Revisión del nuevo Ford Kuga PHEV 2020

Veredicto

El Ford Kuga PHEV está en su mejor momento cuando corre en su modo EV puro. El motor es un poco intrusivo cuando se activa, y la caja de cambios CVT no favorece la experiencia de conducción. Afortunadamente, el Kuga tiene una autonomía eléctrica utilizable, además de espacio suficiente para toda la familia. ST-Line trae un montón de kit, y si planea comprar con financiamiento o como un automóvil de empresa, esta versión PHEV podría resultar más barata por mes que un modelo diésel equivalente.

Ya hemos conducido el nuevo Ford Kuga y nos ha impresionado su manejo, su interior y su sólida lista de kits. El modelo diésel híbrido suave funcionó muy bien, pero si bien es probable que ese automóvil sea el más vendido, este híbrido enchufable atraerá a los compradores de automóviles de empresa que buscan reducir sus facturas de impuestos.

Empezaremos mirando los costos. No se puede ignorar el hecho de que las bajas emisiones de CO2 dan como resultado un impuesto de beneficio en especie (BiK) asequible. Este Kuga no es una excepción, con su 10 por ciento de bandas aumentando solo un punto porcentual cada año durante los próximos tres años.

Por el contrario, el motor diésel automático 1.5 EcoBlue de 118 CV emite 145 g / km de CO2, por lo que está viendo un elevado 36% de bandas, solo un punto porcentual de los modelos más contaminantes. De esta manera, el Kuga PHEV se hace un caso sólido por sí mismo.

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Sin embargo, esto palidece en insignificancia si no puede usar el Kuga PHEV como pretendía Ford. A pesar de su generoso alcance eléctrico de 35 millas (28-30 millas es más realista), todavía necesitará acceso regular a un enchufe para aprovechar todo su potencial.

Confíe demasiado en el motor de gasolina y rápidamente se dará cuenta de que cargar con una batería grande sin poder usarla afecta la eficiencia del combustible. Será peor aún si colocas el Kuga en su configuración de ‘Carga EV’. Aquí utiliza el motor para recargar las células; Evitaríamos esto a menos que deba ingresar a un área edificada o una zona de bajas emisiones.

Si conduce regularmente largas distancias o vive en algún lugar sin acceso a estacionamiento fuera de la vía pública, es probable que uno de los modelos diésel o de gasolina más baratos sea una consideración más rentable. Cargar el PHEV a diario mostrará el automóvil con su mejor luz; no hay capacidad de carga rápida; en cambio, lo más rápido que podrá recargar desde vacío es en 3.5 horas usando una caja de pared para el hogar de 7.4kW. Un enchufe estándar de tres clavijas debería hacer el mismo trabajo en unas seis horas. Tenga cuidado, si desea utilizar un punto de carga público, deberá especificar el cable correspondiente de Ford, a un costo de £ 195.

Pero, ¿qué le gusta conducir al Kuga PHEV si cumple con los criterios? Bueno, la buena noticia es que mantiene muchas de las características favorables de manejo del diesel; el control de la carrocería es estricto, la dirección es aguda y la conducción es compatible.

Las complicaciones llegan cuando te adentras en los múltiples modos de conducción del coche. No solo existen los ajustes normales, ecológicos y deportivos habituales, sino que también hay un modo Slippery Deep Snow / Sand. Y, sin embargo, este Kuga se ofrece solo con tracción delantera. Además de eso, hay cuatro configuraciones para la transmisión eléctrica; el ‘EV Charge’ antes mencionado recarga la batería usando el motor, mientras que ‘EV Now’ prioriza cualquier energía eléctrica restante. ‘EV Later’ mantiene el estado de carga, y ‘EV Auto’ utiliza la electrónica del automóvil para determinar la combinación más eficiente de suministro de gasolina y energía eléctrica.

Con la batería cargada, el Kuga se moverá casi en silencio. El tren motriz híbrido, con la posición de conducción elevada y la buena visibilidad del Kuga, hace que sea muy fácil conducir en la ciudad.

Aquí el Kuga PHEV está en su mejor momento. Nunca lo llamaría rápido, pero el poder es instantáneo y se entrega sin problemas. Puede aumentar el nivel de regeneración de los frenos haciendo clic en el botón ‘L’ en el selector de marchas; no permite la conducción con un solo pedal, pero ayuda a que las caminatas urbanas sean lo más eficientes posible. Siempre que tenga suficiente carga, el Kuga funcionará a hasta 85 mph sin encender el motor.

Los problemas surgen cuando pides un empujón más, o cuando la carga se agota. El motor zumba en segundo plano mientras intenta alimentar la batería, y encuentra los problemas habituales con las cajas de cambios CVT. Una fuerte aceleración hace que las revoluciones se disparen y el motor gire; preferiríamos una caja de automóvil convencional como la del Hyundai Ioniq.

En otros lugares, mucho de lo que dijimos sobre el diésel suena cierto con el plug-in. El interior está construido con un alto nivel, y en ST-Line y superiores, obtienes excelentes instrumentos digitales. El selector de marchas giratorio no es el más táctil, pero deja espacio en la consola central.

Es probable que ST-Line sea una opción popular, no solo por ese tablero, sino también por su estilo más deportivo, aleaciones de 18 pulgadas y rieles de techo negros. Eso se suma a las luces LED, el control de temperatura y el estéreo B&O del Titanium, a £ 2,100 extra, o alrededor de £ 25 / mes más (en una factura de £ 393 / mes) en un contrato de PCP de tres años.

Eso es particularmente competitivo cuando compara los costos con los de un automóvil diésel ST-Line similar (£ 407 / mes), aunque el PHEV tiene un pago global mucho mayor al final del acuerdo.

El Vauxhall Grandland X Hybrid cuesta alrededor de £ 600 al mes en el ajuste SRi Nav de especificación media, incluso con la contribución de depósito de £ 2,000 de Vauxhall.

Modelo: Ford Kuga 2.5 Duratec PHEV ST-Line
Precio: £ 35,185
Motor: PHEV de gasolina de 4 cilindros y 2,5 litros
Energía: 222 CV
Transmisión: Automático CVT de una velocidad, tracción delantera
0-62 mph: 9.2 segundos
Velocidad máxima: 125 mph
Economía: 201.8mpg
CO2: 32 g / km
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