Revisión del nuevo Honda Jazz 2020

Veredicto

Hay mucho que me gusta del nuevo Honda Jazz. Su tren de potencia híbrido es impresionantemente refinado y, sobre la base de este viaje corto, notablemente eficiente en el mundo real. El coche también conserva sus ingeniosos toques prácticos. Pero el andar es un poco entrecortado en rines de 16 pulgadas, y simplemente no estamos convencidos de que esta edición EX de alta gama sea el punto óptimo de la gama, dado su precio. Esperamos probar un SR más modesto, que tiene todo el equipo importante, el mismo tren motriz, ruedas más pequeñas y tasas de financiamiento mensuales más bajas.

El Honda Jazz ciertamente hace un buen trabajo dividiendo opiniones. Para sus fanáticos, es el supermini el que es lo suficientemente inteligente como para comportarse como un automóvil familiar pequeño cuando sea necesario. Para muchos otros, es un automóvil pequeño conservador diseñado para una generación anterior.

De hecho, el Jazz está diseñado para ser ambas cosas. Es solo que en el Reino Unido en particular, ha luchado durante casi 20 años para romper esta relación de amor y odio, aunque Honda insiste en que las cifras de ventas de la versión saliente se mantuvieron bien en un mercado bajo la presión de los SUV pequeños.

Aún así, es hora de otro intento de romper el estereotipo con el nuevo Jazz, diseñado no solo para mantener el automóvil relevante para su devota base de clientes, sino también para atraer a compradores más convencionales (y sí, eso probablemente significa más jóvenes): las personas que se preocupan. tanto sobre la eficiencia del combustible, los costos de funcionamiento y la conectividad como sobre la practicidad.

El aspecto del nuevo auto es inconfundiblemente Jazz, claro está. Hay pilares A más delgados para ayudar a mejorar la visibilidad hacia adelante, y la altura del techo se ha reducido en 10 mm, pero el perfil general sigue siendo el de un monovolumen pequeño más que el de un supermini.

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Debajo de todo esto se encuentra lo que parece un sistema de propulsión asombrosamente complejo para un automóvil pequeño. Llamado e: HEV, consta de un motor de gasolina de ciclo Atkinson de 1,5 litros y dos motores eléctricos. Uno de ellos actúa como un sistema de propulsión, el otro convierte la energía del motor de gasolina en electricidad que se puede alimentar para su uso inmediato o almacenar en una pequeña batería de iones de litio que está integrada en el sistema.

La configuración permite que el Jazz tenga tres modos de conducción. En EV Drive, que se utiliza principalmente en la ciudad, el motor eléctrico de propulsión impulsa el vehículo y se alimenta de la batería de iones de litio del automóvil. En Hybrid Drive, el motor de gasolina se usa para impulsar el segundo motor eléctrico, produciendo suficiente potencia para que el motor de propulsión impulse las ruedas y, al mismo tiempo, gotee un poco de jugo extra en la batería cuando sea posible. Honda espera que esta configuración se utilice en la conducción diaria por carreteras A y B.

En el modo final, Engine Drive, un embrague evita los dos motores eléctricos, lo que permite que el motor de combustión impulse las ruedas. El automóvil decidirá cuándo es el método de propulsión más eficiente disponible, pero piense en ‘cruceros por autopista’ y no estará muy lejos de la marca.

Por cierto, no hay una caja de cambios convencional, pero eso no significa que el Jazz corra el riesgo de verse obstaculizado por una transmisión CVT de la misma manera que los híbridos Toyota de antaño. De hecho, el sistema puede jugar con la combinación de revoluciones del motor y par motor eléctrico en función de la velocidad del automóvil y la posición del acelerador, creando “pasos” artificiales para hacerte pensar que solo estás conduciendo una automática convencional. ¿Tienes todo eso?

La gama Jazz es más fácil de entender. Todos los automóviles se ofrecen con el mismo sistema e: HEV, por lo que esa es la opción de tren motriz y transmisión fuera del camino. Entonces estás en los niveles de equipamiento, y solo hay tres de ellos. SE es el punto de entrada, con precios a partir de £ 18,985 (o £ 199 al mes en una oferta anticipada de PCP). La lista de equipos básicos es sólida, con control de clima, control de crucero, espejos con calefacción plegables, limpiaparabrisas y faros automáticos, llantas de 15 pulgadas y asientos traseros plegables.

Sin embargo, vale la pena señalar que este modelo solo tiene un sistema de información y entretenimiento de cinco pulgadas sin conectividad de teléfono inteligente; para la configuración de nueve pulgadas, que incluye Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico, deberá pasar a SR (desde £ 20,185), que también trae sensores de estacionamiento delanteros y traseros.

La edición tope de gama se llama EX. Aumenta el tamaño de la rueda a 16 pulgadas y agrega asientos y volante con calefacción, cuero en el volante y la perilla de cambios, una cámara de visión trasera y navegación en la misma pantalla de infoentretenimiento. Esa es la versión que estamos probando aquí, con un precio de £ 21,385.

