Revisión del nuevo Honda Jazz Crosstar 2020

Veredicto

Con un precio más alto y solo un modesto aumento en el kit, el Honda Jazz Crosstar realmente es un caso de imagen sobre sustancia. Es un poco menos eficiente que el Jazz normal y, a pesar del mayor tamaño, la capacidad del maletero también se ve afectada. Puede resultar atractivo para aquellos que están desesperados por una porción de estilo SUV, pero para la gran mayoría, el Jazz normal es una opción mucho más racional y sensata, y mucho más atractiva por ello.

Honda sabe que los compradores de autos pequeños están cada vez más tentados por los SUV para bebés, y la firma está tratando de atender a algunos de ellos con el Jazz Crosstar. Es una versión mejorada del Jazz recién lanzado, con revestimiento de carrocería y rieles en el techo para darle un aspecto pseudo-4×4, aunque no hay ni la más mínima pretensión de habilidad todoterreno.

Sin embargo, ¿podría tener sentido para algunos compradores? Lo hemos conducido en el Reino Unido para averiguarlo. El Crosstar solo se ofrece en la versión EX de gama alta y pagará £ 2,200 adicionales por él en comparación con un Jazz EX normal. Para eso, tiene la opción de un acabado de pintura en contraste en el techo, un sistema de sonido reforzado con un subwoofer y, curiosamente, tela de asiento repelente al agua, una señal de cómo Honda está lanzando este modelo a aquellos con un ‘estilo de vida activo ‘.

Curiosamente, dada esta razón de ser y el aumento de precio, pierde el volante con calefacción que viene de serie en el Jazz EX.

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Debajo de todo se encuentra la nueva plataforma Jazz y el tren motriz, lo que significa una configuración híbrida muy engañosa con no uno sino dos motores eléctricos, acoplados de varias maneras a un motor de gasolina de ciclo Atkinson de 1.5 litros. No existe una caja de cambios convencional como tal, pero el sistema inserta “pasos” en las revoluciones, dependiendo de la posición del acelerador y la velocidad, en un intento de hacer que el Jazz Crosstar se sienta más como una automática normal que como una CVT.

En la mayoría de situaciones en la ciudad, debería haber suficiente energía en la pequeña batería de iones de litio para permitir que el Crosstar funcione en modo eléctrico puro. En carreteras más rápidas, encenderá y apagará el motor como mejor le parezca, usándolo para alimentar uno de los motores que, a su vez, suministra energía al motor de propulsión principal. Mientras tanto, a velocidades de autopista, hay un sistema de embrague de truco que permite que el motor accione las ruedas, pero solo cuando Honda cree que es la forma más eficiente de hacer las cosas.

La salida general del sistema es de 108 CV, bastante modesta para un automóvil del tamaño del Jazz Crosstar, pero hay 253 Nm de par motor eléctrico. El Jazz ofrece esto con bastante fluidez, por lo que nunca se siente genuinamente rápido como un EV adecuado. Pero hay suficiente energía para la mayoría de las situaciones, incluso si el cuerpo un poco más grande del Crosstar significa que es medio segundo más lento a 62 mph que la versión supermini regular.

El sistema también es tan refinado en el Crosstar, por lo que este es un compañero muy educado, y aunque este modelo no es tan eficiente, todavía estás mirando un automóvil que regresará al norte de 60mpg en la mayoría de los casos reales. condiciones mundiales, sin la necesidad de enchufarlo.

Lamentablemente, sin embargo, la mayor parte de la dinámica de conducción del Jazz también se ha transferido, por lo que no hay una comunicación perceptible a través del volante y el andar es frágil en las ruedas estándar de 16 pulgadas. También hay un poco más de balanceo de la carrocería en el Crosstar que en el Jazz convencional.

Dentro de la cabina, la altura de conducción aumentada (alrededor de 30 mm) es perceptible, aunque en ningún momento pensará que está en un SUV completo. Sin embargo, los ingeniosos trucos interiores del Jazz permanecen, por lo que hay un excelente espacio trasero para un automóvil de este tamaño. Y el sistema de información y entretenimiento de Honda ha mejorado mucho; el Crosstar tiene una configuración de nueve pulgadas que incorpora toda la conectividad de teléfono inteligente que pueda desear y su propia navegación. También hay un elegante panel de instrumentos digitales, aunque la luz solar intensa parece hacerlo ilegible con demasiada facilidad.

Ese subwoofer reclama unos pocos litros del maletero, por lo que a pesar de que el Crosstar es casi 50 mm más largo que un Jazz convencional, su capacidad de equipaje en realidad se reduce en seis litros, a 298 litros. Eso parece curiosamente en desacuerdo con el espíritu del Jazz.

Modelo: Honda Jazz Crosstar e: HEV EX
Precio: 23.580 £
Motor: Gasolina de 1,5 litros, dos motores eléctricos
Potencia / par: 108 CV / 253 Nm
Transmisión: Automático de una velocidad, tracción delantera
0-62 mph: 9,9 segundos
Velocidad máxima: 107 mph
Economía: 58,9 mpg (WLTP)
Emisiones de CO2: 110 g / km (WLTP)
En venta: Ahora