Revisión del nuevo Audi S3 2020

Veredicto

Es difícil criticar al nuevo Audi S3 por la forma en que hace que su rendimiento sea tan accesible. Sin embargo, la forma en que se conduce es solo una evolución leve, por lo que aquellos que esperan una nueva experiencia deberán buscar en otra parte. En cambio, los grandes cambios son tecnológicos y en la cabina. Para los compradores que quieran un hot hatch premium, ciertamente se ajusta a los requisitos. Sin embargo, un Honda Civic Type R ofrece más diversión por menos dinero, si eso es lo que más importa.

Este es el nuevo Audi S3, uno de los dos modelos A3 calientes en camino (el RS 3 de cinco cilindros saldrá en 2021) y la respuesta de la compañía al Mercedes-AMG A 35, el último BMW M135i y el próximo Volkswagen Golf R .

Como tal, el S3 aún conserva una posición en el extremo superior de la escala de rendimiento del hatchback caliente, sin acercarse demasiado a los 400bhp-plus que ahora ofrecen los súper escotillas como el Mercedes-AMG A 45 y probablemente el próximo RS. 3. Es un ejercicio en evolución, no solo en términos de su apariencia, sino también debajo de la piel.

Eso es porque a pesar de que se trata de un S3 de nueva generación, los cambios dramáticos realmente son pocos. Utiliza la misma plataforma, motor y caja de cambios que su predecesor, con solo cambios menores junto con la suspensión y la dirección revisadas. El resultado final es que, si bien el S3 original fue un poco pionero en 1999, la especificación del automóvil 2020 no salta exactamente de la página.

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La potencia ha aumentado, pero solo de 10 CV a 306 CV. El par también ha aumentado, y ahora se sitúa en 400 Nm. Como siempre, hay tracción en las cuatro ruedas quattro, y la potencia llega a las ruedas a través de una caja de cambios automática de doble embrague de siete velocidades con levas en el volante para la intervención del conductor; no hay una caja de cambios manual adecuada disponible. El resultado es 0-62 mph en 4.8 segundos, que coincide con el auto saliente, mientras que la velocidad máxima permanece limitada electrónicamente a 155 mph.

El S3 viaja 15 mm más bajo que el A3 normal en su configuración de suspensión pasiva estándar, pero los autos de altas especificaciones como el Edition One que se conduce aquí, más o menos equivalente a los modelos Vorsprung de gama alta en el Reino Unido, están equipados con amortiguadores adaptativos. .

Una característica nueva bajo la piel del nuevo S3 es lo que Audi llama Control de manejo dinámico modular. Es un sistema de gestión computarizado que vincula la configuración del control de tracción, la distribución del par (que se puede distribuir por completo a los ejes delantero o trasero) y los amortiguadores adaptativos para que funcionen en armonía. El resultado final es un S3 que está un poco más resuelto que el anterior, pero hay que buscar con atención las diferencias.

El nivel de rendimiento está bien dentro del punto óptimo de lo que puede extraer de manera realista en la carretera. Es rápido; el S3 avanza con solo una pizca de retraso del turbo mientras el motor acelera limpiamente a 6.500 rpm, y en el modo dinámico hay una nueva nota del motor.

El S3 ha recurrido al oscuro arte de la activación del sonido a través de los altavoces, pero en lugar de intentar aumentar el ruido de cuatro cilindros, el sonido falso que llega a la cabina es una nota de cinco cilindros en el extremo superior. Es inquietantemente convincente, pero también extraño cuando se recuerda que hay cuatro cilindros debajo del capó. Mantenga las cosas en comodidad y volverá por defecto a un familiar zumbido de cuatro cilindros que es más silencioso para la autopista.

La caja de cambios S tronic de doble embrague se siente más ágil en el S3 que en muchos otros autos del grupo Volkswagen, y afortunadamente, dado que no hay una opción manual. Saltar sobre los remos para los turnos es la única forma en que te involucrarás en este sentido.

En las curvas, el Audi tiene inmensas reservas de agarre. Puede llevar mucha velocidad a través de una serie de curvas y se necesitará mucha provocación para que la luz de control de tracción del S3 neutral parpadee. Regrese el asistente electrónico a su configuración Sport, y puede obtener una ligera sensación de rotación desde el eje trasero si lo busca, pero el sistema de tracción total quattro realmente no quiere que lo haga. En su lugar, te dispara en una curva lo más rápido posible, incluso saliendo de las curvas fuera de la curva con una compostura admirable.

La dirección es corta en la sensación y la retroalimentación de la carretera, pero es extremadamente precisa y perfectamente ponderada en el modo dinámico, y con la cantidad de agarre que se ofrece, no necesita ser preciso con sus entradas para hacer que el S3 recorra un tramo desafiante asfalto rápidamente. Es un coche muy fácil de conducir rápido.

No hemos tenido la oportunidad de probar el automóvil con su configuración de suspensión pasiva estándar, pero los amortiguadores adaptativos ofrecen otra área en la que el S3 cambia con respecto al automóvil anterior, aunque solo por un buen margen. En Dynamic, la conducción es tan firme como siempre para un control estricto de la carrocería en las curvas, pero la calidad de conducción en Comfort se siente un poco más indulgente que antes. Esto ayuda a mejorar las credenciales del S3 como un hatchback premium con el que puede vivir todos los días.

Con ese fin, el cambio de imagen visual del automóvil es sutil a primera vista, especialmente en comparación con las versiones de la línea S del A3 normal. La parte delantera tiene salidas de aire más grandes y agresivas con detalles negros en forma de panal. Del mismo modo, la parte trasera está definida por una nueva sección inferior para el parachoques, completa con difusor y escapes cuádruples reales.

En el interior, es un entorno familiar en comparación con las versiones de la línea S del A3, y el S3 recibe algunas modificaciones menores en el acabado. Las incrustaciones de carbono en el tablero son opcionales, mientras que los asientos deportivos, que son de cuero acolchado de felpa en el modelo Vorsprung, reciben costuras amarillas contrastantes. Una vez más, como en el A3, el interior es probablemente el mayor cambio entre el último S3 y el nuevo, basado en un nuevo diseño que utiliza plásticos más duros de color negro piano, en lugar de materiales suaves al tacto.

El infoentretenimiento es nítido y fácil de usar, con una pantalla central de 10.1 pulgadas junto con un panel de instrumentos digital de 10.25 pulgadas o un sistema de cabina virtual de tamaño completo de 12.3 pulgadas. Sin embargo, la pantalla central solo se puede operar a través de las entradas de la pantalla táctil.

Para acomodar la tracción en las cuatro ruedas quattro, el maletero del S3 se encoge en comparación con los A3 de tracción delantera, de 380 litros a 325 litros.

Los compradores después del automóvil Vorsprung de alta especificación tendrán que esperar hasta más adelante en 2020, pero el S3 estándar ya está disponible para ordenar.

Modelo: Audi S3 Sportback quattro S tronic Vorsprung
Precio: £ 39,500 (estimado)
Motor: 2.0 litros turbo de gasolina de 4 cilindros
Potencia / par: 306 CV / 400 Nm
Transmisión: Automática de siete velocidades, tracción en las cuatro ruedas
0-62 mph: 4.8 segundos
Velocidad máxima: 155 mph (limitado)
Economía / CO2: 35.4mpg / 183g / km
En venta: Ahora