Revisión del nuevo Bentley Bentayga Diesel 2017

Ya sea que lo ames o lo detestes, el Bentayga está en su máxima expresión con un diésel V8 debajo del capó. Es casi tan rápido como el W12, mucho más económico y sin esfuerzo cuando se conduce, encajando perfectamente con el carácter del lujoso SUV. También es más barato, aunque todavía es imposible considerarlo con una buena relación calidad-precio. Un Range Rover ofrece casi la misma capacidad y lujo por menos, mientras que si puede vivir sin la insignia y algunos de los lujosos accesorios interiores, un Audi SQ7 tiene el mismo tren de potencia asombroso y cuesta casi la mitad.

Un Bentley de dos toneladas y media con un motor V8 que es capaz de superar las 35 mpg: es de la tierra de la fantasía, ¿verdad? Bueno, por primera vez en la historia del fabricante de automóviles británico, uno de sus modelos debe repostar a través de la bomba negra, no la verde. Así es, es un motor diésel demonizado frente al nuevo SUV Bentayga de “nivel de entrada”.

Si bien la idea de un Bentley que queme aceite puede levantar algunas cejas, hay una muy buena razón para comprar un Bentayga diésel. Es poco probable que los clientes que optaron por una versión W12 se preocupen por la carga financiera de ejecutar algo que apenas alcanza 20mpg, ni es probable que muchos estén tan interesados ​​en las menores emisiones de CO2. No, el verdadero punto de venta de este automóvil es que, en teoría, manejará casi 600 millas por tanque.

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Compare eso con el automóvil de 12 cilindros que, en un buen día, puede recorrer 350 millas, y podrá ver el verdadero atractivo. En teoría, significa que solo tendrá que lidiar con el asunto indigno de repostar dos veces en el viaje hacia y desde su chalet de esquí en los Alpes, en lugar de cuatro veces en el W12.

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Para aquellos que todavía son escépticos sobre la idea de un Bentley diésel, solo necesitan echar un vistazo a los hechos y las cifras. Es un V8 biturbo de 4.0 litros con un compresor eléctrico de 48v para entregar 429bhp. Más importante aún, hay un enorme torque de 900 Nm disponible. Ese número es idéntico al modelo W12 y se entrega en su totalidad desde solo 1,000 rpm. Está acoplado exclusivamente a un sistema de tracción en las cuatro ruedas y una caja de cambios automática de ocho velocidades.

Si eso suena como el mismo motor que se encuentra en el asalto SQ7 de Audi, es porque lo es. Sin embargo, los ingenieros de Bentley afirman que se ha recalibrado en gran medida para su uso en el Bentayga, y que el énfasis se ha desplazado de la deportividad al refinamiento. Es fácilmente el motor diesel más refinado que jamás hayamos encontrado, permanece fantásticamente silencioso casi todo el tiempo y solo emite un distante murmullo de V8 bajo una fuerte aceleración.

Sin embargo, no crea que la búsqueda de la tranquilidad haya afectado su desempeño. Corriendo de 0 a 100 km / h en 4,6 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 168 km / h, tiene su reclamo como el SUV diésel de producción más rápido a la venta en la actualidad. Pero no es el ritmo absoluto lo que más impresiona. Es increíblemente relajado en la forma en que da su golpe, levantándose y disparándote implacablemente hacia el horizonte con solo un toque de ruido del viento para informarte de tu velocidad.

Una vez que se haya acostumbrado al ritmo sin esfuerzo, descubrirá que es impresionantemente económico en un crucero por la autopista. Logramos una velocidad indicada de 36 mpg en un viaje de 150 millas desde Crewe a Londres, y rara vez encontramos la necesidad de que las revoluciones superen las 1,500 rpm, incluso cuando lo llevamos al límite de velocidad.

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El nuevo motor parece haber tenido poco efecto en la forma en que se conduce y maneja el Bentayga. Para ser un gigante de casi 2.5 toneladas, es impresionantemente ágil en las curvas, con las inteligentes barras estabilizadoras eléctricas Dynamic Ride que mantienen el SUV notablemente nivelado. No es un automóvil deportivo, por lo que hay muy poco en términos de sensación o compromiso en la conducción, pero es tan ágil como lo que necesitaría ser un Bentley 4×4.

También es todoterreno decente, con una altura de manejo que se puede elevar y una plétora de sistemas de control del terreno estilo Land Rover. No es tan conquistador como un Range Rover en las cosas difíciles, y el viaje también es un poco decepcionante. Está lejos de ser incómodo, pero incluso en su entorno más suave, no sofoca las intrusiones en la superficie tan hábilmente como debería hacerlo un Bentley. Las llantas de 21 pulgadas de nuestro automóvil pueden ser parte de la culpa, pero ni siquiera son las llantas más grandes que puede pedir.

Por supuesto, aún obtienes el mismo aspecto exterior divisivo que el W12. Puede decidir si desea una insignia de diésel o no, mientras que los únicos otros cambios son las nuevas puntas de escape y los diseños de ruedas específicos. El interior también es idéntico, con suntuoso cuero y madera acabados a mano, y un gran potencial de personalización. Nuestro automóvil tenía la friolera de £ 70,000 en opciones, de hecho, y puede gastar mucho más que eso si se esfuerza lo suficiente.

Sin embargo, hay un defecto importante y ese es el infoentretenimiento. Es un sistema más antiguo que el que usa Audi en el Q7, parece muy anticuado y no es particularmente intuitivo de usar. Dado el costo extraordinario de nuestro auto de prueba, esperaríamos algo mejor, y le quita un poco de brillo a lo que de otro modo sería un SUV lujoso y de gran capacidad.