Revisión del nuevo Audi S3 Berlina 2020

Veredicto

Como todo terreno, el nuevo Audi S3 Berlina tiene mucho atractivo, y la reducción de precio entre él y el hatchback Sportback más económico lo hace más tentador que nunca. En términos de rendimiento puro, es difícil fallar, aunque los compradores que buscan una mayor participación deberían buscar en otra parte. Aunque la tecnología del S3 ha avanzado en comparación con el modelo anterior, creemos que la calidad de la cabina ha dado un paso atrás.

Desde que el primer Audi S3 se unió a la fraternidad hot hatch en 1999, estableció su puesto no solo como uno de los más rápidos de su clase, sino como uno de los más fáciles de vivir.

Sin embargo, es justo decir que le dimos al último S3 Sportback una recepción tibia en nuestro primer encuentro. Los rivales de Mercedes y BMW ahora se encuentran en el mismo lugar, pero posiblemente superan al Audi en varias áreas clave. Ahora es nuestra primera oportunidad de probar el S3 Berlina y en las carreteras del Reino Unido. ¿Se ha convertido el cuatro puertas en la elección de la gama?

Al igual que el Sportback, el S3 Berlina toma el último A3 como punto de partida y agrega un poco más de amenaza de diseño. Las tomas en el parachoques delantero se hacen más grandes, mientras que la parrilla de un solo marco obtiene reflejos plateados a través de su estructura de panal, colocada sobre un divisor a juego. Las tapas de los retrovisores exteriores y los umbrales laterales extendidos tienen un acabado en el mismo tono de contraste, mientras que la parte trasera tiene algunas luces traseras nítidas y los tubos de escape cuádruples característicos de S. El automóvil se asienta sobre una suspensión deportiva que deja caer la carrocería 15 mm más abajo del suelo.

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Sube a la moldura Vorsprung, y esos elementos de moldura plateados están todos pintados de negro, y las ruedas crecen de 18 pulgadas a 19 pulgadas. Dejando a un lado la parrilla abierta, es un aspecto bastante sutil en general, pero desde todos los ángulos se ve un poco más nítido y fresco que el automóvil al que reemplaza.

Sin embargo, si se estaciona dentro de la cabina, es obvio un cambio de diseño mucho mayor, algo que representa un riesgo, dado que el diseño y el acabado del interior del último S3 estaban entre sus mayores puntos fuertes.

Las posibilidades de A3 a S3 son sutiles, pero todas son bienvenidas. El volante deportivo se ve muy bien y es agradable de sostener; los asientos, tapizados en cuero napa de serie, se sienten suaves y ofrecen mucho apoyo, mientras que los adornos llamativos del tablero y un anillo rojo iluminado que rodea el botón de inicio dan toques sutiles sobre el potencial de desempeño.

El S3 está cargado con la última tecnología de Audi. La pantalla de información y entretenimiento de 10.1 pulgadas es grande, brillante y hermosa: los gráficos se ven geniales y los tiempos de carga son rápidos. A diferencia de la mayoría de sus compañeros estables del Grupo Volkswagen, Audi ha mantenido los controles de ventilación en un banco de interruptores físicos en lugar de incrustados dentro de un menú en la pantalla táctil, y como resultado, se siente más fácil de usar.

Las rejillas de ventilación están montadas en lo alto y cerca de la bitácora de instrumentos; le da a la cabina del S3 una sensación más centrada en el conductor que cualquier otra antes. Sin embargo, es una pena que estén hechos de plástico duro y áspero; en términos de calidad, no son un parche en las rejillas de ventilación giratorias de «bala» de su predecesor.

Ese no es el único lugar donde la calidad parece que tampoco puede igualar la versión anterior. Encontramos demasiadas superficies que no estaban a la altura de los altos estándares del modelo anterior. Se puede decir que el Mercedes-AMG A 35 Berlina y el BMW M235i Gran Coupé están mejor terminados.

