Revisión del nuevo Dacia Duster diesel 2019

El Dacia Duster no es el SUV compacto más refinado que puede comprar, ni tampoco el más divertido de conducir. Otros modelos son más prácticos, más lujosos y también cuentan con una mejor tecnología. Sin embargo, por pura relación calidad-precio, nada más se acerca al Dacia. La nueva y frugal unidad diésel también es una gran combinación, y hasta que lleguen los nuevos motores de gasolina turboalimentados en la primavera, es nuestra elección de la gama.

Desde que el Dacia Duster de segunda generación llegó a las carreteras del Reino Unido en junio, la elección del motor se ha limitado a un motor de gasolina de 1.6 litros de aspiración natural.

Para marzo, habrá un par de motores más sofisticados para elegir: dos variantes de una unidad de 1.3 litros que se encuentran en el Nissan Qashqai y el Mercedes Clase A. Pero, mientras tanto, un nuevo diésel ha duplicado las opciones debajo del capó para los compradores de Duster. Entonces, ¿esto se suma al atractivo de este SUV barato y alegre?

• Dacia Duster contra Suzuki Jimny

El dCi de 1.5 litros proviene del antiguo Duster, pero se ha actualizado para 2019. Al igual que el próximo 1.3, se encuentra en una gama de modelos Nissan, Renault y Mercedes.

Como en otros lugares, el motor revisado se beneficia de un modesto aumento de 5 CV sobre el diésel del viejo Duster, y un aumento de par útil gracias a una función de overboost. Un sistema AdBlue también ayuda a reducir las emisiones.

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En la carretera notarás que no hay mucho en cuanto a insonorización. Como resultado, y como antes, es bastante audible en el arranque y con una aceleración fuerte. Pero esto no es un factor decisivo porque, en su mayor parte, se encuentra entre los motores diesel pequeños más suaves a la venta.

Aunque el rendimiento es estable en lugar de emocionante (0-62 mph toma 11.8 segundos), la entrega de potencia es lineal y hay un par de torsión decente en todo el rango de revoluciones. Ciertamente es más vivo que el 1.6 gasolina que, sin turbo, necesita ser trabajado bastante duro para extraer cualquier tipo de rendimiento. La gasolina tiene una transmisión manual de cinco velocidades, mientras que el diésel viene con una transmisión de seis velocidades con muescas.

El nuevo Duster se encuentra en la misma plataforma que el modelo anterior: una versión extendida de los cimientos del Nissan Juke. Pero el balanceo pronunciado de la carrocería y la dirección sin vida significan que no es el SUV compacto más elegante del mercado. Sin embargo, esa configuración entumecida es suficientemente ligera, lo que hace que el Dacia se sienta fácil de conducir y maniobrar a bajas velocidades.

Es de esperar que un automóvil con tanta distancia al suelo y llantas de alto perfil sea realmente cómodo. Es un poco inestable por la ciudad, pero aumenta la velocidad y el viaje se calma. Con esa larga sexta marcha, sorprendentemente se logra en la autopista.

También es bastante frugal. Dacia reclama 64mpg, y este ejemplo, que ejecutaremos en nuestra flota durante los próximos seis meses, hasta ahora ha promediado 51mpg en conducción mixta. No es un mal retorno para un coche tan voluminoso.

Por £ 2,000 más, puede agregar tracción en las cuatro ruedas que, según nuestra experiencia, convierte al Duster en uno de los todoterreno pequeños más capaces a la venta. Si está buscando un 4×4 barato para ir a cualquier lugar, poco se le acerca, mientras que sus modales superiores en carretera lo vieron vencer al nuevo Suzuki Jimny en nuestra prueba de carretera a principios de este mes.

La comodidad es la tercera más alta de cuatro especificaciones y es probable que sea la más popular. Evite la decadencia, según los estándares de Dacia, de las aleaciones de este modelo, el navegador por satélite con pantalla táctil de siete pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto, la cámara de marcha atrás y el control de crucero, y puede obtener un Duster Access básico por solo £ 9,995; un montón de coche por algo que cuesta apenas £ 100 más que un Volkswagen de nivel de entrada. La especificación Top Prestige agrega características premium como aleaciones de ‘corte de diamante’, control de clima y entrada sin llave.

Todos los modelos Duster socavan enormemente coches de tamaño similar. Tome el Qashqai como ejemplo: combine los dos en términos de equipamiento y un Qashqai Acenta Premium con el mismo motor diesel cuesta £ 24,495, es decir, £ 9,100 más de lo que pagará por el Dacia que ve en estas imágenes.

Hace que los presupuestos mensuales sean muy tentadores. Un Duster dCi 4×2 Comfort cuesta £ 190 por mes en uno de los acuerdos de financiamiento de PCP de cuatro años de Dacia, mientras que incluso con las ofertas actuales de APR del cero por ciento de Nissan, un Qashqai equivalente le costará £ 300 por mes. Eso es un gran salto en los costos de funcionamiento anuales, se mire como se mire.

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