero no con todos, el automóvil se encuentra ahora en el nivel 2 en términos de autonomía, y en este momento no puede ir más allá. Por lo tanto, obtiene control de crucero con sensor de velocidad, asistencia de frenado activa y uno de los mejores y más avanzados sistemas de detección de carril disponibles en cualquier automóvil de esta clase. En resumen, el Stelvio ahora está a la altura de la tecnología que contiene.

En el interior, la cabina no solo es mucho mejor en apariencia y sensación, y en calidad, sino que también se obtiene un poco más de equipamiento. La conectividad Apple CarPlay y Android Auto se convierte en estándar, al igual que la carga inalámbrica de teléfonos inteligentes (si tiene un teléfono compatible, por supuesto). Los faros bixenón también se agregan a la lista de kits estándar.

Desde mediados hasta el próximo año, el automóvil también tendrá su propio punto de acceso wi-fi, y Alfa afirma que cualquier nueva tecnología que esté disponible en el futuro simplemente se puede cargar como nuevo software, de la misma manera que actualiza su teléfono o portátil a medida que estén disponibles nuevos sistemas operativos. Y estos estarán disponibles de forma gratuita.

Al igual que con el Giulia, Alfa también ha refinado su gama en una línea de cuatro niveles, o cinco si se incluye el loco Quadrifoglio. La versión de entrada tiene la insignia Super, seguida de Sprint, luego Lusso Ti y Veloce en la parte superior. Una vez más, al igual que con el Giulia, todavía no se han anunciado precios específicos en el Reino Unido, pero se espera un aumento de al menos un cinco por ciento en relación con la línea actual.

Eso pondrá al 280 Veloce en más de £ 45k, lo que lo hará caro incluso al lado de la competencia alemana. Pero dado lo bien que se conduce, siempre fue el más dulce de todos los SUV de rango medio, particularmente con el chasis Q4 y el carismáticamente potente motor turbo de cuatro cilindros de Alfa debajo del pie derecho, el mejor equipado, de mayor calidad y más técnicamente El nuevo Stelvio avanzado no puede evitar estar muy cerca de ser el mejor coche de su clase. Sin duda, es uno de los más deseables, y en todos los frentes ahora, no solo emocionalmente.

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