Pero sin dudar del ritmo del S3. Mecánicamente es similar al modelo saliente y lleva su motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros, pero la unidad ha recibido un aumento de potencia de 10bhp a 306bhp, que como antes se envía a las cuatro ruedas a través de un sistema de tracción en las cuatro ruedas Haldex. El resultado del pequeño aumento es que el S3 ahora rompe la barrera de los cinco segundos sobre el sprint de 0-62 mph: su tiempo de 4.8 segundos divide al BMW M235i (4.9 segundos) Mercedes-AMG A 35 (4.7 segundos).

Y aunque la entrega de potencia se siente muy similar a antes, el S3 suena diferente. En lugar de entrenamiento vocal, la nota de escape se ha ajustado en la postproducción: bajo una fuerte aceleración, ahora hay un gorjeo de cinco cilindros similar al RS 3, un resultado de una nota de motor simulada que se transmite a través de los altavoces de la cabina.

El S3 nunca ha sido la opción para los compradores de escotilla que buscan la última palabra en la participación del conductor, y con un equilibrio y una dirección bastante neutrales que ofrecen poca retroalimentación, ese sigue siendo el caso aquí. Pero cuando se trata de tracción, agarre y compostura, el S3 permanece profundamente logrado. Pocos autos pueden cubrir terreno tan rápido con tan poco esfuerzo; en muchas condiciones, es tan rápido como los modelos S y RS más grandes de Audi, porque el tamaño del S3 es tan fácil de manejar en carreteras más estrechas. Es un automóvil que sigue siendo increíblemente eficaz para halagar a su conductor en cualquier clima.

También es relajante. El ruido de la suspensión está bien amortiguado desde la cabina, y el ruido del viento y de la carretera se suprime bastante bien en un crucero, aunque los neumáticos más anchos significan que este último es un poco más perceptible que en el A3 estándar.

Los S3 estándar utilizan amortiguadores pasivos y suspensión deportiva. Si bien tendríamos que reservarnos un juicio completo hasta que probamos un automóvil con las llantas estándar de 18 pulgadas, en las llantas opcionales de 19 pulgadas, hubo un movimiento constante en la conducción sobre todas las superficies menos las más suaves. Nunca es duro, pero igualmente parece que nunca se asienta realmente. Los modelos Vorsprung de alta especificación obtienen amortiguadores adaptativos, lo que sugiere la experiencia pasada agregará una capa de sofisticación a la forma en que el automóvil maneja los baches.

Los precios para el S3 Berlina comienzan desde £ 38,465 que, a solo £ 565 más que el Sportback, se asemeja más que nunca a la versión de cinco puertas. También significa que el Berlina tiene, da un par de libras, el mismo precio que el modelo al que reemplaza.

También es un poco más práctico si se tienen en cuenta las cifras. La abertura del maletero no es tan grande como en el Sportback, pero el área de carga más larga significa 340 litros de espacio, superando los 325 litros del hatchback.

La lista de opciones se ha reducido a la perfección para el último S3. Más allá de los colores y las opciones de ruedas, el principal extra disponible es el paquete Comfort and Sound de £ 865, que agrega un sistema de sonido Bang & Olufsen, una cámara de marcha atrás, asientos delanteros con calefacción y asistencia de estacionamiento.

Además de las ruedas, los amortiguadores y el kit de estilo, el modelo Vorsprung actualiza los faros LED estándar a unidades de matriz más avanzadas, al tiempo que agrega asientos delanteros ajustables eléctricamente, un techo corredizo panorámico, una pantalla de visualización frontal, control de crucero adaptativo y teléfono inteligente inalámbrico. cargando. El S3 Saloon Vorsprung pesa £ 46,215.

Modelo: Audi S3 Berlina quattro
Precio: 38 465 £
Motor: Turbo de gasolina de 2.0 litros y 4 cilindros
Energía: 306 CV / 400 Nm
Transmisión: Automática de siete velocidades, tracción en las cuatro ruedas
0-62 mph: 4.8 segundos
Velocidad máxima: 155 mph
Economía / CO2: 36,2 mpg / 178 g / km
En venta: Ahora

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