El nivel de acabado EX también encaja en el Crosstar, que tiene la misma especificación e introduce una altura de manejo elevada, algo de revestimiento de la carrocería, un sistema de audio mejorado de ocho bocinas, la opción de un color de techo en contraste y, curiosamente, un asiento repelente al agua. tela. Cuesta desde £ 22,635.

¿Estos precios parecen altos cuando un Ford Fiesta convencional puede ser suyo desde solo £ 15,885? Nos lo hacen. Pero esa tecnología híbrida no es barata. Y el enfoque real de Honda para este modelo bien puede ser el Toyota Yaris Hybrid de nueva generación, que probablemente tenga un precio mucho más cercano.

En la carretera, la buena noticia es que el tren motriz ayuda a justificar el gasto. No es la última palabra en rendimiento, pero las cifras involucradas (108 CV y ​​253 Nm) son suficientes para que el Jazz parezca vivaz si lo presiona y cómodo incluso si no lo hace. Compárelo con las ediciones de gasolina turbo de tres cilindros de especificación media de sus rivales, y se desempeña bastante favorablemente; 0-62 mph toma 9.5 segundos.

También es eficiente. La ruta de prueba de Honda en el Reino Unido se vio facilitada por los niveles de tráfico COVID-19, pero aun así, durante varias horas y a lo largo de una mezcla de autopistas, carreteras A y carreras urbanas, vimos un promedio al norte de 70 mpg en la computadora de viaje. Esa es la economía del mundo real que incluso los híbridos suaves (autos con motor de arranque / generadores glorificados, en otras palabras) no pueden esperar igualar, y las cifras oficiales de tan solo 102 g / km en el ciclo de prueba WLTP más difícil son alentadoras.

El refinamiento del tren motriz es generalmente de primera categoría. Hay un pequeño zumbido de motor eléctrico de vez en cuando, pero si está navegando por una carretera A, no le molestará ningún motor o ruido de motor. La aceleración fuerte hace que las revoluciones se disparen, por supuesto, pero incluso entonces, la nota es bastante tenue y relativamente suave.

El chasis es una buena combinación para todos estos atributos, porque es básicamente sólido pero resueltamente no está dispuesto a avanzar hacia cualquier cosa que pueda llamar entretenimiento. Para empezar, la transmisión no está interesada, pero la dirección tiene demasiado juego en la recta y hace un mal trabajo al hacerle saber lo que están haciendo las ruedas delanteras. Es más fácil divertirse en un Yaris Hybrid, y un Fiesta es una risa positiva por un minuto en comparación.

Es cierto que este maquillaje se adapta al carácter del Jazz, y a su probable base de clientes, pero en ese aspecto tenemos más preocupaciones sobre la calidad del viaje. Hay sofisticación allí, pero todavía es demasiado fácil de alterar por superficies rotas, los tipos de carreteras que tenemos en muchos pueblos y ciudades del Reino Unido. Es otra razón por la que vale la pena ver los niveles de equipamiento más modestos, ya que se asientan sobre ruedas de 15 pulgadas en lugar de las 16 de la EX.

Mientras tanto, el lado práctico del Jazz no se ha olvidado, aunque se ha mantenido en lugar de mejorado. El maletero es de unos respetables 304 litros, más que en el Yaris o un Fiesta, y esto se expande a los útiles 1.205 litros (del piso al techo) si pliegas los asientos traseros. Del mismo modo, los famosos Magic Seats en la segunda fila permanecen, por lo que puede plegar las bases como un asiento de cine para ayudarlo a deslizar elementos por el piso trasero.

Los pasajeros tampoco son difíciles. Se pueden acomodar cuatro personas de seis pies sin quejarse sobre el espacio para las rodillas o las piernas, y solo aquellos de ellos con el corte de pelo corona más abultado atraparán el techo sobre los asientos traseros.

La calidad de la cabina se siente a la altura de los estándares habituales de Honda, y si bien hay algunos acabados duros, especialmente en los revestimientos de las puertas, casi todos los lugares que realmente tocas son acolchados y suaves. Y Honda por fin está haciendo verdaderos avances en el infoentretenimiento. La configuración de nueve pulgadas del Jazz responde rápidamente a las entradas y tiene toda la conectividad de teléfono inteligente que pueda desear, hasta el punto en que no nos molestaríamos en gastar más para obtener navegación en una variante EX.

Modelo: Honda Jazz e: HEV EX
Precio: £ 21,385
Motor: 1.5 litros 4 cilindros gasolina eléctrico
Potencia / par: 108 CV / 253 Nm
Transmisión: Automático de una velocidad, tracción delantera
0-62 mph: 9,5 segundos
Velocidad máxima: 109 mph
Economía: 61,4 mpg
CO2: 104 g / km
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