Revisión del nuevo BMW Serie 1 2019

Aquellos preocupados de que el cambio a la tracción delantera reste valor a la experiencia de conducción de BMW pueden estar tranquilos: el Serie 1 sigue siendo el automóvil más atractivo de su clase. Dejando a un lado la conducción firme, el refinamiento también es brillante. Sin embargo, a pesar de la practicidad mejorada, sus competidores todavía son un poco más espaciosos, particularmente en la parte trasera. Lo sabremos con seguridad cuando lo enfrentemos pronto a sus rivales, pero este podría ser el nuevo líder de su clase.

Este es el nuevo BMW Serie 1: un automóvil que, a primera vista, parece estar haciendo todo lo posible para disgustar a los puristas de la marca. En realidad, literalmente, si hablamos de la tendencia del fabricante de rejillas cada vez más grandes.

Pero podría decirse que el cambio que pone la abeja más grande en los capós figurativos de los fanáticos de Munich, de hecho, es lo que está ocurriendo debajo de su capó real. Porque la Serie 1 de tercera generación ha cambiado de tracción trasera a tracción delantera. BMW reconoce que a pesar del cambio, conduce con aún más deportividad que los conductores de BMW esperan. ¿Pero es esto cierto?

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Debajo de la piel, la última Serie 1 se monta en la plataforma UKL2 de la marca. No es exclusivo de este automóvil; los BMW X1, X2 y Serie 2 Active Tourer utilizan la misma arquitectura, además de un par de MINI.

Los trenes de potencia, ahora montados en el compartimento del motor en lugar de de adelante hacia atrás como en la Serie 1 anterior, también son familiares. Hay tres motores diesel para elegir: el 116d de 1.5 litros, más dos motores de 2.0 litros en el 118d y el 120d. El 118i de nivel de entrada, que estamos conduciendo aquí, y el M135i caliente que, con 302 bhp, es el BMW de producción de cuatro cilindros más potente de todos los tiempos.

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La unidad de tres cilindros y 1.5 litros del 118i es todo el motor que la mayoría de la gente necesitará. Genera 138 CV, la entrega de potencia es suave y por debajo de 4.000 rpm es apenas audible. De acuerdo con el procedimiento de prueba oficial de WLTP, también debería administrar 44.1mpg.

Una caja de cambios manual de seis velocidades viene de serie, pero una unidad de doble embrague de siete velocidades es una opción de £ 1,350. Está disponible con el 116d y el 118i, y coincide con las cifras de rendimiento del manual al tiempo que reduce ligeramente las emisiones de CO2.

Puede perder una relación con el excelente convertidor de par automático instalado en variantes más potentes, pero no se siente como un pariente inferior. Los cambios son apenas perceptibles en la conducción normal, mientras que exigen una fuerte aceleración y se pone en marcha con una agudeza con la que las cajas rivales solo pueden soñar. Agregue que es perfectamente agradable durante las maniobras a baja velocidad, y este es, con mucho, el mejor ejemplo de un sistema de doble embrague en este y, de hecho, en la mayoría de los puntos de precio. BMW espera que el manual supere en ventas al automático en aproximadamente dos a uno, y esta unidad también es precisa y elegante.

En cuanto al manejo, entonces, y también son buenas noticias aquí. La Serie 1 gira con agudeza, se agarra con fuerza y ​​resiste admirablemente el balanceo de la carrocería. Si somos quisquillosos, no ofrece el hermoso equilibrio de una Serie 3 con tracción trasera, pero aún se siente mucho más atractivo que cualquier otra cosa en esta clase.

Entonces, lo más impresionante es que también sea tan refinado. Sí, el andar es firme, aunque vale la pena tener en cuenta que solo probamos la Serie 1 en su configuración M Sport menos flexible y en las ruedas más grandes de 18 pulgadas, pero la calidad de la amortiguación significa que el pequeño, inquieto las protuberancias están bien redondeadas. La supresión de ruido de los golpes también es de primera clase; la Serie 1 tiene una sensación de “coche grande” que otros rivales no pueden igualar.

La razón principal por la que se ha abandonado la tracción trasera es mejorar el espacio para los pasajeros y el maletero, y es una mejora definitiva con respecto a su predecesor aquí. El espacio del maletero es de hasta 20 litros (el volumen de 380 litros es idéntico al de un Audi A3 y 10 litros más en un Mercedes Clase A), y la apertura es mayor.

Entrar en la parte de atrás es más fácil que antes gracias a una apertura más grande, mientras que tanto el espacio para las rodillas como para la cabeza han aumentado un par de centímetros. Sin embargo, cada uno de sus rivales es aún más espacioso, y el espacio para la cabeza es el problema más obvio. Los niños estarán bien, pero cualquier persona de más de seis pies puede encontrar el techo un poco demasiado bajo.

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Si bien el tablero no se ve tan deslumbrante como un Clase A, la calidad de construcción es impecable. Los modelos de nivel de entrada tienen una pantalla táctil de 8.8 pulgadas y diales analógicos regulares, pero el sistema más elegante reemplaza a ambos con un par de pantallas de 10.25 pulgadas. Como siempre, la configuración de información y entretenimiento de BMW es intuitiva de usar y rápida de cargar.

Se ofrece una pantalla de visualización frontal en una Serie 1 por primera vez, y ahora incluso es posible desbloquear las puertas del automóvil con un teléfono inteligente. Sin embargo, es extraño que el único dispositivo compatible actual sea un Samsung Galaxy, sin embargo, el sistema de información y entretenimiento sigue careciendo de soporte para Android Auto.

Los faros LED y los sensores de estacionamiento integrales están equipados de serie en cada Serie 1, mientras que el modelo M Sport en estas imágenes agrega un kit de carrocería deportiva, llantas de 18 pulgadas, asientos deportivos de cuero, iluminación interior ambiental y un techo oscuro. Los usuarios de la flota serán los más adecuados para el SE: las ruedas más pequeñas de 16 pulgadas están equipadas con neumáticos de baja resistencia a la rodadura para reducir las emisiones en 9 g / km en las versiones calzadas de 18 pulgadas.

Con el A3 de Audi alargándose un poco, la oposición más dura del 118i proviene de Mercedes y el A180 lleno de tecnología. Con un acuerdo de financiación de PCP, el Merc sale más barato: basado en un acuerdo representativo de cuatro años y un depósito de 3.000 libras esterlinas, cuesta aproximadamente 317 libras esterlinas al mes frente a las 332 libras esterlinas de BMW.

Sin embargo, esa prima parece modesta si se considera que la Serie 1 es más rápida, emite menos CO2 y se siente más sofisticada al volante.

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