Revisión del nuevo Citroen C4 2020

Veredicto

Nuestra calificación refleja el hecho de que el automóvil automático de gama alta que hemos conducido aquí probablemente no sea el punto óptimo en la gama del nuevo C4; para eso, ahorraría dinero y se quedaría con una caja de cambios manual, o elegiría la versión eléctrica como automóvil de empresa y disfrutaría de las exenciones fiscales. Pero aun así, la nueva oferta de Citroën se siente como un nuevo rival muy digno para el Golf y el Focus. Es lo suficientemente práctico, bien diseñado para el precio y muy cómodo, además de ser un poco diferente de la norma.

Citroen tenía un listón bastante bajo para superar cuando se trataba del nuevo C4, porque el modelo saliente era un vehículo que llevó el anonimato promedio a alturas asombrosas. Desde el momento en que apareció, el viejo rival Golf / Focus parecía irremediablemente fuera de lugar con las tendencias del mercado y la propia línea de Citroën, de estilo atrevido. Y así resultó.

Pero aquí está el C4 completamente nuevo, y es algo bastante sorprendente. Dejaremos que se forme su propio juicio sobre cuán efectivo es el cambio a un perfil de coupé-crossover, y mucho menos los complejos pliegues de la carrocería (particularmente el pellizco alrededor de la base del pilar C), pero es suficiente decir que esto C4 provocará una reacción. Y eso es más de lo que se podría decir de su predecesor.

El enfoque novedoso no termina ahí porque debajo de todo se encuentra la plataforma CMP de Groupe PSA, la más pequeña de las arquitecturas de la compañía, como se usa en Peugeot 208 y Vauxhall Corsa. Citroen ha tomado una base más simple, y presumiblemente más barata, al parecer, y luego estiró la distancia entre ejes al máximo para soportar un automóvil familiar en lugar de un supermini.

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Aun así, hay beneficios para CMP que actualmente no ofrece la plataforma de automóviles familiares más grande y convencional de PSA, EMP2. La estructura más pequeña ha sido diseñada desde cero para soportar motores de combustión y trenes de potencia puramente eléctricos, por lo que el C4 pasa por alto todo el escenario híbrido enchufable y pasa directamente a ofrecerse con propulsión de gasolina, diésel y batería eléctrica.

Hay un solo motor de gasolina, el conocido Puretech de 1.2 litros y tres cilindros de PSA, pero se ofrece en tres estados de sintonía, con 99bhp, 128bhp y 153bhp. El punto de entrada y el rango superior están disponibles como manual y automático solo respectivamente, mientras que la unidad central, el motor que conducimos aquí, en el equivalente francés del nivel de equipamiento superior del rango, se puede obtener con una opción de transmisión. . En nuestro caso, conducimos la automática de ocho velocidades.

El diésel sigue desempeñando un papel en la gama, gracias a un motor de cuatro cilindros y 1,5 litros que produce 108 CV (manual) o 128 CV (automático). Y en cuanto al BEV, tiene la insignia e-C4, tiene una batería de 50kWh para un alcance de 217 millas y un solo motor eléctrico montado en la parte delantera que produce 135bhp. Eso es suficiente para un tiempo de 0 a 100 km / h en 9,7 segundos, aunque igualmente relevante será la capacidad de carga de CC de 100 kW del automóvil, lo que significa que se puede tomar del cero al 80 por ciento de la capacidad de la batería en media hora.

A pesar del impulso de los vehículos eléctricos del gobierno, Citroën reconoce que los C4 con motor de combustión representarán al menos cuatro quintas partes de las ventas en el futuro previsible. Y eso coloca a este automóvil frente a algunos rivales muy serios: automóviles como el último SEAT Leon y Skoda Octavia, sin mencionar el VW Golf y el Ford Focus, así como competidores más cercanos en estilo de carrocería como el Toyota C-HR.

Citroen bien puede sugerir que los compradores que buscan la máxima practicidad apunten a un C5 Aircross pero, en realidad, el C4 probablemente tenga suficientes espacios para la mayoría de los usos. Hay suficiente espacio para las rodillas y las piernas para que cuatro de seis pies se sienten con una comodidad razonable, y un festón profundo en el techo trasero significa que aquellos en los asientos traseros también deben tener una buena cantidad de espacio para la cabeza.

Mientras tanto, la capacidad del maletero es de 380 litros, ya sea que su C4 sea de gasolina, diésel o eléctrico, y hay un piso del maletero ajustable que le permite priorizar un compartimento de carga plano o espacios abiertos. Ese espacio total no es compatible con la bahía de carga de Octavia, pero nada más en esta clase realmente lo es. Así que considere el Citroën tan espacioso como un Golf o un Focus y estará en el dinero.

Por supuesto, Citroen está tratando de ofrecer algo diferente a esos autos con la novedosa elección de estilo de carrocería. La posición del automóvil de Citroën es más clara una vez que se pone en la carretera, especialmente si, como fue el caso de nuestra prueba de manejo, sus millas iniciales se encuentran en calles urbanas de baja velocidad. Todos los C4 recibirán los amortiguadores hidráulicos progresivos de la compañía, en realidad, amortiguadores hidráulicos en lugar de topes de choque regulares, en un intento por brindar más comodidad que sus rivales.

