Revisión del nuevo Ferrari 488 Pista 2019

La gloria del Ferrari 488 Pista no es el hecho de que sea incluso más increíble de conducir en una pista que el 488 normal. Es que este enfoque más nítido en la parte superior de la ventana de rendimiento no se debe a ningún sacrificio de usabilidad a velocidades más bajas. . Es pura locura, por supuesto, pero también uno de los superdeportivos más completos que jamás hayamos conducido.

Ferrari tiene un sólido historial en lo que respecta a la entrega de versiones “especiales” de sus coches de motor central (francamente ya especiales). Y aunque los gustos del 458 Speciale y el 430 Scuderia tenían un enfoque adicional en la pista, siempre lograron ser casi utilizables también en la carretera. Sentimos que se había logrado lo mismo con la última oferta, el 488 Pista, cuando lo probamos en Italia el verano pasado, pero ahora hemos tenido la oportunidad de ver si esto sigue siendo cierto en las carreteras británicas.

En resumen, el 488 Pista obtiene varios componentes de elección de los corredores 488 Challenge y GTE de Ferrari, incluidas algunas deliciosas mejoras del motor, como bielas de titanio livianas para los pistones, tomas de fibra de carbono y turbocompresores de doble desplazamiento mejorados.

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El resultado final es un V8 biturbo de 3.9 litros que ahora produce 710bhp y 770Nm de torque, y esto en un automóvil que, gracias a un escape más liviano y un uso más extenso de fibra de carbono (incluido el capó, una obra de arte en propia), pesa solo 1.385 kg. Eso es 90 kg menos que el 488 convencional, un vehículo que difícilmente podría llamarse pesado.

Las figuras de Pista suenan potentes, entonces, y lo son; la carrera de 0 a 62 mph ahora toma unos ridículos 2,85 segundos, y la velocidad máxima supera las 211 mph.

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Como descubrimos el verano pasado, el Pista tiene mucha tecnología de trucos que lo convierte en un emocionante pitido en un circuito cerrado. El principal de ellos es el Ferrari Dynamic Enhancer, que combina Slip Slide Control con el sistema de frenado para un deslizamiento aún más controlable.

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Definitivamente es mejor aclimatarse al sistema en una pista, diríamos, aunque solo sea porque los modos más extremos te permiten un poco de deslizamiento antes de que finalmente te levanten y te salven de problemas.

Y créanos cuando decimos que sería un problema con una T mayúscula, porque la actuación de la Pista es simplemente épica. El sistema varía la cantidad de torque disponible en cada marcha, pero en lugar de sentirse como una limitación, esto solo sirve para alargar la ola de aceleración. Estará prácticamente en tres cifras para cuando el volante se encienda para indicarle que suba de la segunda marcha, y luego la tercera, cuarta y quinta parecen dar no menos de un puñetazo.

El sistema de escape revisado gruñe detrás de usted, pero esta, quizás, es la única área en la que el Pista no puede igualar a su predecesor directo, el 458 Speciale. Ese automóvil tenía la ventaja de un motor V8 de aspiración normal y estridente, y creemos que sonó un poco más puro como resultado.

Sorprendentemente, sin embargo, el Pista realmente no pierde en usabilidad. Podrías conducir este auto a una pulgada de tu vida (todavía tendría mucho en reserva, apostaríamos) en una pista de carreras, y luego volver a casa con la caja de cambios en automático y los amortiguadores del auto en su configuración más tolerante. .

No se sentiría incómodo, tal es la sofisticación del viaje, y tal vez sus únicos desafíos importantes serían estacionar en espacios reducidos y, sí, resistir la tentación de apretar el acelerador esa media pulgada adicional que podría llevarlo mucho más allá del límite. Límite de velocidad. Después de todo, el autocontrol depende de usted, no de Ferrari.

En el interior, hay muchas pruebas de que ha pagado dinero extra por menos adornos. No hay infoentretenimiento instalado, pero al menos tiene aire acondicionado de doble zona, e incluso la guantera desaparece para ser reemplazada por bolsillos en las puertas. La cabina es una casa intermedia fabulosa y enfocada entre un auto de carreras y una máquina de carretera, muy similar al 488 Pista en su conjunto, de hecho.