Revisión del nuevo Ford Ranger 2016

Ford ha traído un paquete de mejoras muy necesarias a la camioneta Ranger para ayudarla a seguir el ritmo de una banda creciente de rivales. En general, las actualizaciones han sido un éxito con la camioneta Ford ahora repleta de tecnología y kit de seguridad. El Ranger también es un gran caballo de batalla, experto en todoterreno con un gran potencial de transporte de carga, pero los motores que están detrás de la curva en refinamiento y economía de combustible lo decepcionan.

¿Tiene una moto de agua en el garaje o un negocio de jardinería? Si es así, 2016 se perfila como un año de cosecha. No porque el calentamiento global esté extendiendo la temporada de cultivo o haciendo que las temperaturas del mar en el Reino Unido sean un poco más soportables, ¡porque estamos siendo inundados con nuevas camionetas!

El Ford Ranger es el último en aterrizar, un lavado de cara de mediana edad de la camioneta que Ford lanzó en 2011. Va directo a la batalla contra el nuevo Mitsubishi L200 y Nissan Navara que probamos cara a cara recientemente, mientras esperamos el llegada del nuevo Toyota HiLux y el renovado Volkswagen Amarok.

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Más allá de esos nombres familiares, los recién llegados pick-up como Renault Alaskan y Fiat Fullback deben entregarse antes de que termine el año. Incluso Mercedes-Benz tiene una camioneta pick-up en proceso, por lo que las personas que remolcan, todoterreno y / o necesitan un vehículo utilitario resistente para trabajar tienen una gran cantidad de opciones a su disposición.

Todo esto significa que la Ford Ranger tendrá una ardua tarea para mantenerse en el puesto número uno del mercado europeo de pick-ups que logró por primera vez en 2015, vendiendo más de 8,000 unidades. Pero en un intento por mantener a raya a los rivales, Ford ha modernizado el estilo por dentro y por fuera, agregando un embrague de la última tecnología y características de seguridad. Los ingenieros también se movieron para mejorar la experiencia de conducción con actualizaciones de motor y suspensión.

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¿Ha funcionado algo de esto? Bueno, el Ranger se ve bien con su nueva parrilla que se hace eco de la forma de las que se encuentran en los últimos autos de pasajeros de Ford y se integra con los nuevos faros delanteros adelgazados en cada lado. El interior también se ha arreglado con éxito con una gran cantidad de aparamenta de automóviles de pasajeros y una nueva pantalla táctil de 8 ”con tecnología SYNC2 de Ford para las versiones de especificaciones más altas.

La advertencia habitual con cualquier gama de pick-up se aplica en el sentido de que las versiones de alta especificación son sustancialmente más lujosas que los modelos utilitarios de nivel de entrada. La gama Ranger va desde XL a XLT, Limited y Wildtrak y solo las dos últimas versiones tienen la pantalla táctil de 8 ”. Los otros también prescinden de los acabados de acabado más lujosos para mantener los costos bajos y resistir mejor el tipo de uso duro que los propietarios tienden a distribuir.

Ford construye versiones de cabina simple, Super Cab y Double Cab de la Ranger con el estilo de carrocería Double Cab más popular que ofrece cuatro puertas y cinco asientos a las puertas traseras suicidas de la Super Cab y asientos traseros ocasionales. También puede sentar a cinco en un apretón, con la cabina doble que tiene suficiente espacio para las piernas para que un adulto de 6 pies se siente detrás de un conductor de 6 pies. El espacio para la cabeza está bien en la parte trasera, por lo que los viajes más largos con cuatro a bordo no están descartados.

Todo lo cual nos lleva al rendimiento en carretera de la Ford Ranger, que ha mejorado con la suspensión revisada y la llegada de la dirección asistida eléctrica. La dirección tiene un gran impacto positivo en la forma en que la Ranger conduce con suficiente peso y precisión para brindar confianza a alta velocidad, pero una sensación más liviana para facilitar las maniobras a baja velocidad y la conducción todoterreno.

El viaje se describe mejor como entrecortado, pero el Ranger se las arregla para resistir rodar demasiado en las curvas y se mantiene sereno sobre todas las ondulaciones, excepto las más repentinas. En cuanto a comodidad, no es comparable con los SUV grandes de hoy en día, pero aquellos que están acostumbrados a los modales rudos en la carretera de una camioneta pick-up no encontrarán nada malo.

Se ofrecen dos motores; un diésel TDCi de 4 cilindros y 2,2 litros con 158 CV y ​​una unidad TDCi de 5 cilindros y 3,2 litros con 197 CV. Este último es el motor de mayor impacto en la clase de pick-up del Reino Unido en este momento, pero donde se siente fuerte en la carretera (particularmente a bajas revoluciones), el refinamiento es un problema. El motor está bien en ralentí, pero es ruidoso cuando se acelera y no se estabiliza mucho a velocidades más altas donde también hay un poco de ruido del viento. La unidad de 2.2 litros es más silenciosa y suave con un rendimiento que es solo un poco inferior en la conducción normal, por lo que sería nuestra elección.

Aunque se han realizado mejoras en la eficiencia, incluida la adición de arranque y parada en la mayoría de los modelos, ninguno de los motores de la Ranger se cubre de gloria cuando se trata de economía de combustible. El 2.2 litros puede devolver hasta 43.5mpg en el ciclo combinado, dando emisiones de CO2 de 171g / km, pero eso aún no está a la altura de lo que pueden reunir los mejores rivales. La caja de cambios automática de 6 velocidades cambia suavemente pero reduce la economía a 35,3 mpg (209 g / km de CO2), que está más abajo en las versiones equivalentes del L200 y Navara.

Ford ofrece una versión de tracción trasera del Ranger, pero la gran mayoría tendrá la configuración 4×4 completamente controlada electrónicamente que le permite cambiar de tracción de dos a cuatro ruedas en movimiento o activar el modo 4×4 de rango bajo para un apagado adecuado. por carretera. Se siente como en casa en el barro con una profundidad de vadeo líder en su clase de 800 mm, control de descenso de pendientes y un diferencial de bloqueo opcional que lo convierte en una herramienta todoterreno.

La Ranger también es extremadamente capaz en uso intensivo en la carretera con la cabina doble que ofrece una carga útil de 1,199 kg y un peso máximo de remolque líder en su clase de 3,500 kg. Ford también agregó una carga de equipos de seguridad avanzados, incluido un sistema de control de estabilidad con control de balanceo del remolque para mantener la moto de agua bajo control. El paquete de asistencia al conductor puede costar £ 1,350, pero agrega asistencia para mantenerse en el carril, reconocimiento de señales de tráfico, luces de carretera automáticas, control de crucero adaptativo y mitigación de colisiones para que su camioneta se sienta un poco como una berlina de lujo.

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