No nos han convencido del todo los méritos de este sistema en las primeras ofertas como el C5 Aircross, pero el C4 parece ser la implementación más eficaz hasta el momento. En la ciudad, el automóvil tiene un borde más suave que la mayoría de los hatchbacks familiares convencionales, filtrando superficies con cicatrices y ojos de gato, y atenuando los impactos sobre los topes de velocidad. Solo los baches más profundos llevan al sistema más allá de sus límites, hasta el punto en que un ruido sordo se transmite a la cabina.

Tampoco se deshace exactamente a velocidades más altas; Conducir por autopista es extremadamente cómodo y, si bien el C4 hace un segundo intento de asentarse después de las crestas en las carreteras A rápidas, no se vuelve rebelde a menos que realmente empieces a comportarte mal.

Solo entienda, por supuesto, que no hay ningún intento discernible de ser lo que alguien llamaría «dinámico». La dirección es ligera, bastante vaga en la recta y completamente poco comunicativa. E incluso si logra que el morro del C4 esté metido en un vértice, encontrará una cantidad decente de balanceo de la carrocería y subviraje en la mitad de la esquina.

Esto suena negativo pero es solo una observación; En general, el C4 se siente como un automóvil que se ha centrado descaradamente en la comodidad en lugar de la agilidad. Y es probable que muchas personas encuentren poco malo en eso.

El motor de tres potenciómetros de 128 bhp emite un gruñido típico una vez que te diriges a las 3.000 rpm, pero rara vez tendrás que hacerlo, gracias a una cantidad razonable de potencia de gama baja. Todavía preferiríamos una caja de cambios manual con él, fíjate; el auto cambia bastante suavemente, pero sospechamos que sería un poco más cómodo con la vida cuando se combina con el motor de gasolina más potente.

Una vez que estás navegando, el motor se estabiliza bien; se ahoga fácilmente por el rugido de las llantas de las ruedas de 18 pulgadas debajo, y un notable ruido del viento alrededor de los espejos laterales.

En el interior, el C4 no es rival para los mejores en la clase de autos familiares en cuanto a calidad percibida, pero es respetable. Hay relativamente pocos materiales suaves al tacto, más allá de unos pocos trozos estratégicos de tela acolchada, pero los plásticos más duros tienen al menos un acabado en texturas agradables, por lo que nada directamente en su línea de visión parece demasiado barato, siempre y cuando lo aprecie. los plásticos negro piano que abundan en varias áreas clave.

El diseño del tablero en sí es una mezcla de ganancias y pérdidas. Por fin, Citroen se ha alejado de tener los controles de calefacción enterrados en las profundidades del sistema de información y entretenimiento, por lo que, en su lugar, obtienes interruptores giratorios simples y fáciles de usar.

Por otro lado, hay un área compleja delante del asiento del pasajero delantero que comprende una guantera convencional, una bandeja deslizable para guardar una tableta y luego un soporte extensible adicional diseñado para permitir que el ocupante vea la pantalla. No puede haber sido barato diseñar esta configuración: la amortiguación en el mecanismo de la montura por sí sola se siente igual que cualquier otra cosa en el vehículo, francamente, y realmente no afecta la funcionalidad del día a día, pero nosotros Preguntaría cuántas personas realmente querrán usarlo.

Aún así, hay áreas más útiles de inmediato en el centro del tablero, con una plataforma de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes y una bandeja con agarre debajo en caso de que desee conectar su teléfono con un cable.

Es posible que desee hacer esto porque incluso cuando se le ha quitado la responsabilidad de los controles de calefacción y ventilación, el sistema de información y entretenimiento de Citroën no es el más fácil de usar. Pero, por supuesto, obtienes compatibilidad con teléfonos inteligentes Android y Apple, junto con puertos USB-A y USB-C.

Citroen no está jugando con las listas de kits con el nuevo C4, de hecho. El punto de entrada, Sense, comienza en £ 20,990 e incluye faros LED, aleaciones de 18 pulgadas, sensores de estacionamiento traseros, control de clima de doble zona y el sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 10 pulgadas. Francamente, no estamos seguros de que necesitemos mucho más.

Sense Plus agrega una pantalla de visualización frontal, una cámara de estacionamiento trasera, retrovisores exteriores plegables eléctricos y un espejo retrovisor con atenuación automática, así como el soporte para tableta mencionado anteriormente.

Shine comienza desde £ 26,390 y trae vidrio de privacidad trasero, sensores de estacionamiento delanteros, faros LED adaptables y un kit de seguridad adicional. Y el Shine Plus de gama alta tiene la plataforma de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes, tapicería de cuero, asientos delanteros con calefacción y un sistema de sonido premium con un subwoofer.

Por supuesto, la mayoría de los clientes minoristas se centrarán en las cifras mensuales, y las primeras señales son razonablemente positivas en ese frente. Citroen ya está invirtiendo £ 1,800 para depósitos, por lo que si el cliente agrega £ 2k, un C4 como nuestro vehículo de prueba costará alrededor de £ 355 al mes en un acuerdo de tres años y 10k millas por año. Un Golf de gasolina de doble embrague en términos similares (que ofrece más potencia pero menos kit estándar) costaría alrededor de £ 70 al mes más.

Modelo: Citroen C4 PureTech 130 S&S EAT8 Shine Plus
Precio: £ 26,590
Motor: Gasolina turbo de 3 cilindros y 1,2 litros
Potencia / par: 128 CV / 230 Nm
Transmisión: Automático de doble embrague de ocho velocidades, tracción delantera
0-60 mph: TBC
Velocidad máxima: 130 mph
Economía: 44.7-50-3mpg
CO2: TBC
En venta: Ahora

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